自動駕駛出租車市場“真香”：谷歌、Uber、特斯拉誰飲頭啖湯？

Waymo建立了第一家L4級自動駕駛汽車工廠，特斯拉發布了“最強芯片”，優步的ATG部門獲得了軟銀豐田10億美元的新投資。誰會在自動駕駛出租車市場拔得頭籌，先占領市場份額？

在1月份宣布將在密歇根州東南部建造全球首個L4自動駕駛汽車生產工廠后，谷歌旗下的Waymo終于決定改造底特律的一家舊汽車車軸工廠，正式開始L4自動駕駛汽車的生產準備工作。L4自動駕駛汽車生產企業Waymo的首席執行官約翰·克拉夫茨克(John Krafcik)宣布，該公司將重新利用摩城現有的設施，目標是在2019年年中投入運營。據媒體報道，Waymo將與美國Axle&Manufacturing合作，重新利用現有的生產設施，并將底特律的勞動力帶回汽車行業。該計劃還獲得了密歇根戰略基金800萬美元的贈款。克拉夫奇克補充說，工廠的位置將使Waymo受益于密歇根州在工程、運營和自動駕駛出租車調度方面的強大人才庫。早在去年12月，Waymo就推出了一項名為Waymo One的付費乘車服務，該服務使用其自動駕駛汽車，運營方式與Lyft或優步服務非常相似，但大多數時候仍需要一名安全的司機坐在車里。

Waymo，優步和特斯拉，Waymo無人駕駛汽車的象征，以及老牌汽車制造商通用汽車和福特汽車，都在爭先恐后地搶占世界上第一家提供自動駕駛汽車的公司。因為這是一座幾乎在望的金礦。投資銀行瑞銀(UBS)的一份研究報告顯示，到2030年，全球自動駕駛技術的總收入將達到2.8萬億美元，Waymo將成為領頭羊，占據60%的市場份額。摩根士丹利在去年年底將Waymo的估值上調至1750億美元，并估計其估值中有800億美元歸因于該公司的在線汽車服務收入。如果你覺得2030年太虛幻，那就看看華爾街分析師的預測吧。一些投資銀行最近預測，Waymo的自動駕駛出租車服務收入有望在2020年達到10億美元，到2025年達到100億美元。難怪Waymo、優步、蘋果等無人駕駛系統提供商，以及通用汽車、福特、特斯拉等汽車制造商開始出手了。尤其是最近一周，各方都放出大招，直指自動駕駛出租車市場。雖然最終產品形態不盡相同，但是目標很明確，盡快布局卡位是第一位的。私人裁縫:“世界上最好的芯片”鄙視激光雷達特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(elon musk月22日表示，公司計劃在2020年推出自動駕駛出租車服務。他的講話針對的是去年12月Waymo在鳳凰城推出的自動駕駛出租車項目，特斯拉計劃從中搶走一些業務。在當天的發布會上，馬斯克正式發布了所謂的“世界上最好的芯片”。除了表達對激光雷達的不屑，他還強調任何依賴激光雷達的公司都會失敗。馬斯克還宣布將于2020年推出自動駕駛出租車服務“Robotaxi”。這項服務類似于Waymo One和其他自動駕駛汽車制造商的想法。馬斯克表示，大約一個月前，特斯拉已經用該公司定制和開發的硬件系統Hardware 3.0取代了Model S和Model X電動汽車的英偉達芯片。此前，英偉達一直專注于GPU加速，但特斯拉認為，英偉達的產品在處理和運行特斯拉自主開發的車載計算機系統方面可能沒有足夠的負載能力。馬斯克和他的團隊表示，特斯拉新的自主車載計算機系統將由CPU(中央處理器)和GPU(圖形處理器)芯片提供計算能力，與8個攝像頭和12個超聲波傳感器配合使用。芯片上的神經網絡可以高效處理所有攝像頭產生的圖像數據，實現完全自主駕駛。是的，沒有激光雷達系統，只有攝像頭和超聲波傳感器。對于特斯拉的“貶值”，英偉達迅速發表聲明，指出特斯拉的對比方法是錯誤的。英偉達表示，將特斯拉的144 TOPS全自動駕駛計算機芯片與英偉達的21 TOPS Drive Xavier芯片進行比較是不準確的。準確的比較應該是……特斯拉的自動駕駛芯片與其AGX Pegasus進行對比。后者的數據處理速度可達320 TOPS，遠高于特斯拉。英偉達認為，特斯拉開發自動駕駛汽車的方向是正確的。但它也確信，它將是唯一一家能夠幫助所有汽車制造商構建自動駕駛系統的芯片制造商，就像一種催化劑一樣。對此，Navigant Consulting的結論是，如果沒有激光雷達，特斯拉汽車可能無法在沒有人類干預的情況下行駛，因為它們沒有相應的技術來保持“在惡劣天氣或灰塵環境中的攝像頭和傳感器”。正常使用。只有當汽車能夠自己駕駛，不受天氣和地形的影響，才是真正的全自動駕駛。更重要的是，即使系統斷網，也能維持正常運行。要實現這一目標，唯一的辦法就是將車內配置的AI計算機自動化，這將大大增加機載系統的工作量，而特斯拉表示，雖然目前英偉達的芯片非常好，但不足以處理這一工作量。所以特斯拉要從零開始打造它們，就像美國計算機科學家艾倫·凱曾經說過的，“真正認真寫軟件的人，應該自己做硬件。”最多一年，裝有“世界上最好的芯片”的自動駕駛出租車就會登場。不知道屆時特斯拉會如何安撫各路媒體對“自燃”的擔憂。ATG攜手豐田，優步幾乎在同一天就覬覦未來的新業務。美國當地時間4月21日，共享出行行業巨頭優步宣布，其ATG部門獲得10億美元新投資。投資方中，軟銀愿景基金出資3.33億美元，日本豐田和電裝出資6.67億美元。豐田汽車協會部門總裁Shigeki Tomoyama表示:“將ATG的自動駕駛技術、優步的出租車服務網絡與豐田的控制系統、量產能力和安全支持系統相結合，可以確保低成本的自動駕駛車輛和出租車服務盡快商業化。”早在2018年8月，豐田已在優步投資5億美元。現在，隨著進一步的投資，在迄今為止所取得的自動駕駛研發成果的基礎上，兩家公司在設計和開發自動駕駛汽車硬件方面的合作更加深入。這筆投資使得ATG在優步自動駕駛汽車部門的估值達到72.5億美元，各方將創建一個擁有獨立董事會的新實體。此外，豐田表示，在未來三年內，將額外提供高達3億美元的捐贈。對于參與各方來說，自動駕駛汽車在共享出行領域的應用是近期的重中之重。優步的全球網約車平臺具有海量用戶的優勢，豐田與優步的合作可以增加潛在客戶的數量。此外，自駕租車服務也是優步未來發展的主要領域。良好的合作關系可以為優步將來選擇汽車廠的合作伙伴打下堅實的基礎。隨著5G時代的到來和無人駕駛技術的提升，作為全球汽車行業巨頭的豐田也不甘落后。幾年前就開始在自動駕駛領域布局。今年2月，日本首次使用5G網絡在公共道路上遠程控制無人駕駛汽車，參與公共道路測試的自動駕駛汽車是豐田汽車公司的子公司Estima。在日本市場之外，與優步的深度合作也將有利于豐田在全球推廣自動駕駛汽車。豐田執行副總裁Shigeki Tomoyama表示，“豐田將利用優步ATG的自動駕駛汽車技術和服務網絡以及豐田集團的車輛控制技術的優勢，量產先進的安全支持系統，這將使我們能夠更安全、更低成本地提供自動駕駛汽車服務。”

優步無人駕駛汽車上路測試汽車工廠在行動:Cruise將擴充員工以超越ATG。據國外媒體報道，優步和通用汽車的自動駕駛子公司Cruise已經開放了他們的無人駕駛可視化軟件。后來者Cruise不僅一度被視為該領域的領導者，也是公眾關注最多的自動駕駛初創公司……籌款。2018年，通用汽車宣布，Cruise接受了本田汽車公司(Honda Motor Co .)和日本軟銀愿景基金(Softbank Vision Fund)總計50億美元的投資。本周，Cruise剛剛表示，將在未來9個月內招聘1000多名員工，以加速今年年底推出的自動駕駛出租車服務進程。克魯斯的發言人說，“我們計劃在今年年底前將員工人數增加一倍。”如果是這樣的話，克魯斯的軟件工程師可能會比ATG多。一些分析師預測，到2023年，Cruise的收入將達到1731.5億美元。隨著自動駕駛汽車在共享出行領域的廣泛應用，共享出行市場的成本將大大降低。無論是叫自動駕駛出租車還是共享無人駕駛汽車，全球各大科技巨頭都瞄準了無人駕駛在公共出行領域的應用，目標和野心也越來越迫切。基本上2020年左右完成布局。

根據美國調研公司Navigant Research發布的市場情況和全球自動駕駛公司競爭力排名，Waymo和通用Cruise處于第一梯隊，遙遙領先。百度和優步處于“競爭對手”的位置，而特斯拉和蘋果暫時仍處于較低的“挑戰者”席位。眼看一年后，承諾的自動駕駛出租車服務就要來到BLACKPINK，這個排名似乎已經給出了答案。但隨著自動駕駛技術的飛速發展，誰能拔得頭籌，誰能占據市場第一的位置，還是一個大大的問號。Waymo建立了第一家L4級自動駕駛汽車工廠，特斯拉發布了“最強芯片”，優步的ATG部門獲得了軟銀豐田10億美元的新投資。誰會在自動駕駛出租車市場拔得頭籌，先占領市場份額？

在1月份宣布將在密歇根州東南部建造全球首個L4自動駕駛汽車生產工廠后，谷歌旗下的Waymo終于決定改造底特律的一家舊汽車車軸工廠，正式開始L4自動駕駛汽車的生產準備工作。L4自動駕駛汽車生產企業Waymo的首席執行官約翰·克拉夫茨克(John Krafcik)宣布，該公司將重新利用摩城現有的設施，目標是在2019年年中投入運營。據媒體報道，Waymo將與美國Axle&Manufacturing合作，重新利用現有的生產設施，并將底特律的勞動力帶回汽車行業。該計劃還獲得了密歇根戰略基金800萬美元的贈款。克拉夫奇克補充說，工廠的位置將使Waymo受益于密歇根州在工程、運營和自動駕駛出租車調度方面的強大人才庫。早在去年12月，Waymo就推出了一項名為Waymo One的付費乘車服務，該服務使用其自動駕駛汽車，運營方式與Lyft或優步服務非常相似，但大多數時候仍需要一名安全的司機坐在車里。

Waymo，優步和特斯拉，Waymo無人駕駛汽車的象征，以及老牌汽車制造商通用汽車和福特汽車，都在爭先恐后地搶占世界上第一家提供自動駕駛汽車的公司。因為這是一座幾乎在望的金礦。投資銀行瑞銀(UBS)的一份研究報告顯示，到2030年，全球自動駕駛技術的總收入將達到2.8萬億美元，Waymo將成為領頭羊，占據60%的市場份額。摩根士丹利在去年年底將Waymo的估值上調至1750億美元，并估計其估值中有800億美元歸因于該公司的在線汽車服務收入。如果你覺得2030年太虛幻，那就看看華爾街分析師的預測吧。一些投資銀行最近預測，Waymo的自動駕駛出租車服務收入有望在2020年達到10億美元，到2025年達到100億美元。難怪Waymo、優步、蘋果等無人駕駛系統提供商，以及通用汽車、福特、特斯拉等汽車制造商開始出手了。尤其是最近一周，各方都放出大招，直指自動駕駛出租車市場。雖然最終產品形態不盡相同，但是目標很明確，盡快布局卡位是第一位的。私人裁縫:“世界上最好的芯片”鄙視麗達……特斯拉首席執行官埃隆馬斯克(elon musk月22日表示，該公司計劃在2020年推出自動駕駛出租車服務。他的講話針對的是去年12月Waymo在鳳凰城推出的自動駕駛出租車項目，特斯拉計劃從中搶走一些業務。在當天的發布會上，馬斯克正式發布了所謂的“世界上最好的芯片”。除了表達對激光雷達的不屑，他還強調任何依賴激光雷達的公司都會失敗。馬斯克還宣布將于2020年推出自動駕駛出租車服務“Robotaxi”。這項服務類似于Waymo One和其他自動駕駛汽車制造商的想法。馬斯克表示，大約一個月前，特斯拉已經用該公司定制和開發的硬件系統Hardware 3.0取代了Model S和Model X電動汽車的英偉達芯片。此前，英偉達一直專注于GPU加速，但特斯拉認為，英偉達的產品在處理和運行特斯拉自主開發的車載計算機系統方面可能沒有足夠的負載能力。馬斯克和他的團隊表示，特斯拉新的自主車載計算機系統將由CPU(中央處理器)和GPU(圖形處理器)芯片提供計算能力，與8個攝像頭和12個超聲波傳感器配合使用。芯片上的神經網絡可以高效處理所有攝像頭產生的圖像數據，實現完全自主駕駛。是的，沒有激光雷達系統，只有攝像頭和超聲波傳感器。對于特斯拉的“貶值”，英偉達迅速發表聲明，指出特斯拉的對比方法是錯誤的。英偉達表示，將特斯拉的144 TOPS全自動駕駛計算機芯片與英偉達的21 TOPS Drive Xavier芯片進行比較是不準確的。準確的對比應該是特斯拉的自動駕駛芯片與其AGX Pegasus對比。后者的數據處理速度可達320 TOPS，遠高于特斯拉。英偉達認為，特斯拉開發自動駕駛汽車的方向是正確的。但它也確信，它將是唯一一家能夠幫助所有汽車制造商構建自動駕駛系統的芯片制造商，就像一種催化劑一樣。對此，Navigant Consulting的結論是，如果沒有激光雷達，特斯拉汽車可能無法在沒有人類干預的情況下行駛，因為它們沒有相應的技術來保持“在惡劣天氣或灰塵環境中的攝像頭和傳感器”。正常使用。只有當汽車能夠自己駕駛，不受天氣和地形的影響，才是真正的全自動駕駛。更重要的是，即使系統斷網，也能維持正常運行。要實現這一目標，唯一的辦法就是將車內配置的AI計算機自動化，這將大大增加機載系統的工作量，而特斯拉表示，雖然目前英偉達的芯片非常好，但不足以處理這一工作量。所以特斯拉要從零開始打造它們，就像美國計算機科學家艾倫·凱曾經說過的，“真正認真寫軟件的人，應該自己做硬件。”最多一年，裝有“世界上最好的芯片”的自動駕駛出租車就會登場。不知道屆時特斯拉會如何安撫各路媒體對“自燃”的擔憂。ATG攜手豐田，優步幾乎在同一天就覬覦未來的新業務。美國當地時間4月21日，共享出行行業巨頭優步宣布，其ATG部門獲得10億美元新投資。投資方中，軟銀愿景基金出資3.33億美元，日本豐田和電裝出資6.67億美元。豐田汽車協會部門總裁Shigeki Tomoyama表示:“將ATG的自動駕駛技術、優步的出租車服務網絡與豐田的控制系統、量產能力和安全支持系統相結合，可以確保低成本的自動駕駛車輛和出租車服務盡快商業化。”早在2018年8月，豐田已在優步投資5億美元。現在，隨著進一步的投資，在迄今為止所取得的自動駕駛研發成果的基礎上，兩家公司在設計和開發自動駕駛汽車硬件方面的合作更加深入。這筆投資使得ATG在優步自動駕駛汽車部門的估值達到72.5億美元，各方將創建一個擁有獨立董事會的新實體。此外，豐田表示，在未來三年內，將額外提供高達3億美元的捐贈。對于參與各方來說，自動駕駛汽車在共享出行領域的應用是近期的重中之重。優步的全球網約車計劃……orm有海量用戶的優勢，豐田和優步的合作可以增加潛在客戶的數量。此外，自駕租車服務也是優步未來發展的主要領域。良好的合作關系可以為優步將來選擇汽車廠的合作伙伴打下堅實的基礎。隨著5G時代的到來和無人駕駛技術的提升，作為全球汽車行業巨頭的豐田也不甘落后。幾年前就開始在自動駕駛領域布局。今年2月，日本首次使用5G網絡在公共道路上遠程控制無人駕駛汽車，參與公共道路測試的自動駕駛汽車是豐田汽車公司的子公司Estima。在日本市場之外，與優步的深度合作也將有利于豐田在全球推廣自動駕駛汽車。豐田執行副總裁Shigeki Tomoyama表示，“豐田將利用優步ATG的自動駕駛汽車技術和服務網絡以及豐田集團的車輛控制技術的優勢，量產先進的安全支持系統，這將使我們能夠更安全、更低成本地提供自動駕駛汽車服務。”

優步無人駕駛汽車上路測試汽車工廠在行動:Cruise將擴充員工以超越ATG。據國外媒體報道，優步和通用汽車的自動駕駛子公司Cruise已經開放了他們的無人駕駛可視化軟件。后來者Cruise不僅一度被視為該領域的領導者，也是公開籌款最多的自動駕駛初創公司。2018年，通用汽車宣布，Cruise接受了本田汽車公司(Honda Motor Co .)和日本軟銀愿景基金(Softbank Vision Fund)總計50億美元的投資。本周，Cruise剛剛表示，將在未來9個月內招聘1000多名員工，以加速今年年底推出的自動駕駛出租車服務進程。克魯斯的發言人說，“我們計劃在今年年底前將員工人數增加一倍。”如果是這樣的話，克魯斯的軟件工程師可能會比ATG多。一些分析師預測，到2023年，Cruise的收入將達到1731.5億美元。隨著自動駕駛汽車在共享出行領域的廣泛應用，共享出行市場的成本將大大降低。無論是叫自動駕駛出租車還是共享無人駕駛汽車，全球各大科技巨頭都瞄準了無人駕駛在公共出行領域的應用，目標和野心也越來越迫切。基本上2020年左右完成布局。

根據美國調研公司Navigant Research發布的市場情況和全球自動駕駛公司競爭力排名，Waymo和通用Cruise處于第一梯隊，遙遙領先。百度和優步處于“競爭對手”的位置，而特斯拉和蘋果暫時仍處于較低的“挑戰者”席位。眼看一年后，承諾的自動駕駛出租車服務就要來到BLACKPINK，這個排名似乎已經給出了答案。但隨著自動駕駛技術的飛速發展，誰能拔得頭籌，誰能占據市場第一的位置，還是一個大大的問號。

標簽：特斯拉豐田福特本田東南

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