對于我們這些從事媒體的人來說，新車檢測是日常工作中接觸新車較多的一個環節。每個媒體都有自己不同的評價維度和參照系。作為傳統燃油車，由于誕生多年，技術更新相對有限，所以國內外都有適合各自情況的高成熟度評測系統，但是對于新能源領域，尤其是純電動汽車領域，我們一直都是用自己的系統。作為官方機構，中國汽車技術研究中心有限公司在本月初發布了2019版EV-TEST管理規則，從官方層面提供了豐富詳細的評測方法。
EV-TEST發展之路EV-TEST是國內首個獨立、公正、高標準的電動汽車性能測試評價體系，從消費者角度出發，結合國內外相關標準和測試方法建立。目前由中汽中心運營。
EV-TEST管理規則旨在提升電動汽車品質，促進行業技術發展水平，踐行低碳生活消費的發展理念，圍繞電動汽車消費者關注的“三電”性能構建評價體系。自2017年發布以來，已分三批完成了21款熱銷車型的評測。
為了不斷適應車型的熱點變化，引導技術進步，中汽中心EV-TEST管理中心聽取了真實消費者和行業同仁的意見，通過8個月的交流和驗證，完成了2019版法規的編制和修訂工作。
2019版新規有哪些變化？
新規的重點是成為一個好的電動車，首先是成為一個好的汽車概念。改版后，有三大亮點:
一是加入專家主觀評價，構建國內首個電動汽車主客觀評價體系，綜合評價電動汽車三大電氣特性和安全性、駕駛性、操控性、舒適性、便捷性等車輛性能。
二是首次使用中國來評價續航和功耗，從使用場景上更接近國內消費者的實際用車環境。
三是增加了車輛碰撞安全性、低溫充電、剩余續駛里程預估精度等更為詳細的技術指標，可以全面提升評分指標要求，有助于引導產業發展和產品升級。國內首個集成專家主觀評價的電動汽車評價系統。
2019版新規在原有客觀評價的基礎上，首次引入專家級主觀評價，對電動汽車的三電性能和整車性能進行綜合評價。簡單來說，要做好電動車，首先要成為好車。目前客觀評價部分主要針對車輛續航能力、充電便利性、碰撞時的安全性等“三電特性”。目前這部分的評價得分占64%，新增的專家主觀評價更注重車輛本身的性能屬性，占36%。
0
1
為了保持公平性，EV-TEST確保了相對……主觀評價的科學性體現在三個方面:1 .根據行業建立專家主觀評估團隊。2.建立12個大項和77個明確的主觀評價項目。3.評價結果最后的分數是由10個評價者背靠背互不知道對方得分情況的結果計算出來的。EV-TEST以方便消費者理解為宗旨，不斷優化星級評定方式，通過續航與功耗、充電、安全、動力、操控、舒適、便捷、品質七大性能進行加權整合。同時，每種表現都包含不同的客觀評價和主觀評價。
2
2019年新規更注重五星車型性能的綜合考核。在五星車型綜合性能S達到90分的基礎上，要求25個測試項目不低于85分，努力讓“EV-TEST五星”成為消費者心目中真正的“五星”，而不是完成成績。第二，使用中國工況評估續航和功耗，接近消費級車環境。
3
2019版新規包含多種場景，不僅包括常溫場景，還包括高溫、低溫、高速等更多不同場景。，每天都會遇到。以前的歐洲工況(NEDC)測試方法被更符合中國實際的中國工況(CLTC-P)所取代。這是中國第一個使用中國工況評估電動汽車的法規。新規引入了常溫、高溫、低溫場景下剩余續駛里程預估精度的評價指標，這是目前很多新能源汽車消費者非常關心的電動車“嚴重沒電”問題，在國內尚屬首創。新規還對原評價指標的技術區分度進行了全面梳理:常溫連續行駛里程權重降低，滿分里程僅比舊規增加50km，突出了其在多環境條件下的適應性；加分項全部取消，設計了三項:人體電磁防護、電池系統防水、最高速度。第三，增加若干評價項目，全面提高評分指標要求。
4
針對安全這一熱點，2019年新規范在原有水電安全、人體電磁防護、電磁干擾抗擾度的基礎上，引入了四項新指標。其中最重要的是引入了碰撞安全評價，碰撞標準從C-NCAP的方法中選取，側重于側面碰撞場景中乘員的保護和電氣安全。同時，EV-TEST增加了制動安全性和視野安全性的專家主觀評價，引入了復雜電磁環境下車輛抗干擾和可靠行駛能力的評價，以完善安全性能評價部分。
5
充電板增加了低溫充電性能的測評，重點考察了交流充電的互操作性和低溫DC充電在-10℃的低溫環境下的相對充電率，這是北京最寒冷的冬天相對較低的溫度。本文在原有常溫交流-DC充電互操作性、交流-DC充電率和充電抗擾度的基礎上，豐富和完善了充電性能評價模塊。
6
2019版新規全面提高評分指標要求，對標國內外車型技術水平。從2019年新能源汽車補貼政策來看，要求突出耗電量技術指標；由工信部牽頭的全球首個電動汽車能耗率限值標準由國家標準委正式發布。該標準分為兩個階段，第二階段要求更高的功耗極限。EV-TEST版2017的功耗標準已經嚴于第二階段國標，新版本甚至在舊版基礎上平均嚴了12.5%。EV-TEST也將是目前采用最高功耗技術標準的電動汽車評價體系。
7
新法規梳理了原版本中評價指標的技術區分:重點部分是降低常溫連續行駛里程的權重(對于冬季氣溫低于0℃的北方具有重要的現實意義)，同時達到滿分的里程僅比舊法規增加50km，可以突出車輛在各種環境下的不同適應性；同時取消了所有的點，增加了三個點，分別是人體電磁防護、電池系統防水、最高速度。簡單來說就是積分取消，積分大幅提高，車輛更難取得好成績。
8
2019版EV-TEST發布后將立即應用于2019年所有后續批次的測試，舊版將立即停止使用。EV-TEST新規的更新，全面提高了評分指標的要求。一方面加大了達到滿分要求的難度，同時也提高了評價門檻。同時，通過2019年新能源汽車補貼政策，以及工信部主導的全球首個電動汽車能耗率限值標準，政策對新能源汽車廠商的技術要求越來越高。
9
2019版EV-TEST將通過客觀評價和主觀評價對電動汽車乘用車進行綜合評價，為消費者購車提供相對更加科學實用的參考，同時引導企業基于產品質量提升電動汽車技術水平。目前，EV-TEST已完成三批21款車型的評估和發布。本文摘要:2019年EV-TEST測試法規的重點是推出了更適合中國的中國工況(CLTC-P)測試方法，同時加入了專家的主觀評價，在很多分項上更加細化，符合2019年的用車習慣。如果你看完上一段還不明白，等下次EV-TEST實車測試后，我們會通過具體不同車型的數據為你單獨分析，參考EV-TEST給出的分數，告訴你新車是否值得購買。
對于我們這些從事媒體的人來說，新車檢測是日常工作中接觸新車較多的一個環節。每個媒體都有自己不同的評價維度和參照系。作為傳統燃油車，由于誕生多年，技術更新相對有限，所以國內外都有適合各自情況的高成熟度評測系統，但是對于新能源領域，尤其是純電動汽車領域，我們一直都是用自己的系統。作為官方機構，中國汽車技術研究中心有限公司在本月初發布了2019版EV-TEST管理規則，從官方層面提供了豐富詳細的評測方法。
EV-TEST發展之路EV-TEST是國內首個獨立、公正、高標準的電動汽車性能測試評價體系，從消費者角度出發，結合國內外相關標準和測試方法建立。目前由中汽中心運營。
EV-TEST管理規則旨在提升電動汽車品質，促進行業技術發展水平，踐行低碳生活消費的發展理念，圍繞電動汽車消費者關注的“三電”性能構建評價體系。自2017年發布以來，已分三批完成了21款熱銷車型的評測。
為了不斷適應車型的熱點變化，引導技術進步，中汽中心EV-TEST管理中心聽取了真實消費者和行業同仁的意見，通過8個月的交流和驗證，完成了2019版法規的編制和修訂工作。
2019版新規有哪些變化？
新……的關鍵點凝是要成為一個好的電動車，首先要成為一個好的汽車理念。改版后，有三大亮點:
一是加入專家主觀評價，構建國內首個電動汽車主客觀評價體系，綜合評價電動汽車三大電氣特性和安全性、駕駛性、操控性、舒適性、便捷性等車輛性能。
二是首次使用中國來評價續航和功耗，從使用場景上更接近國內消費者的實際用車環境。
三是增加了車輛碰撞安全性、低溫充電、剩余續駛里程預估精度等更為詳細的技術指標，可以全面提升評分指標要求，有助于引導產業發展和產品升級。國內首個集成專家主觀評價的電動汽車評價系統。
2019版新規在原有客觀評價的基礎上，首次引入專家級主觀評價，對電動汽車的三電性能和整車性能進行綜合評價。簡單來說，要做好電動車，首先要成為好車。目前客觀評價部分主要針對車輛續航能力、充電便利性、碰撞時的安全性等“三電特性”。目前這部分的評價得分占64%，新增的專家主觀評價更注重車輛本身的性能屬性，占36%。
0
1
為了維護公平性，EV-TEST通過三個方面來保證主觀評價的相對科學性:1 .根據行業建立專家主觀評估團隊。2.建立12個大項和77個明確的主觀評價項目。3.評價結果最后的分數是由10個評價者背靠背互不知道對方得分情況的結果計算出來的。EV-TEST以方便消費者理解為宗旨，不斷優化星級評定方式，通過續航與功耗、充電、安全、動力、操控、舒適、便捷、品質七大性能進行加權整合。同時，每種表現都包含不同的客觀評價和主觀評價。
2
2019年新規更注重五星車型性能的綜合考核。在五星車型綜合性能S達到90分的基礎上，要求25個測試項目不低于85分，努力讓“EV-TEST五星”成為消費者心目中真正的“五星”，而不是完成成績。第二，使用中國工況評估續航和功耗，接近消費級車環境。
3
2019版新規包含多種場景，不僅包括常溫場景，還包括高溫、低溫、高速等更多不同場景。，每天都會遇到。以前的歐洲工況(NEDC)測試方法被更符合中國實際的中國工況(CLTC-P)所取代。這是中國第一個使用中國工況評估電動汽車的法規。新規引入了常溫、高溫、低溫場景下剩余續駛里程預估精度的評價指標，這是目前很多新能源汽車消費者非常關心的電動車“嚴重沒電”問題，在國內尚屬首創。新規還全面梳理了原評價指標的技術區分度:常溫連續行駛里程權重下調，滿分里程僅為……比舊規則增加了50公里，突出了它在多種環境條件下的適應性；加分項全部取消，設計了三項:人體電磁防護、電池系統防水、最高速度。第三，增加若干評價項目，全面提高評分指標要求。
4
針對安全這一熱點，2019年新規范在原有水電安全、人體電磁防護、電磁干擾抗擾度的基礎上，引入了四項新指標。其中最重要的是引入了碰撞安全評價，碰撞標準從C-NCAP的方法中選取，側重于側面碰撞場景中乘員的保護和電氣安全。同時，EV-TEST增加了制動安全性和視野安全性的專家主觀評價，引入了復雜電磁環境下車輛抗干擾和可靠行駛能力的評價，以完善安全性能評價部分。
5
充電板增加了低溫充電性能的測評，重點考察了交流充電的互操作性和低溫DC充電在-10℃的低溫環境下的相對充電率，這是北京最寒冷的冬天相對較低的溫度。本文在原有常溫交流-DC充電互操作性、交流-DC充電率和充電抗擾度的基礎上，豐富和完善了充電性能評價模塊。
6
2019版新規全面提高評分指標要求，對標國內外車型技術水平。從2019年新能源汽車補貼政策來看，要求突出耗電量技術指標；由工信部牽頭的全球首個電動汽車能耗率限值標準由國家標準委正式發布。該標準分為兩個階段，第二階段要求更高的功耗極限。EV-TEST版2017的功耗標準已經嚴于第二階段國標，新版本甚至在舊版基礎上平均嚴了12.5%。EV-TEST也將是目前采用最高功耗技術標準的電動汽車評價體系。
7
新法規梳理了原版本中評價指標的技術區分:重點部分是降低常溫連續行駛里程的權重(對于冬季氣溫低于0℃的北方具有重要的現實意義)，同時達到滿分的里程僅比舊法規增加50km，可以突出車輛在各種環境下的不同適應性；同時取消了所有的點，增加了三個點，分別是人體電磁防護、電池系統防水、最高速度。簡單來說就是積分取消，積分大幅提高，車輛更難取得好成績。
8
2019版EV-TEST發布后將立即應用于2019年所有后續批次的測試，舊版將立即停止使用。EV-TEST新規的更新，全面提高了評分指標的要求。一方面加大了達到滿分要求的難度，同時也提高了評價門檻。同時，通過2019年新能源汽車補貼政策，以及工信部主導的全球首個電動汽車能耗率限值標準，政策對新能源汽車廠商的技術要求越來越高。
9
2019版EV-TEST將通過客觀評價和主觀評價對電動汽車乘用車進行綜合評價，為消費者購車提供相對更加科學實用的參考，同時引導企業基于產品質量提升電動汽車技術水平。目前，EV-TEST已完成三批21款車型的評估和發布。本文摘要:2019年EV-TEST測試法規重點是推出了更適合中國的中國工況(CLTC-P)測試方法，同時加入了專家的主觀評價，在很多分項上更加細化，符合2019年的用車習慣。如果你看完上一段還不明白，等下次EV-TEST實車測試后，我們會通過具體不同車型的數據為你單獨分析，參考EV-TEST給出的分數，告訴你新車是否值得購買。
一味采購，使歐洲汽車品牌在動力電池供應上受制于韓系電池供應商。
1900/1/1 0:00:00對于上海特斯拉自燃一事，特斯拉方面再次做出回應。4月24日下午，特斯拉官方微博表示，目前，相關事件正在權威部門的主導下進行調查，并未形成任何初步判定或結論。
1900/1/1 0:00:00特斯拉公司首席執行官馬斯克（ElonMusk）試圖將投資者的注意力轉移到未來，但該公司目前仍在苦苦掙扎。4月25日，特斯拉公布了第一季度財報。
1900/1/1 0:00:00據德國《經理人》雜志報道，即將接任蔡澈成為戴姆勒CEO的康林松（OlaKallenius）或將不會支持戴姆勒與雷諾日產續簽合作項目。相反，康林松希望能夠專注于戴姆勒與寶馬日益密切的合作關系。
1900/1/1 0:00:00汽車圈發生大事件的一個標志是，當你老家的親戚和小區業主群都在討論同一個汽車事件時，它就真成了一個大事件。前幾天是西安奔馳維權事件，這幾天自然是上海徐匯區的特斯拉自燃事件。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，在特斯拉的AutonomyDay活動上，有一名參會者拍攝了一個視頻，視頻顯示，特斯拉（Tesla）下一代Roadster車型將使用滑動式指紋識別功能替代門把車將車門打開。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航