盲目采購使得歐洲汽車品牌在動力電池供應上受制于韓國電池供應商。The Verge援引《布魯塞爾時報》報道稱，由于LG化學電池供應不足，奧迪不僅將推遲e-tron Sportback的生產，還將放緩e-tron SUV的生產。E-tron Sportback原定于今年進入量產，但據報道已推遲至2020年。制造e-tron的工廠從每天8小時減少到6小時。據報道，它正計劃將工作日從每周五天減少到四天。這直接導致這家工廠的工人失業一天。這將使期待已久的電動汽車產量每年減少1萬輛。奧迪的一份內部文件顯示，按照原計劃，2019年將生產55，830輛E-Trons，但現在情況發生了變化，產能不得不調整為45，242輛。許多汽車制造商需要依靠LG化學的電池來增加插電式混合動力車和電動車的產量，如現代、大眾、通用、奔馳和寶馬。LG在動力電池供應上的主導地位，讓它在議價上有很大的話語權。德國《星期日圖片報》去年曾刊登過一篇報道，報道顯示LG化學將供應給奧迪e-tron的電池價格提高了10%，導致后者產能損失。據英國汽車雜志最新報道，奧迪計劃推出全系列e-tron電動車，包括SUV、Sportback、e-tron GT跑車、全新小型Q4 e-tron SUV，以及據稱將取代其R8的全新e-tron GTR超跑。如果要實現所有這些夢想，就必須保證一個大而可靠的電池源。否則一旦出現電池供應問題，其夢想再宏大也是癡人說夢。在最近的上海車展上，大眾汽車首席執行官迪斯告訴路透社，該集團正在推動包括SKI在內的合作伙伴建立一個產能至少為1GWh的動力電池工廠。“低于這個數字的任何東西都沒有意義，”迪斯先生說。大眾汽車將購買價值500億歐元的動力電池，并已確定韓國SKI、LG Chem、三星SDI和中國當代Amperex科技有限公司為戰略電池供應商。據了解，大眾有意支持SKI作為其主要供應商。就像通用汽車和LG化學的合作，當代安培科技有限公司和寶馬，電池廠和汽車廠的合作，可以達到相互成就的結果。雖然歐洲公司為電動汽車組裝電池組，但歐洲沒有主流的電池制造商。目前，大多數電池都是在亞洲生產的。顯然，大眾在這種威脅下首當其沖:如果不能填補空白，就會失去內燃機時代的機會，落在別人后面，甚至不得不佩服別人。德國總理安格拉·默克爾也非常擔心動力電池的空白。“動力電池是電動汽車增值鏈的重要一環。目前，亞洲動力電池制造商已占得先機。如果歐洲缺乏本土電池產業，其在未來汽車產業增值鏈中的份額將會很小。”為此，德國已撥款10億歐元(約合12億美元)支持一個尋求為電動汽車生產電池的財團，并計劃資助一家研究機構開發下一代固態電池。目的是減少德國汽車制造商對亞洲電池供應商的依賴，保護德國就業崗位免受內燃機轉移的風險。在中日韓憑借電池技術、產能、市場等優勢稱霸頭條多年后，大眾、戴姆勒、寶馬等幾大汽車巨頭的發源地歐洲，正在誕生能夠與亞洲電池供應商抗衡的企業，同時招商引資，試圖后來居上。盲目采購使得歐洲汽車品牌在動力電池供應上受制于韓國電池供應商。The Verge援引《布魯塞爾時報》報道稱，由于LG化學電池供應不足，奧迪不僅將推遲e-tron Sportback的生產，還將放緩e-tron SUV的生產。E-tron Sportback原定于今年進入量產，但據報道已推遲至2020年。制造e-tron的工廠從每天8小時減少到6小時。據報道，它正計劃將工作日從每周五天減少到四天。這……我直接導致這個工廠的工人失業一天。這將使期待已久的電動汽車產量每年減少1萬輛。奧迪的一份內部文件顯示，按照原計劃，2019年將生產55，830輛E-Trons，但現在情況發生了變化，產能不得不調整為45，242輛。許多汽車制造商需要依靠LG化學的電池來增加插電式混合動力車和電動車的產量，如現代、大眾、通用、奔馳和寶馬。LG在動力電池供應上的主導地位，讓它在議價上有很大的話語權。德國《星期日圖片報》去年曾刊登過一篇報道，報道顯示LG化學將供應給奧迪e-tron的電池價格提高了10%，導致后者產能損失。據英國汽車雜志最新報道，奧迪計劃推出全系列e-tron電動車，包括SUV、Sportback、e-tron GT跑車、全新小型Q4 e-tron SUV，以及據稱將取代其R8的全新e-tron GTR超跑。如果要實現所有這些夢想，就必須保證一個大而可靠的電池源。否則一旦出現電池供應問題，其夢想再宏大也是癡人說夢。在最近的上海車展上，大眾汽車首席執行官迪斯告訴路透社，該集團正在推動包括SKI在內的合作伙伴建立一個產能至少為1GWh的動力電池工廠。“低于這個數字的任何東西都沒有意義，”迪斯先生說。大眾汽車將購買價值500億歐元的動力電池，并已確定韓國SKI、LG Chem、三星SDI和中國當代Amperex科技有限公司為戰略電池供應商。據了解，大眾有意支持SKI作為其主要供應商。就像通用汽車和LG化學的合作，當代安培科技有限公司和寶馬，電池廠和汽車廠的合作，可以達到相互成就的結果。雖然歐洲公司為電動汽車組裝電池組，但歐洲沒有主流的電池制造商。目前，大多數電池都是在亞洲生產的。顯然，大眾在這種威脅下首當其沖:如果不能填補空白，就會失去內燃機時代的機會，落在別人后面，甚至不得不佩服別人。德國總理安格拉·默克爾也非常擔心動力電池的空白。“動力電池是電動汽車增值鏈的重要一環。目前，亞洲動力電池制造商已占得先機。如果歐洲缺乏本土電池產業，其在未來汽車產業增值鏈中的份額將會很小。”為此，德國已撥款10億歐元(約合12億美元)支持一個尋求為電動汽車生產電池的財團，并計劃資助一家研究機構開發下一代固態電池。目的是減少德國汽車制造商對亞洲電池供應商的依賴，保護德國就業崗位免受內燃機轉移的風險。在中日韓憑借電池技術、產能、市場等優勢稱霸頭條多年后，大眾、戴姆勒、寶馬等幾大汽車巨頭的發源地歐洲，正在誕生能夠與亞洲電池供應商抗衡的企業，同時招商引資，試圖后來居上。
特斯拉CEOElonMusk在“TeslaAutonomyDay”上關于激光雷達的言論，引發了行業內的大討論。但作為激光雷達路線的擁躉，全球自動駕駛技術領頭羊的Waymo，拒絕對此進行評論。
1900/1/1 0:00:00在2019年的上海車展期間，蔚來進行了一次大而全的亮相。
1900/1/1 0:00:004月24日消息，中國裁判文書網顯示，北京市第三中級人民法院公布賈躍亭與華融證券債券糾紛案執行裁定書，凍結、劃撥被執行人賈躍亭的銀行存款795，446，000元，同時負擔申請執行費959，955元。
1900/1/1 0:00:00對于上海特斯拉自燃一事，特斯拉方面再次做出回應。4月24日下午，特斯拉官方微博表示，目前，相關事件正在權威部門的主導下進行調查，并未形成任何初步判定或結論。
1900/1/1 0:00:00特斯拉公司首席執行官馬斯克（ElonMusk）試圖將投資者的注意力轉移到未來，但該公司目前仍在苦苦掙扎。4月25日，特斯拉公布了第一季度財報。
1900/1/1 0:00:00對于從事媒體的我們來說，新車測試是日常工作中和新車接觸較多的環節，每個媒體都有各自不同的評測維度和參照系，作為傳統燃油車，由于誕生很多年，技術層面的更新相對有限，
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汽車導航