專訪秦力洪：ET轎車是否年底上市尚待確定，蔚來將重新梳理產品排期

2019上海車展期間，蔚來大完整亮相。除了再次將NIO House搬到車展現場，這支造車新勢力“先鋒隊”的務實程度顯然更上一層樓:車展的一大塊區域是留給即將上市的ES6和已經交付的ES8的。不僅如此，蔚來的快慢充電樁甚至一個巨大的電站都被搬到了展臺上。更夸張的是，每隔一段時間換一次電站進行操作演示，引起了很多人的圍觀。與以往的北京、上海車展相比，蔚來所謂的“生活方式”這種形而上的內容已經不再是展覽的核心。兩年前在上海車展上占據C位的電動超跑EP9、Formula E賽車、EVE概念車都搬進了房子。ES6上搭載的永磁同步電機和感應電機的全新動力布局，結合NPO(蔚來智能電動車第一代平臺NIO Platform ONE)的碳纖維外殼電池組成為室內展區的重要內容。再加上此次亮相的car ET系列預覽版，蔚來的車展似乎正在由造車新勢力迅速向一家傳統豪華車企靠攏。在與億歐汽車的另一次溝通中，蔚來總裁秦也坦言，他們是在向更多人展示，蔚來是一家認真的汽車公司，而不是“拿一張票就走”的投機者。“我們旁邊是奧迪，挨著好像也不丟人。”秦謙虛地對億歐汽車記者開玩笑說，“大家只會覺得這是一家不一樣的車企。”或許，這就是成立四年的蔚來。這次車展展示了最大的成就。(秦，蔚來聯合創始人兼總裁)ET預告:年底能否上市還是未知數。作為最具爭議的前臉設計，億歐汽車記者最關注蔚來此前公布的汽車“ET7”的產品進展。不過，頗讓人疑惑的是，蔚來在本次車展上只發布了汽車“ET preview”，也就是“預覽版”。除了外觀，沒有這款車的尺寸、性能參數、價格區間、上市時間等信息。億歐汽車記者在現場了解到，車廠的ET預覽版尺寸在5.1米左右。所以雖然因為溜背造型看起來很大，但實際尺寸比奧迪A8L小，也只是C級車。對此，秦表示，蔚來之所以沒有公布ET預覽版的詳細信息，是因為這款車展示了更多蔚來轎車產品的設計思路，包括造型、車身姿態等信息，旨在與外界溝通，得到大家的評價。“這是ET轎車系列產品的預覽版，距離產品還有一段距離，公布參數沒有意義。”秦說:“尺寸越大，ET8和ET9，或者尺寸越小，ET3和ET4。”不過他透露，這款車的內飾都是真正的手工樣品，但是蔚來對于車內飾的方案會有修改，所以不會公開。如秦和蔚來所愿，包括媒體和蔚來車主在內的各界人士對ET預覽版提出了各種看法，爭議“果然”集中在車的前臉。要知道，這個設計是蔚來家族設計語言的一部分，在ES8和ES6上都有所延伸。對此，億歐汽車記者形象地概括為“鯰魚臉”。(外界對ET預覽版的前臉設計確實兩極分化。)對于億歐汽車的這個評價，秦笑著說“簡直用三個字毀了設計美。”不過他也承認，包括蔚來用戶在內的各方對ET preview的設計評價幾乎都有兩個極端。我很喜歡，也很不喜歡。“大家對車身的造型和姿態感覺都不錯。有用戶跟我開玩笑說:‘你的車就像一個長相不好但身材很好的女生’。”不過秦表示，ET預覽版前臉的辨識度確實挺高的。有好事者將該車前臉與車展上亮相的所有新車和概念車進行對比，發現ET預覽版的設計即使放在十幾個當中也依然出眾……汽車。蔚來是一家成熟的創業公司，讓消費者覺得可靠是他們努力的核心。除了圍繞品牌的各類車型和產品，蔚來還在上海車展上重點展示了公司在三大核心技術上的積累。整車平臺方面，蔚來ES6、下一代ES8以及未來ET車都將采用前置永磁電機+后置感應電機的布局，并搭載NCM811鎳鈷錳電池組技術。此外，220kW永磁同步雙電機驅動系統、碳纖維外殼電池組等技術也在現場亮相。展臺上，蔚來超充樁也首次公開展示。未來NIO電力能源服務體系中，過充電樁、專屬樁、換電站、移動充電車將共同形成線下服務節點。秦表示，蔚來這次亮相上海車展的核心目的是向外界表明，蔚來還是一家初創公司，但已經進入了相對成熟的階段。“既有今天的產品，也有長遠的布局；既有技術，也有周邊服務；有車，有周邊，總之是很立體的形象。”秦對說道。接下來，蔚來的主要精力將放在ES6的生產和交付上，以及梳理產品序列。根據蔚來發布的消息，到今年3月底，ES6已經累計訂單超過7000臺。5月試駕結束后，消費者會大量付款，然后安排生產。秦表示，ES6承擔的任務是幫助蔚來觸達更大的消費市場，“拿量”是其核心任務。對于ET系列汽車，蔚來將在車展后討論產品序列，重新安排不同產品的發布時間，確定哪一款產品是今年NIO日的重頭戲。秦表示，蔚來的第一個平臺——NIO Platform ONE已經有ES8和ES6兩款車型，公司計劃基于該平臺再開發一到兩款車型，以實現平臺效益的最大化。2019上海車展期間，蔚來大完整亮相。除了再次將NIO House搬到車展現場，這支造車新勢力“先鋒隊”的務實程度顯然更上一層樓:車展的一大塊區域是留給即將上市的ES6和已經交付的ES8的。不僅如此，蔚來的快慢充電樁甚至一個巨大的電站都被搬到了展臺上。更夸張的是，每隔一段時間換一次電站進行操作演示，引起了很多人的圍觀。與以往的北京、上海車展相比，蔚來所謂的“生活方式”這種形而上的內容已經不再是展覽的核心。兩年前在上海車展上占據C位的電動超跑EP9、Formula E賽車、EVE概念車都搬進了房子。ES6上搭載的永磁同步電機和感應電機的全新動力布局，結合NPO(蔚來智能電動車第一代平臺NIO Platform ONE)的碳纖維外殼電池組成為室內展區的重要內容。再加上此次亮相的car ET系列預覽版，蔚來的車展似乎正在由造車新勢力迅速向一家傳統豪華車企靠攏。在與億歐汽車的單獨溝通中，蔚來總裁秦也坦言，他們是在向更多人展示，蔚來是一家認真的汽車公司，而不是“拿一張票就走”的投機者我們旁邊是奧迪，挨著好像也不丟人。秦謙虛地對億歐汽車記者開玩笑說，“大家只會認為這是一家與眾不同的汽車公司。“或許，這就是成立四年的蔚來。這次車展展示了最大的成就。(秦，蔚來聯合創始人兼總裁)ET預告:年底能否上市還是未知數。作為最具爭議的前臉設計，億歐汽車記者最關注蔚來此前公布的汽車“ET7”的產品進展。不過，頗讓人疑惑的是，蔚來在本次車展上只發布了汽車“ET preview”，也就是“預覽版”。除了外觀，沒有這款車的尺寸、性能參數、價格區間、上市時間等信息。億歐汽車記者在現場了解到，車廠的ET預覽版尺寸在5.1米左右。所以雖然因為溜背造型看起來很大，但實際尺寸比奧迪A8L小，也只是C級車。對此，秦表示，蔚來之所以沒有公布ET預覽版的詳細信息，是因為這款車展示了更多蔚來轎車產品的設計思路，包括造型、車身姿態等信息，旨在與外界溝通，得到大家的評價。”這是ET轎車系列產品的預覽版，距離產品還有一段距離，公布參數沒有意義。”秦對說道，“尺寸越大，越ET8和ET9，或者尺寸越小，越ET3和ET4。"不過他透露，這款車的內飾都是真正的手工樣品，但是蔚來對于車內飾的方案會修改，所以不會公開。如秦和蔚來所愿，包括媒體和蔚來車主在內的各界人士對ET預覽版提出了各種看法，爭議“果然”集中在車的前臉。要知道，這個設計是蔚來家族設計語言的一部分，在ES8和ES6上都有所延伸。在這……gard，億歐汽車記者形象地將其概括為“鯰魚臉”。(外界對ET預覽版的前臉設計確實兩極分化。)對于億歐汽車的這個評價，秦笑著說“簡直用三個字毀了設計美。”不過他也承認，包括蔚來用戶在內的各方對ET preview的設計評價幾乎都有兩個極端。我很喜歡，也很不喜歡。“大家對車身的造型和姿態感覺都不錯。有用戶跟我開玩笑說:‘你的車就像一個長相不好但身材很好的女生’。”不過秦表示，ET預覽版前臉的辨識度確實挺高的。有好事者將該車前臉與車展上亮相的所有新車和概念車進行對比，發現ET預覽版即使放在幾十款車中，外觀設計依然出眾。蔚來是一家成熟的創業公司，讓消費者覺得可靠是他們努力的核心。除了圍繞品牌的各類車型和產品，蔚來還在上海車展上重點展示了公司在三大核心技術上的積累。整車平臺方面，蔚來ES6、下一代ES8以及未來ET車都將采用前置永磁電機+后置感應電機的布局，并搭載NCM811鎳鈷錳電池組技術。此外，220kW永磁同步雙電機驅動系統、碳纖維外殼電池組等技術也在現場亮相。展臺上，蔚來超充樁也首次公開展示。未來NIO電力能源服務體系中，過充電樁、專屬樁、換電站、移動充電車將共同形成線下服務節點。秦表示，蔚來這次亮相上海車展的核心目的是向外界表明，蔚來還是一家初創公司，但已經進入了相對成熟的階段。“既有今天的產品，也有長遠的布局；既有技術，也有周邊服務；有車，有周邊，總之是很立體的形象。”秦對說道。接下來，蔚來的主要精力將放在ES6的生產和交付上，以及梳理產品序列。根據蔚來發布的消息，到今年3月底，ES6已經累計訂單超過7000臺。5月試駕結束后，消費者會大量付款，然后安排生產。秦表示，ES6承擔的任務是幫助蔚來觸達更大的消費市場，“拿量”是其核心任務。對于ET系列汽車，蔚來將在車展后討論產品序列，重新安排不同產品的發布時間，確定哪一款產品是今年NIO日的重頭戲。秦表示，蔚來的第一個平臺——NIO Platform ONE已經有ES8和ES6兩款車型，公司計劃基于該平臺再開發一到兩款車型，以實現平臺效益的最大化。

標簽：蔚來奧迪奧迪A8北京大眾

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