這家磷酸鐵鋰電池企業迎來轉機？動力電池技術路線之爭余波又起

沃特瑪曾經是磷酸亞鐵鋰動力電池的龍頭，對磷酸亞鐵鋰的專注讓沃特瑪在技術上走在了行業前列。然而，在沃特瑪大規模擴張和新能源汽車行業政策變化之際，沃特瑪陷入現金流困境，負債累累。近日，沃特瑪母公司堅瑞沃能宣布引入合作方江蘇華控投資管理有限公司，盤活沃特瑪子公司湖南沃特瑪，幫助其恢復生產。而江蘇華控并沒有重視磷酸亞鐵鋰作為動力電池的應用，而是希望湖南沃特瑪的產能在儲能市場有所斬獲。由于磷酸鐵鋰電池能量密度低，磷酸亞鐵鋰與三元材料的技術路線之爭從未停止。投資者對磷酸亞鐵鋰看法的轉向是否意味著磷酸亞鐵鋰在動力電池上的失敗？事實上，記者注意到，隨著新能源汽車的臨近，一些券商已經開始看好磷酸亞鐵鋰的投資前景。沃特瑪復活了？深陷債務危機的堅瑞沃可以迎來一絲曙光。堅瑞沃近日公告稱，為幫助全資子公司沃特瑪的子公司湖南沃特瑪恢復生產，公司與江蘇華控簽署了《投資合作框架協議》，擬共同發起設立合資公司。受此消息影響，4月19日堅瑞沃股價一字漲停。根據協議，堅瑞沃能與江蘇華控擬共同投資湖南安定新能源有限公司(以下簡稱安定新能源)。合資公司注冊資本為2億元，堅瑞沃能或其指定第三方認繳資本為1.1億元，占注冊資本的55%，江蘇華控或其控制的第三方認繳資本為9，000萬元，占注冊資本的45%。成立合資公司算是堅瑞沃能的自救。沃特瑪債務危機爆發以來，堅瑞沃能多次自救。去年2月，堅瑞沃能披露了與嘉儀精密關于發行股份支付現金購買資產的框架協議，以及與阿爾圖拉礦業有限公司的合作框架協議。但最終由于堅瑞沃能夠停止籌劃重大資產重組，這兩份框架協議也相應終止。此外，堅瑞沃能還披露了去年10月陜西利通1號新能源合伙企業(有限合伙)引入戰略投資者的合伙協議。目前，該合伙企業已辦理工商登記手續并領取營業執照，合伙人資金已達2350萬元。當然，簽署框架協議只是第一步。之后，堅瑞沃能和江蘇華控將共同與當地政府洽談投資合作相關事宜。在獲得政府批準同意的前提下，雙方將簽署正式的投資合作協議，并在履行各自的審批程序后，迅速推進公司注冊、資金落實、廠房設備的落實。工商資料顯示，江蘇華控的股東包括盧忠禹和華軍，持股比例分別為70%和30%。盧忠禹同時擔任江蘇華控董事長。江蘇華控于2008年7月在南京募集并設立企業人民幣創業投資基金——江蘇華控創業投資有限公司，注冊資本2億元。魯在接受E公司記者采訪時表示，雙方的合作將以現金方式進行，以保證合資公司的正常生產經營。他告訴記者，合資公司仍將使用湖南沃特瑪現有的廠房和設備進行生產，但合資公司是一家干凈的新公司，不會卷入沃特瑪的債務糾紛。堅瑞沃能在公告中披露，江蘇華控與國內外多家知名投資機構互為戰略合作伙伴關系，公司實力和運營能力突出。盧忠禹告訴記者……印尼華控此前投資了與新能源和鋰電池相關的項目。從股價來看，市場對堅瑞沃能的自救行為有所反應。堅瑞沃能表示，由于沃特瑪大規模債務預期，生產經營受到嚴重影響，手中訂單無法正常執行。雖然公司積極自救，但相關救援工作在沃特瑪層面進展緩慢，成立合資公司幫助公司恢復生產。

(堅瑞沃能今年股價走勢)動力電池路線之爭再起。“如果放在一年前的這個方向，我們不會關注磷酸亞鐵鋰，因為它的能量密度比較低，用作動力電池時無法與三元電池競爭。”盧忠禹告訴記者，與沃特瑪的合作是因為儲能市場磷酸鐵鋰電池的爆發。“磷酸亞鐵鋰的成本相對較低，儲能的商業模式是可行的。”盧忠禹告訴記者，“我們預測磷酸亞鐵鋰在儲能方面會有大量的應用。如果用于儲能，一個40寸的標準集裝箱大概能裝2MWh磷酸鐵鋰電池，對空間要求不是很高。”從這個角度來看，磷酸亞鐵鋰在動力電池中的應用真的會下降嗎？動力電池的技術路線爭議由來已久。在乘用車等小型車中，磷酸亞鐵鋰并沒有很大的競爭優勢。在公交車、物流車等大型車輛上，雖然對電池體積和質量的要求有所放寬，但業界也擔心這一市場的增長空間有限。不過，記者注意到，近期市場一直看好磷酸亞鐵鋰在動力電池領域的應用。如東方證券指出，今年新能源汽車補貼政策和產業發展方向將有所調整，插電式混合動力汽車和部分中低端純電動汽車將改用磷酸鐵鋰電池，磷酸亞鐵鋰復蘇迫在眉睫。具體來說，目前磷酸鐵鋰電池體系的能量密度可以達到140Wh/Kg，成本比三元電池便宜10%-15%。低配車型更換磷酸鐵鋰電池可節省0.3-0.6萬元。最近北汽新能源EC220標準版和江淮iEV7L兩款車型都采用了磷酸鐵鋰電池。此外，2019年兩款插電式混動車型也將采用磷酸亞鐵鋰。東方證券曾預計今年磷酸鐵鋰電池裝機容量為24.24GWh，由磷酸亞鐵鋰在乘用車中的5%獲得；但考慮到部分乘用車電池組由三元變為磷酸亞鐵鋰，這一變化將帶動磷酸鐵鋰電池裝機量增加13.26GWh，綜合來看，磷酸鐵鋰電池裝機量同比增長73.85%。不過，根據真象研究的數據，今年一季度，動力電池總裝機量達到12.57GWh，同比增長180%，其中磷酸鐵鋰電池裝機量為2.94GWh，占比23.34%。與去年同期相比，磷酸鐵鋰電池裝機量增長125%，但市場份額下降6個百分點。從市場份額來看，今年一季度，磷酸鐵鋰電池并沒有復蘇的跡象。原因是什么？東方證券認為，磷酸鐵鋰電池在乘用車上的配套優勢只有在新能源汽車過渡期結束后才能體現。屆時，隨著更多型號更換磷酸鐵鋰電池，其裝機容量將會增加。再來看三元電池。在2019年首批新能源汽車推廣目錄中，當代安普科技有限公司三元電池能量密度再創新高，達到182.44Wh/Kg，而在現有的13個推廣目錄中，磷酸鐵鋰電池能量密度最高為153.59Wh/Kg，前者比后者高出近20%。記者了解到，在最近幾批新能源汽車推廣目錄中，三元電池和磷酸鐵鋰電池瓜分細分市場的跡象更加清晰，其中能量密度更高的三元電池進一步覆蓋續航要求更高的乘用車市場，而能量密度更低的磷酸鐵鋰電池則覆蓋安全性和成本要求更高的乘用車市場以及部分特殊車型。沃特瑪曾經是磷酸亞鐵鋰動力電池的龍頭，對磷酸亞鐵鋰的專注讓沃特瑪在技術上走在了行業前列。然而，在沃特瑪大規模擴張和新能源汽車行業政策變化之際，沃特瑪陷入現金流困境，負債累累。近日，沃特瑪母公司堅瑞沃能宣布引入合作方江蘇華控投資管理有限公司，盤活沃特瑪子公司湖南沃特瑪，幫助其恢復生產。而江蘇華控并沒有重視磷酸亞鐵鋰作為動力電池的應用，而是希望湖南沃特瑪的產能在儲能市場有所斬獲。由于磷酸鐵鋰電池能量密度低，磷酸亞鐵鋰與三元材料的技術路線之爭從未停止。投資者對磷酸亞鐵鋰看法的轉向是否意味著磷酸亞鐵鋰在動力電池上的失敗？事實上，記者注意到，隨著新能源汽車的臨近，一些券商已經開始看好磷酸亞鐵鋰的投資前景。沃特瑪復活了？深陷債務危機的堅瑞沃可以迎來一絲曙光。堅瑞沃近日公告稱，為幫助全資子公司沃特瑪的子公司湖南沃特瑪恢復生產，公司與江蘇華控簽署了《投資合作框架協議》，擬共同發起設立合資公司。受此消息影響，4月19日堅瑞沃股價一字漲停。根據協議，堅瑞沃能與江蘇華控擬共同投資湖南安定新能源有限公司(以下簡稱安定新能源)。合資公司注冊資本為2億元，堅瑞沃能或其指定第三方認繳資本為1.1億元，占注冊資本的55%，江蘇華控或其控制的第三方認繳資本為9，000萬元，占注冊資本的45%。成立合資公司算是堅瑞沃能的自救。沃特瑪債務危機爆發以來，堅瑞沃能多次自救。去年2月，堅瑞沃能披露了與嘉儀精密關于發行股份支付現金購買資產的框架協議，以及與阿爾圖拉礦業有限公司的合作框架協議。然而，…最終，因為堅瑞沃能夠停止籌劃重大資產重組，這兩份框架協議也相應終止。此外，堅瑞沃能還披露了去年10月陜西利通1號新能源合伙企業(有限合伙)引入戰略投資者的合伙協議。目前，該合伙企業已辦理工商登記手續并領取營業執照，合伙人資金已達2350萬元。當然，簽署框架協議只是第一步。之后，堅瑞沃能和江蘇華控將共同與當地政府洽談投資合作相關事宜。在獲得政府批準同意的前提下，雙方將簽署正式的投資合作協議，并在履行各自的審批程序后，迅速推進公司注冊、資金落實、廠房設備的落實。工商資料顯示，江蘇華控的股東包括盧忠禹和華軍，持股比例分別為70%和30%。盧忠禹同時擔任江蘇華控董事長。江蘇華控于2008年7月在南京募集并設立企業人民幣創業投資基金——江蘇華控創業投資有限公司，注冊資本2億元。魯在接受E公司記者采訪時表示，雙方的合作將以現金方式進行，以保證合資公司的正常生產經營。他告訴記者，合資公司仍將使用湖南沃特瑪現有的廠房和設備進行生產，但合資公司是一家干凈的新公司，不會卷入沃特瑪的債務糾紛。堅瑞沃能在公告中披露，江蘇華控與國內外多家知名投資機構互為戰略合作伙伴關系，公司實力和運營能力突出。盧忠禹告訴記者，江蘇華控此前也投資過與新能源、鋰電池相關的項目。從股價來看，市場對堅瑞沃能的自救行為有所反應。堅瑞沃能表示，由于沃特瑪大規模債務預期，生產經營受到嚴重影響，手中訂單無法正常執行。雖然公司積極自救，但相關救援工作在沃特瑪層面進展緩慢，成立合資公司幫助公司恢復生產。

(堅瑞沃能今年股價走勢)動力電池路線之爭再起。“如果放在一年前的這個方向，我們不會關注磷酸亞鐵鋰，因為它的能量密度比較低，用作動力電池時無法與三元電池競爭。”盧忠禹告訴記者，與沃特瑪的合作是因為儲能市場磷酸鐵鋰電池的爆發。“磷酸亞鐵鋰的成本相對較低，儲能的商業模式是可行的。”盧忠禹告訴記者，“我們預測磷酸亞鐵鋰在儲能方面會有大量的應用。如果用于儲能，一個40寸的標準集裝箱大概能裝2MWh磷酸鐵鋰電池，對空間要求不是很高。”從這個角度來看，磷酸亞鐵鋰在動力電池中的應用真的會下降嗎？動力電池的技術路線爭議由來已久。在乘用車等小型車中，磷酸亞鐵鋰并沒有很大的競爭優勢。在公交車、物流車等大型車輛上，雖然對電池體積和質量的要求有所放寬，但業界也擔心這一市場的增長空間有限。不過，記者注意到，近期市場一直看好磷酸亞鐵鋰在動力電池領域的應用。如東方證券指出，今年新能源汽車補貼政策和產業發展方向將有所調整，插電式混合動力汽車和部分中低端純電動汽車將改用磷酸鐵鋰電池，磷酸亞鐵鋰復蘇迫在眉睫。具體來說，目前磷酸鐵鋰電池體系的能量密度可以達到140Wh/Kg，成本比三元電池便宜10%-15%。低……d款更換磷酸鐵鋰電池可節省0.3-0.6萬元。最近北汽新能源EC220標準版和江淮iEV7L兩款車型都采用了磷酸鐵鋰電池。此外，2019年兩款插電式混動車型也將采用磷酸亞鐵鋰。東方證券曾預計今年磷酸鐵鋰電池裝機容量為24.24GWh，由磷酸亞鐵鋰在乘用車中的5%獲得；但考慮到部分乘用車電池組由三元變為磷酸亞鐵鋰，這一變化將帶動磷酸鐵鋰電池裝機量增加13.26GWh，綜合來看，磷酸鐵鋰電池裝機量同比增長73.85%。不過，根據真象研究的數據，今年一季度，動力電池總裝機量達到12.57GWh，同比增長180%，其中磷酸鐵鋰電池裝機量為2.94GWh，占比23.34%。與去年同期相比，磷酸鐵鋰電池裝機量增長125%，但市場份額下降6個百分點。從市場份額來看，今年一季度，磷酸鐵鋰電池并沒有復蘇的跡象。原因是什么？東方證券認為，磷酸鐵鋰電池在乘用車上的配套優勢只有在新能源汽車過渡期結束后才能體現。屆時，隨著更多型號更換磷酸鐵鋰電池，其裝機容量將會增加。再來看三元電池。在2019年首批新能源汽車推廣目錄中，當代安普科技有限公司三元電池能量密度再創新高，達到182.44Wh/Kg，而在現有的13個推廣目錄中，磷酸鐵鋰電池能量密度最高為153.59Wh/Kg，前者比后者高出近20%。記者了解到，在最近幾批新能源汽車推廣目錄中，三元電池和磷酸鐵鋰電池瓜分細分市場的跡象更加清晰，其中能量密度更高的三元電池進一步覆蓋續航要求更高的乘用車市場，而能量密度更低的磷酸鐵鋰電池則覆蓋安全性和成本要求更高的乘用車市場以及部分特殊車型。

標簽：江淮江淮iEV7

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