全民自動駕駛 — 專訪 福特自動駕駛汽車公司CEO Sherif Marakby

福特自動駕駛汽車有限責任公司(Ford Autonomous Vehicles LLC)首席執行官謝里夫·馬拉克比(Sherif Marakby)表示，福特自動駕駛團隊將像福特T車型顛覆世界一樣，顛覆自動駕駛行業。

因為他的正式辦公室，首席執行官馬拉克比在工廠任何有空間的地方工作。(圖片來源:Keith Tolman/Visalliance)1907年，芝加哥襪業有限公司在底特律的科克敦新建了一個分廠。(不到一年后，亨利·福特推出了劃時代的T型車..如今，除了前面穿梭在人行橫道上的Spin電動滑板車，這座密歇根大道上的三層樓磚房從外面看起來是一樣的，但實際上，它的內部已經徹底改造，現在已經成為了一片創新的熱土。如果亨利·福特生活在21世紀，他會對它一見鐘情。開放式格局，沒有辦公室，活動辦公桌，幾個小會議室，到處都是白板，環境嘈雜。這是福特新成立的負責自動駕駛的業務部門——福特自動駕駛汽車有限公司于2018年5月開業，這個被其220名員工戲稱為“工廠”的新部門計劃在2021年推出福特首款插電式混合動力自動駕駛量產車型。同樣駐扎在這里的還有福特的電動汽車高級研發團隊——愛迪生團隊。目前，愛迪生團隊正在與福特自動駕駛公司合作，推動福特數百億美元的聯網多模式出行項目。鑒于城市生態系統將是電動汽車和自動駕駛最先被使用的地方，福特高管希望這兩個團隊能夠在城市地區工作，或者，理想情況下，生活在城市地區。對此，福特自動駕駛汽車公司首席執行官Sherif Marakby表示贊同。他熱情地說:“把公司建在這里很合理，我們需要貼近客戶。當我得到這個機會的時候，我幾乎毫不猶豫地說，‘我去！我想留在這個城市！我在底特律住了28年，但幾乎沒在這里工作過。馬拉克比的公司肩負著推動技術商業化的重任，這也是他們的激情所在。馬拉克比告訴SAE的《自動駕駛車輛工程》雜志:“我們希望推出自動駕駛共享汽車。”他的這句話其實點出了福特對自動駕駛汽車客戶的定位——目標客戶將不再是司機。Marakby表示，“福特將致力于提供定制化的自動駕駛客運和貨運解決方案。我們全方位的自動駕駛汽車服務將基于app。乘客通過app叫車后，車輛會自己去接乘客，讓乘客知道這是他的車。”除了推動這些變化，自動駕駛技術還有很多細節需要改進，比如確保車輛能夠遵守道路規則，在所有環境下安全行駛。“這是我們的團隊在這個不尋常的地方工作的主要原因，在這里我們可以打開不同的想法，”馬拉克比說。對于自動駕駛改革帶來的技術挑戰和經濟壓力，馬拉克比也有著清醒的認識。面對緊縮的全球汽車市場，福特與一家名為Argo AI的人工智能公司達成了一項為期5年、價值10億美元的合作協議。Argo AI的算法和傳感器融合技術已經成為福特自動駕駛團隊的核心資產。就在《自動駕駛汽車工程》雜志付印之際，有消息稱大眾正與Argo AI洽談共同成立合資公司，未來大眾有可能向Argo AI注資。為了進一步加強自動駕駛團隊的研發能力，除了Argo AI，福特還收購了其他科技初創企業，如從事云計算軟件開發的Autonomic和交通服務軟件開發商TransLoc。馬拉克比強調，“歸根結底，公司還是要產生經濟效益。我們有損益表。我把技術規格、客戶體驗、生態系統作為我們的營收指標。我還領導負責車輛開發的項目團隊。我們公司覆蓋了從最前沿的自動駕駛技術到最終運營和商業化的整個產業鏈。”

福特的《The Factory》沒有員工層級，任何人都可以直接找到CEO。Marakby正在與Alex Buznego(左1)和Joe Provenzano聊天。(圖片來源:Keith Tolman/VIS Alliance)快速提升來自埃及開羅的Marakby在馬里蘭大學學習電氣和電子工程，期間研究了神經網絡。“1990年，神經網絡還處于理論層面。學術界研究了大腦是如何工作的，邏輯是如何傳遞的，不同的腦區是如何相互聯系的。我記得在課堂上想，‘我明白——我知道如何設計神經回路！但是不知道怎么應用。“那個時候，神經網絡的應用領域還是星星之火。馬拉克比原本打算畢業后搬到硅谷，但后來他去了福特，從事汽車娛樂、電動汽車和駕駛輔助項目的工程師工作。”每次我想繼續學習，做一些不同的事情，福特都給我機會，”馬拉克比說。在之前SAE舉辦的“混合動力與電動汽車技術論壇”上，Marakby介紹了福特的電氣化進程，令在場嘉賓印象深刻。他的團隊在短時間內在迪爾伯恩推出了一款電動汽車和四款混合動力汽車，這為他離開福特加入快節奏的優步奠定了基礎。2016年，馬拉克比加入了優步，并在那里工作了近一年。”在優步工作時，我必須保持開放的心態。優步的工作環境很輕松，但節奏很快，項目推進很快，我也把這種風格帶到了我的福特團隊。你可能不相信，但也有許多專家曾經在優步工作過，他們的思維方式和工作方式非常不同。“在福特自動駕駛公司的辦公區，馬拉克比接受了《自動駕駛工程》雜志的深度采訪。采訪中，馬拉克比還介紹了團隊成立后10個月的成績。重點如下:2021年，福特將推出混合動力自動駕駛汽車，而不是電動汽車:“雖然我們正在向純電動自動駕駛汽車邁進，但我們還沒有成功。福特即將推出的自動駕駛汽車已經在邁阿密等城市完成了數千英里的道路測試，我們也通過了實地載人貨運培訓系統。對于自動駕駛來說，混合動力汽車燃油經濟性好，續航里程長，載重大，可以同時搭載自動駕駛汽車所需的電力或其他動力系統。此外，混合動力汽車的續航里程不會因溫度變化而衰減。”“對于運輸服務來說，最重要的是運行時間，這和賣私家車有很大的區別。如果不充電，即使是超大電池的電動車也無法連續運行15到20個小時。你不能讓自動駕駛汽車離線8小時充電，這對運營商來說不現實。“自動駕駛汽車基準測試:”我們的目標是植根于使用和客戶體驗的航空公司。航空公司知道‘把時間回饋給消費者’意味著什么，他們知道不同的消費者會有不同的體驗。一些乘客會在飛機上工作，一些會睡覺，一些會玩游戲。這和自動駕駛汽車非常相似。一些乘客可能不想使用車輛上的屏幕，一些乘客可能只想使用最大的屏幕，另一些乘客可能想使用自己的設備。自動駕駛汽車的設計將不再圍繞駕駛員，內部空間將是靈活的。“2022年福特是否會采用蜂窩V2X技術:“現在V2X(萬物互聯)已經吸引了大量企業，福特就是其中之一。我們正在開發一種‘重負載計算’的駕駛計算機，它將集成所有的車輛傳感器硬件，V2X將大大減輕駕駛計算機的負擔。V2X也會給非自動駕駛汽車帶來很多好處。我們認為與城市基礎設施連接是一個很好的策略，蜂窩通信將是傳播信息的重要方式。《新時代的工程師》:“新時代的工程師需要具備不同的技能，并且愿意接受改變。我們的團隊成員來自各種背景，有著不同的經歷，有的是剛畢業的，有的是汽車行業其他行業的新兵。我們正在嘗試將軟件開發的敏捷性與汽車開發的健壯性結合起來，這一點非常重要。但是，我們必須仔細考慮如何將它們結合起來。我們不希望新人為了合群而趨同。我們希望他們能帶來獨特的見解。”“這是我在這里學到的。如果從其他行業招聘人才，一定要保證他有一個懂汽車行業的學長，可以幫助新人適應新公司，幫助他成功，這樣他也可以融合行業內外的專業知識。“關于福特是否會建立自己的操作系統:“我們這里有一個軟件工程師團隊，他們正在編寫自動駕駛服務，主要是為自動駕駛汽車服務提供更好的條件、調度和路徑規劃。我們將這個操作系統命名為團隊的“管弦樂隊”，這對自動駕駛汽車非常重要，尤其是在遇到施工區域時，d……我們的或者道路封閉。它包括應用程序、路由調度甚至支付功能。我們也是業內第一家為自動駕駛開發集成操作系統的公司。我們將整合整個生態系統，確保操作系統可以在任何城市的街道上安全運行。這個能力很重要。“我們從邁阿密測試中學到的東西:”我們發現我們可以覆蓋100平方英里的區域，并在這個區域做很多事情。我們和Postmates，沃爾瑪等企業合作，準確提貨，但是送貨地點搞錯了！現在我們可以在地圖上看到貨物的位置。但是，真正的自動駕駛物流服務要在若干年后才能落地。邁阿密的測試仍在繼續，那里的地圖與測試開始時完全不同。起初，這張地圖只覆蓋了“市區”。我們現在意識到，我們必須知道公司在運輸什么材料。“關于2019年的工作重點:“2019年是我們推動邁阿密路測中展示的那些技術量產和商業化的重要一年。此外，我們在生態系統、車輛路線、車輛開發和冗余設計方面也有大量工作。我們已經制定了全年的實施計劃。2019年將大力提升行車安全，打造全生態系統，與沃爾瑪等企業合作。著眼當下，展望未來。從“我們知道如何做”到實際應用。今年將是我們大規模生產計劃的第一階段。"關于對自動駕駛汽車的狂熱:"我們知道人們在用什么硬件，但實際上，硬件需要改進。自動駕駛技術還需要可靠的商業模式來提供服務，包括客服中心、應用軟件、調度算法等。，從而保證自動駕駛汽車的安全，比如遵守道路規則，實現安全停車。但是現在自動駕駛車輛做不到。“福特自動駕駛汽車有限責任公司(Ford Autonomous Vehicles LLC)首席執行官謝里夫·馬拉克比(Sherif Marakby)表示，福特自動駕駛團隊將像福特T車型顛覆世界一樣，顛覆自動駕駛行業。

因為他的正式辦公室，首席執行官馬拉克比在工廠任何有空間的地方工作。(圖片來源:Keith Tolman/Visalliance)1907年，芝加哥襪業有限公司在底特律的科克敦新建了一個分廠。(不到一年后，亨利·福特推出了劃時代的T型車..如今，除了前面穿梭在人行橫道上的Spin電動滑板車，這座密歇根大道上的三層樓磚房從外面看起來是一樣的，但實際上，它的內部已經徹底改造，現在已經成為了一片創新的熱土。如果亨利·福特生活在21世紀，他會對它一見鐘情。開放式格局，沒有辦公室，活動辦公桌，幾個小會議室，到處都是白板，環境嘈雜。這是福特新成立的負責自動駕駛的業務部門——福特自動駕駛汽車有限公司于2018年5月開業，這個被其220名員工戲稱為“工廠”的新部門計劃在2021年推出福特首款插電式混合動力自動駕駛量產車型。同樣駐扎在這里的還有福特的電動汽車高級研發團隊——愛迪生團隊。目前，愛迪生團隊正在與福特自動駕駛公司合作，推動福特數百億美元的聯網多模式出行項目。鑒于城市生態系統將是電動汽車和自動駕駛最先被使用的地方，福特高管希望這兩個團隊能夠在城市地區工作，或者，理想情況下，生活在城市地區。對此，福特自動駕駛汽車公司首席執行官Sherif Marakby表示贊同。他熱情地說:“把公司建在這里很合理，我們需要貼近客戶。當我得到這個機會的時候，我幾乎毫不猶豫地說，‘我去！我想留在這個城市！我在底特律住了28年，但幾乎沒在這里工作過。馬拉克比的公司肩負著推動技術商業化的重任，這也是他們的激情所在。馬拉克比告訴SAE的《自動駕駛車輛工程》雜志:“我們希望推出自動駕駛共享汽車。”他的這句話其實點出了福特對自動駕駛汽車客戶的定位——目標客戶將不再是司機。Marakby表示，“福特將致力于提供定制化的自動駕駛客運和貨運解決方案。我們全方位的自動駕駛汽車服務將基于app。乘客通過app叫車后，車輛會自己去接乘客，讓乘客知道這是他的車。”除了推動這些變化，自動駕駛技術還有很多細節需要改進，比如確保車輛能夠遵守道路規則，在所有環境下安全行駛。“這是我們的團隊在這個不尋常的地方工作的主要原因，在這里我們可以打開不同的想法，”馬拉克比說。對于自動駕駛改革帶來的技術挑戰和經濟壓力，馬拉克比也有著清醒的認識。面對緊縮的全球汽車市場，福特與一家名為Argo AI的人工智能公司達成了一項為期5年、價值10億美元的合作協議。Argo AI的算法和傳感器融合技術已經成為福特自動駕駛團隊的核心資產。就在《自動駕駛汽車工程》雜志付印之際，有消息稱大眾正與Argo AI洽談共同成立合資公司，未來大眾有可能向Argo AI注資。為了進一步加強自動駕駛團隊的研發能力，除了Argo AI，福特還收購了其他科技初創企業，如從事云計算軟件開發的Autonomic和交通服務軟件開發商TransLoc。馬拉克比強調，“歸根結底，公司還是要產生經濟效益。我們有損益表。我把技術規格、客戶體驗、生態系統作為我們的營收指標。我還領導負責車輛開發的項目團隊。我們公司覆蓋了從最前沿的自動駕駛技術到最終運營和商業化的整個產業鏈。”

福特的《The Factory》沒有員工層級，任何人都可以直接找到CEO。Marakby正在與Alex Buznego(左1)和Joe Provenzano聊天。(圖片來源:Keith Tolman/VIS Alliance)快速提升來自埃及開羅的Marakby在馬里蘭大學學習電氣和電子工程，期間研究了神經網絡。“1990年，神經網絡還處于理論層面。學術界研究了大腦是如何工作的，邏輯是如何傳遞的，不同的腦區是如何相互聯系的。我記得在課堂上想，‘我明白——我知道如何設計神經回路！但是不知道怎么應用。“那個時候，神經網絡的應用領域還是星星之火。馬拉克比原本打算畢業后搬到硅谷，但后來他去了福特，從事汽車娛樂、電動汽車和駕駛輔助項目的工程師工作。”每次我想繼續學習，做一些不同的事情，福特都給我機會，”馬拉克比說。在之前SAE舉辦的“混合動力與電動汽車技術論壇”上，Marakby介紹了福特的電氣化進程，令在場嘉賓印象深刻。他的團隊在短時間內在迪爾伯恩推出了一款電動汽車和四款混合動力汽車，這為他離開福特加入快節奏的優步奠定了基礎。2016年，馬拉克比加入了優步，并在那里工作了近一年。”在優步工作時，我必須保持開放的心態。優步的工作環境很輕松，但節奏很快，項目推進很快，我也把這種風格帶到了我的福特團隊。你可能不相信，但也有許多專家曾經在優步工作過，他們的思維方式和工作方式非常不同。“在福特自動駕駛公司的辦公區，馬拉克比接受了《自動駕駛工程》雜志的深度采訪。采訪中，馬拉克比還介紹了團隊成立后10個月的成績。重點如下:2021年，福特將推出混合動力自動駕駛汽車，而不是電動汽車:“雖然我們正在向純電動自動駕駛汽車邁進，但我們還沒有成功。福特即將推出的自動駕駛汽車已經在邁阿密等城市完成了數千英里的道路測試，我們也通過了實地載人貨運培訓系統。對于自動駕駛來說，混合動力汽車燃油經濟性好，續航里程長，載重大，可以同時搭載自動駕駛汽車所需的電力或其他動力系統。此外，混合動力汽車的續航里程不會因溫度變化而衰減。”“對于運輸服務來說，最重要的是運行時間，這和賣私家車有很大的區別。如果不充電，即使是超大電池的電動車也無法連續運行15到20個小時。你不能讓自動駕駛汽車離線8小時充電，這對運營商來說不現實。“自動駕駛汽車基準測試:”我們的目標是植根于使用和客戶體驗的航空公司。航空公司知道‘把時間回饋給消費者’意味著什么，他們知道不同的消費者會有不同的體驗。一些乘客會在飛機上工作，一些會睡覺，一些會玩游戲。這和自動駕駛汽車非常相似。一些乘客可能不想使用車輛上的屏幕，一些乘客可能只想使用最大的屏幕，另一些乘客可能想使用自己的設備。自動駕駛汽車的設計將不再圍繞駕駛員，內部空間將是靈活的。“2022年福特是否會采用蜂窩V2X技術:“現在V2X(萬物互聯)已經吸引了大量企業，福特就是其中之一。我們正在開發一種‘重負載計算’的駕駛計算機，它將集成所有的車輛傳感器硬件，V2X將大大減輕駕駛計算機的負擔。V2X也會給非自動駕駛汽車帶來很多好處。我們認為與城市基礎設施連接是一個很好的策略，蜂窩通信將是傳播信息的重要方式。《新時代的工程師》:“新時代的工程師需要具備不同的技能，并且愿意接受改變。我們的團隊成員來自各種背景，有著不同的經歷，有的是剛畢業的，有的是汽車行業其他行業的新兵。我們正在嘗試將軟件開發的敏捷性與汽車開發的健壯性結合起來，這一點非常重要。但是，我們必須仔細考慮如何將它們結合起來。我們不希望新人為了合群而趨同。我們希望他們能帶來獨特的見解。”“這是我在這里學到的。如果從其他行業招聘人才，一定要保證他有一個懂汽車行業的學長，可以幫助新人適應新公司，幫助他成功，這樣他也可以融合行業內外的專業知識。“關于福特是否會建立自己的操作系統:“我們這里有一個軟件工程師團隊，他們正在編寫自動駕駛服務，主要是為自動駕駛汽車服務提供更好的條件、調度和路徑規劃。我們將這個操作系統命名為團隊的“管弦樂隊”，這對自動駕駛汽車非常重要，尤其是在遇到施工區域時，d……我們的或者道路封閉。它包括應用程序、路由調度甚至支付功能。我們也是業內第一家為自動駕駛開發集成操作系統的公司。我們將整合整個生態系統，確保操作系統可以在任何城市的街道上安全運行。這個能力很重要。“我們從邁阿密測試中學到的東西:”我們發現我們可以覆蓋100平方英里的區域，并在這個區域做很多事情。我們和Postmates，沃爾瑪等企業合作，準確提貨，但是送貨地點搞錯了！現在我們可以在地圖上看到貨物的位置。但是，真正的自動駕駛物流服務要在若干年后才能落地。邁阿密的測試仍在繼續，那里的地圖與測試開始時完全不同。起初，這張地圖只覆蓋了“市區”。我們現在意識到，我們必須知道公司在運輸什么材料。“關于2019年的工作重點:“2019年是我們推動邁阿密路測中展示的那些技術量產和商業化的重要一年。此外，我們在生態系統、車輛路線、車輛開發和冗余設計方面也有大量工作。我們已經制定了全年的實施計劃。2019年將大力提升行車安全，打造全生態系統，與沃爾瑪等企業合作。著眼當下，展望未來。從“我們知道如何做”到實際應用。今年將是我們大規模生產計劃的第一階段。"關于對自動駕駛汽車的狂熱:"我們知道人們在用什么硬件，但實際上，硬件需要改進。自動駕駛技術還需要可靠的商業模式來提供服務，包括客服中心、應用軟件、調度算法等。，從而保證自動駕駛汽車的安全，比如遵守道路規則，實現安全停車。但是現在自動駕駛車輛做不到。"

標簽：福特大眾世紀發現

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