十問華為『造車』，徐直軍這樣回答

這幾天，關于華為的消息傳播的最廣。一是2019年第一季度，華為總營收達1797億，同比增長近40%；第二，美國《時代》周刊發布“2019年全球100位最具影響力人物排行榜”，華為創始人任入選行業領軍人物！“當任鄭飛在1987年投資5600美元建立華為時，他并不是一個電腦奇才，”《時代》在《名詞》中寫道。然而，他的管理幫助華為成為世界上最大的電信設備公司，去年收入達到1070億美元，客戶遍布170個國家和地區。除了尖端的智能手機，華為還是5 G領域的先驅，這種革命性的技術將推動第四次工業革命中無人駕駛汽車和智能工廠的發展。《時代》最后的評論很符合今天文章的主題。在第四次工業革命中，華為準備做些什么來推動無人車和智能工廠的發展？2019年4月17日11:00-12:30，華為汽車業務媒體溝通會在上海國際車展704會議室舉行。華為輪值董事長徐志軍用15000多字回答了26個問題。另外，我們將徐志軍在第五屆國際汽車關鍵技術論壇上關于“迎接汽車產業與ICT產業融合”的演講進行了總結，濃縮為10條送給你。一個問題:要不要造車，電池怎么辦？徐志軍在問答中三次強調:1 .車我們肯定不做，電池肯定不做；2.我們不造車，也沒有投資過任何公司造車；3.華為不造車，專注ICT技術，幫助車企造好車；4.我們不造車，而是基于我們擅長的ICT技術適應汽車產業，滿足汽車產業對智能網聯汽車的貢獻。

第二個問題:華為在智能網聯汽車方面的戰略選擇和解決方案是什么？

徐志軍:華為在智能網聯汽車方面提供的幾個解決方案:首先，最傳統的連接使用4G和5G將汽車連接到網絡。華為已經為許多汽車制造商提供了4G和5G通信模塊。其次，我們提供MDC(移動數據中心)，它是智能網聯汽車的大腦，是一個計算平臺，或者說是智能駕駛的子系統。第三，我們在華為云上為開發者提供自動駕駛云服務Octopus(章魚)，包括數據處理、訓練、仿真和測試。第四，華為HiCar的人-車-家全場景無縫互聯解決方案，將整個智能終端的生態與車、家結合起來，真正把車變成第三生活空間。總的來說，華為的定位是成為基于ICT技術的智能網聯汽車增量零部件供應商。

三問:如何預測智能網聯汽車的行業前景和產業空間？徐志軍:讓我們來看看。當汽車走向智能網聯電動汽車，或者進一步走向無人駕駛電動汽車，未來產業70%的價值和構成都不在車身、底盤這些傳統領域。這些都是連接到自動駕駛軟件電腦上的，你算完就知道了。看看特斯拉現在的報價，就知道未來的價值在哪里了。特斯拉現在是最簡單的電動汽車，沒有軟件，沒有智能軟件，價格很低。根據一家第三方咨詢公司的預測，到2040年，55%的乘客里程將來自電動汽車、自動駕駛汽車和共享汽車，這對傳統汽車來說不是好消息。到2025年，中國新銷售的汽車中將有20%是電動汽車。眾所周知，中國在高速公路上建設了26.6萬個充電站，比歐洲和美國加起來還多43%。去年上半年，78.3萬輛電動汽車的全球買家中，有51%來自中國。去年，中國電動汽車銷量超過120萬輛，中國已成為全球領先的電動汽車市場。問題4:華為汽車業務和BAT\Tie1有什么區別？徐志軍:英美煙草公司沒有制造硬件。我們先做硬件，組件先做硬件。我們華為不認為我們能做好一輛車的所有增量。我們做客戶最需要的，我們最擅長的，給客戶帶來價值。我覺得我們不一定要做他們做的事情，而且他現在做的是軟件，至少不是MDC。第二，我們正在形成解決方案，不一定是他做的。我們都在這么做。任何產品或行業都不能沒有競爭，沒有競爭就沒有進步。越是競爭激烈的行業進步越快，越是競爭不激烈的行業越難進步。連接區域有競爭是正常的。我是華為，華為有自己的做法，他們也有自己的做法。對我們來說，更多的是解決與客戶接觸的問題。華為本身就是大客戶業務，不缺運營機制。我們首先服務于全球300多家運營商，包括全球前50大客戶。對于華為來說，不缺做大客戶業務的經驗。可以說他們都沒有這樣的經歷。我們面向汽車的解決方案涵蓋從云到端再到連接的各個方面。五問:增量零部件供應商的增量覆蓋什么層次？徐志軍:一個是5G通信模塊，它是增量的嗎？那么MDC是增量嗎？自動駕駛的云服務是增量嗎？全部都是。問題6:汽車解決方案部門現在有多少人？你扮演什么樣的角色？徐志軍:汽車行業解決方案部更多的是面向汽車客戶的部門，協調和組織華為面對汽車企業客戶的能力。讓汽車企業客戶在面對華為時有一個統一的界面。七問:電動車的核心是三塊電池，但不是電池、電機、電動……離子控制。你方便表達你的狀態嗎？徐志軍:沒有立場。我們推動所有企業的數字化。所有的政府和企業都是華為的客戶。為什么要用數字世界代替每個組織？這個組織包括政府、機構、非營利組織和企業。所有的數據、云和人工智能都有助于為數字時代帶來價值。我們的人工智能計算和云可以幫助實現數字化和智能化。華為和任何企業合作都不稀奇。八問:華為進入車聯網的想法想了多久？徐志軍:你如何定義車聯網？如果車聯網只是用4G和5G把汽車連接到網絡上，我們已經做了很多年了。我們為所有汽車提供4G和5G通信模塊。目前，世界上有大量的汽車，包括你最熟悉的品牌，都安裝了我們的4G通信模塊，并將這些汽車接入網絡。對于我們來說，這個車聯網本來就是我們過去移動通信的一個場景，已經做了很多年了。最早我們做數據卡，3G來了，我們做數據卡，賣到了世界各地。很多年前，大約十年前，數據卡被擴展以制造汽車連接模塊。Q 9:能否介紹一下華為在L4方面的進展？徐志軍:還在研究階段。你得問他們。我真的不知道。很難說它將走向何方。你可能會發現，很多人做了十年，最后一無所獲。問題10:華為汽車業務的營收預期如何？徐志軍:汽車行業很難創收。開發一輛車需要兩三年，兩三年還是很快的。現在正如火如荼，三年后才能產生收益。作為一個零部件廠商，這款車進入開發流程后需要兩三年的時間才能開發出來，開發出來賣一臺才能產生一點收入。我們要做手機，背板要18個月，汽車現在要兩三年。今天我們討論的都是2021年、2022年、2023年應該產生收入的事情，這也是為什么所有企業做這個業務都不那么容易的原因。這幾天，關于華為的消息傳播的最廣。一是2019年第一季度，華為總營收達1797億，同比增長近40%；第二，美國《時代》周刊發布“2019年全球100位最具影響力人物排行榜”，華為創始人任入選行業領軍人物！“當任鄭飛在1987年投資5600美元建立華為時，他并不是一個電腦奇才，”《時代》在《名詞》中寫道。然而，他的管理幫助華為成為世界上最大的電信設備公司，去年收入達到1070億美元，客戶遍布170個國家和地區。除了尖端的智能手機，華為還是5 G領域的先驅，這種革命性的技術將推動第四次工業革命中無人駕駛汽車和智能工廠的發展。《時代》最后的評論很符合今天文章的主題。在第四次工業革命中，華為準備做些什么來推動無人車和智能工廠的發展？2019年4月17日11:00-12:30，華為汽車業務媒體溝通會在上海國際車展704會議室舉行。華為輪值董事長徐志軍用15000多字回答了26個問題。另外，我們將徐志軍在第五屆國際汽車關鍵技術論壇上關于“迎接汽車產業與ICT產業融合”的演講進行了總結，濃縮為10條送給你。一個問題:要不要造車，電池怎么辦？徐志軍在問答中三次強調:1 .車我們肯定不做，電池肯定不做；2.我們不造車，也沒有投資過任何公司造車；3.華為不造車，專注ICT技術，幫助車企造好車；4.我們不造車，而是基于我們擅長的ICT技術適應汽車產業，滿足汽車產業對智能網聯汽車的貢獻。

第二個問題:華為在智能網聯汽車方面的戰略選擇和解決方案是什么？

徐志軍:華為在智能網聯汽車方面提供的幾個解決方案:首先，最傳統的連接使用4G和5G將汽車連接到網絡。華為已經為許多汽車制造商提供了4G和5G通信模塊。其次，我們提供MDC(移動數據中心)，它是智能網聯汽車的大腦，是一個計算平臺，或者說是智能駕駛的子系統。第三，我們在華為云上為開發者提供自動駕駛云服務Octopus(章魚)，包括數據處理、訓練、仿真和測試。第四，華為HiCar的人-車-家全場景無縫互聯解決方案，將整個智能終端的生態與車、家結合起來，真正把車變成第三生活空間。總的來說，華為的定位是成為基于ICT技術的智能網聯汽車增量零部件供應商。

三問:如何預測智能網聯汽車的行業前景和產業空間？徐志軍:讓我們來看看。當汽車走向智能網聯電動汽車，或者進一步走向無人駕駛電動汽車，未來產業70%的價值和構成都不在車身、底盤這些傳統領域。這些都是連接到自動駕駛軟件電腦上的，你算完就知道了。看看特斯拉現在的報價，就知道未來的價值在哪里了。特斯拉現在是最簡單的電動汽車，沒有軟件，沒有智能軟件，價格很低。根據一家第三方咨詢公司的預測，到2040年，55%的乘客里程將來自電動汽車、自動駕駛汽車和共享汽車，這對傳統汽車來說不是好消息。到2025年，中國新銷售的汽車中將有20%是電動汽車。眾所周知，中國在高速公路上建設了26.6萬個充電站，比歐洲和美國加起來還多43%。去年上半年，78.3萬輛電動汽車的全球買家中，有51%來自中國。去年，中國電動汽車銷量超過120萬輛，中國已成為全球領先的電動汽車市場。問題4:華為汽車業務和BAT\Tie1有什么區別？徐志軍:英美煙草公司沒有制造硬件。我們先做硬件，組件先做硬件。我們華為不認為我們能做好一輛車的所有增量。我們做客戶最需要的，我們最擅長的，給客戶帶來價值。我覺得我們不一定要做他們做的事情，而且他現在做的是軟件，至少不是MDC。第二，我們正在形成解決方案，不一定是他做的。我們都在這么做。任何產品或行業都不能沒有競爭，沒有競爭就沒有進步。越是競爭激烈的行業進步越快，越是競爭不激烈的行業越難進步。連接區域有競爭是正常的。我是華為，華為有自己的做法，他們也有自己的做法。對我們來說，更多的是解決與客戶接觸的問題。華為本身就是大客戶業務，不缺運營機制。我們首先服務于全球300多家運營商，包括全球前50大客戶。對于華為來說，不缺做大客戶業務的經驗。可以說他們都沒有這樣的經歷。我們面向汽車的解決方案涵蓋從云到端再到連接的各個方面。五問:增量零部件供應商的增量覆蓋什么層次？徐志軍:一個是5G通信模塊，它是增量的嗎？那么MDC是增量嗎？自動駕駛的云服務是增量嗎？全部都是。問題6:汽車解決方案部門現在有多少人？你扮演什么樣的角色？徐志軍:汽車行業解決方案部更多的是面向汽車客戶的部門，協調和組織華為面對汽車企業客戶的能力。讓汽車企業客戶在面對華為時有一個統一的界面。七問:電動車的核心是三塊電池，但不是電池、電機、電動……離子控制。你方便表達你的狀態嗎？徐志軍:沒有立場。我們推動所有企業的數字化。所有的政府和企業都是華為的客戶。為什么要用數字世界代替每個組織？這個組織包括政府、機構、非營利組織和企業。所有的數據、云和人工智能都有助于為數字時代帶來價值。我們的人工智能計算和云可以幫助實現數字化和智能化。華為和任何企業合作都不稀奇。八問:華為進入車聯網的想法想了多久？徐志軍:你如何定義車聯網？如果車聯網只是用4G和5G把汽車連接到網絡上，我們已經做了很多年了。我們為所有汽車提供4G和5G通信模塊。目前，世界上有大量的汽車，包括你最熟悉的品牌，都安裝了我們的4G通信模塊，并將這些汽車接入網絡。對于我們來說，這個車聯網本來就是我們過去移動通信的一個場景，已經做了很多年了。最早我們做數據卡，3G來了，我們做數據卡，賣到了世界各地。很多年前，大約十年前，數據卡被擴展以制造汽車連接模塊。Q 9:能否介紹一下華為在L4方面的進展？徐志軍:還在研究階段。你得問他們。我真的不知道。很難說它將走向何方。你可能會發現，很多人做了十年，最后一無所獲。問題10:華為汽車業務的營收預期如何？徐志軍:汽車行業很難創收。開發一輛車需要兩三年，兩三年還是很快的。現在正如火如荼，三年后才能產生收益。作為一個零部件廠商，這款車進入開發流程后需要兩三年的時間才能開發出來，開發出來賣一臺才能產生一點收入。我們要做手機，背板要18個月，汽車現在要兩三年。今天我們討論的都是2021年、2022年、2023年應該產生收入的事情，這也是為什么所有企業做這個業務都不那么容易的原因。

標簽：特斯拉發現

汽車資訊熱門資訊