越來越多的傳統車企開始進軍純電動汽車市場，其中關鍵的電池供應被少數品牌供應商“壟斷”，出現了“僧多粥少”的局面。4月23日，據《布魯塞爾時報》報道，由于無法從供應商LG獲得足夠的電池，奧迪推遲了其首款旗艦電動汽車e-tron的交付。據該媒體報道，用戶等待e-tron機型交付的時間從2個月躍升至“6至7個月”。據奧迪在比利時的代言人索菲？呂克說:“對于一輛全新的奧迪電動車來說，等待的時間并不是特別長。”與此同時，據報道，這家德國汽車制造商今年將只生產4.5萬輛電動汽車，比預期少1萬輛，工廠將每周只工作4天，每天的作業時間將從8小時減少到6小時，以使生產率與零部件供應相匹配。相應的，奧迪e-tron系列的第二款車型e-tron Sportback的量產也推遲到了明年。去年9月17日，奧迪首款量產純電動SUV奧迪e-tron頂著“Formula E冠軍工廠隊”的光環在美國舊金山首次亮相。新車最大續航里程500km，預計2020年由一汽-大眾奧迪引入中國。這意味著引人注目的e-tron純電驅動技術終于實現了真正的量產，即將投入市場。奧迪e-tron奧迪選擇其位于比利時布魯塞爾的工廠量產奧迪e-tron。這家歷史悠久的奧迪工廠，其生產歷史可以追溯到1949年，目前擁有約3000名員工，是奧迪股份公司在電動交通領域的關鍵生產基地。據悉，奧迪e-tron的電池組來自韓國LG集團，該集團還為奔馳、寶馬和大眾提供鋰離子電池。目前，這些汽車巨頭中有許多計劃在未來建立自己的電池工廠；或者像特斯拉和松下一樣，與供應商合作生產電池。但在這些工廠建成之前，無疑會受制于LG集團的電池供應。據報道，LG集團正利用這一優勢提高電池價格。據德國《松塔格圖片報》報道，去年10月就發生過一次。奧迪及其母公司大眾集團在“后柴油門”時代正處于財政緊縮時期，因此在電池供應上與寶馬、奔馳等公司競爭難免存在困難。除了電池短缺之外，電動引擎供應緩慢也是生產延遲的原因。這是由于負責生產發動機的匈牙利奧迪工廠最近發生罷工。事實上，自去年9月在布魯塞爾投產以來，e-tron的量產進程并不順利。除了電池供應和成本問題，該公司還因軟件更新方面的監管問題，在去年10月首次推遲了e-tron的交付。因此，第一批車輛直到今年3月底才交付給用戶。不僅是奧迪e-tron，奔馳首款純電動SUV車型EQC也原定于今年年中交付給意向用戶。但由于“電池供應不足”，奔馳推遲了交付計劃，預計交付將推遲至今年11月。據悉，奔馳EQC的動力電池也是由韓國LG提供的。據悉，德國缺乏電池制造商，因此只能向國外電池供應商購買，主要是三星、LG和中國的當代安培科技有限公司。所以供應商的產能和價格也直接影響著這些傳統車企轉型和電動化的步伐。為了減少對外國電池供應商的依賴，德國聯邦經濟部長彼得·阿爾特邁爾(Peter Altmaier)也在去年底表示，將向投資者提供10億歐元(約合人民幣76億元)的國家補貼，幫助建立電池工廠。越來越多的傳統車企開始進軍純電動汽車市場，其中關鍵的電池供應被少數品牌供應商“壟斷”，出現了“僧多粥少”的局面。4月23日，據《布魯塞爾時報》報道，由于無法從供應商LG獲得足夠的電池，奧迪推遲了其首款旗艦電動汽車e-tron的交付。據該媒體報道，用戶等待e-tron機型交付的時間從2個月躍升至“6至7個月”。據奧迪在比利時的代言人索菲？呂克說:“對于一輛全新的奧迪電動車來說，等待的時間并不是特別長。”與此同時，據報道，這家德國汽車制造商今年將只生產4.5萬輛電動汽車，比預期少1萬輛，工廠將每周只工作4天，每天的作業時間將從8小時減少到6小時，以使生產率與零部件供應相匹配。相應的，奧迪e-tron系列的第二款車型e-tron Sportback的量產也推遲到了明年。去年9月17日，奧迪首款量產純電動SUV奧迪e-tron頂著“Formula E冠軍工廠隊”的光環在美國舊金山首次亮相。新車最大續航里程500km，預計2020年由一汽-大眾奧迪引入中國。這意味著引人注目的e-tron純電驅動技術終于實現了真正的量產，即將投入市場。奧迪e-tron奧迪選擇其位于比利時布魯塞爾的工廠量產奧迪e-tron。這家歷史悠久的奧迪工廠，其生產歷史可以追溯到1949年，目前擁有約3000名員工，是奧迪股份公司在電動交通領域的關鍵生產基地。據悉，奧迪e-tron的電池組來自韓國LG集團，該集團還為奔馳、寶馬和大眾提供鋰離子電池。目前，這些汽車巨頭中有許多計劃在未來建立自己的電池工廠；或者像特斯拉和松下一樣，與供應商合作生產電池。但在這些工廠建成之前，無疑會受制于LG集團的電池供應。據報道，LG集團正利用這一優勢提高電池價格。據德國《松塔格圖片報》報道，去年10月就發生過一次。奧迪及其母公司大眾集團在“后柴油門”時代正處于財政緊縮時期，因此在電池供應上與寶馬、奔馳等公司競爭難免存在困難。除了電池短缺之外，電動引擎供應緩慢也是生產延遲的原因。這是由于負責生產發動機的匈牙利奧迪工廠最近發生罷工。事實上，自去年9月在布魯塞爾投產以來，e-tron的量產進程并不順利。除了電池供應和成本問題，該公司還因軟件更新方面的監管問題，在去年10月首次推遲了e-tron的交付。因此，第一批車輛直到今年3月底才交付給用戶。不僅是奧迪e-tron，奔馳首款純電動SUV車型EQC也原定于今年年中交付給意向用戶。但由于“電池供應不足”，奔馳推遲了交付計劃，預計交付將推遲至今年11月。據悉，奔馳EQC的動力電池也是由韓國LG提供的。據悉，德國缺乏電池制造商，因此只能向國外電池供應商購買，主要是三星、LG和中國的當代安培科技有限公司。所以供應商的產能和價格也直接影響著這些傳統車企轉型和電動化的步伐。為了減少對外國電池供應商的依賴，德國聯邦經濟部長彼得·阿爾特邁爾(Peter Altmaier)也在去年底表示，將向投資者提供10億歐元(約合人民幣76億元)的國家補貼，幫助建立電池工廠。
這幾天，有關華為的消息有兩個傳播最廣。
1900/1/1 0:00:00圖片來源：現代汽車官網據外媒報道，現代汽車集團開發了基于智能手機電動汽車配對的性能調整技術，使用戶可以通過智能手機應用定制主要功能，宣稱是行業首創。
1900/1/1 0:00:00在不少消費者的眼中，提起百年汽車品牌都會想到奔馳、寶馬、福特等品牌，很難會想到雪鐵龍。而實際上，雪鐵龍成立于1919年，到今年正好是創立100年，也是最早進入中國市場的品牌之一，有過輝煌的過去。
1900/1/1 0:00:00導讀：在馬斯克昨日表示，激光雷達太蠢了，誰依靠激光雷達誰就會完蛋。這一番話激起國內外自動駕駛從業者的集體反對。馬斯克一句話得罪了整合行業的人。
1900/1/1 0:00:00據美國媒體4月22日報道，保時捷公司目前正與包括騰訊，阿里巴巴和百度在內的中國科技巨頭探討合作項目，以擴大其在中國這一最大市場的數字產品，并提高汽車銷售量。
1900/1/1 0:00:00談及2019年新能源汽車的產銷態勢，工信部新聞發言人、信息通信發展司司長聞庫23日表示，一季度我國的新能源汽車產銷分別完成了304萬輛和299萬輛，產銷增幅同比分別達到1027和109
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