極數充秦傳宇：電動車起火屬個案，對充電樁安全性研發從未停止

2019上海國際車展已經落下帷幕，但熱度仍在蔓延。要問本屆車展的亮點是什么，新能源汽車肯定是主角。大眾集團宣布，2028年將在中國生產1160萬輛純電動汽車，今年將發布14款新能源汽車。豐田還在上海車展上展示了6款新車，其中兩款是全球首款純電動量產車C-HR EV和Izawa IZOA EV。電動化成為2019年各大車企的主力發力點。那么在電動化發展的道路上，除了電動車本身的發展，最重要的是什么？那一定是相關的充電設施。作者在《掀翻桌子的一代是造新車的最大機會》中說，技術往往不是真正的幕后驅動力，使用成本的降低才是關鍵。對于電動化來說，只有充電變得像加油一樣便捷高效，電動汽車才能真正被消費者接受，這有賴于充電樁企業的推廣。在上海車展之后的上海充電樁展上，作為參展商之一，杜畿充電總經理秦傳玉與第一電氣進行了簡單的交流，談了自己的一些想法。安全是行業健康發展的保障。4月22日，被媒體形容為電動車的“黑色星期一”。特斯拉和蔚來這兩家國內外知名電動車企業，不到兩天就起火了，特斯拉自燃的視頻更是病式傳播。但兩起電動車起火原因還沒有調查清楚，黑天鵝卻又出現了。4月24日，武漢一輛比亞迪E5起火。短短三天，新能源汽車起火事件的報道幾乎摧毀了人們最后的心理防線，行業和消費者對電動汽車乃至整個新能源產業鏈充滿了質疑。公開資料顯示，2018年已發生近40起新能源汽車起火事件(不完全統計)，其中相當一部分發生在充電階段。作為行業從業者，秦傳玉對第一電動表示:“特斯拉起火事件其實是個例，但更引人注目的是因為特斯拉屬于電動車頂級品牌，處于電動車發展趨勢中。但不可否認的是，電池大火也對新能源汽車和配套供應鏈對售后車輛以及電池的定期安全檢查和維護提出了新的要求。”那么，在安防領域，如何充極數呢？“充電安全性可以從幾個部分看出來。首先是充電技術，如何對充電安全進行多層次的保護。目前，我們的一些產品應用多維傳感器來確保充電的安全性。這個傳感器會進行包括溫度、濕度、風速、風量、振動、空氣質量等多維度的數據融合算法，從而評估充電樁的健康狀況。”

“其次是運行管理，比如定期的電池安全檢查，設備的定期維護。第三是大功率DC充電容易損壞電池，所以電動車充電要保持交流和DC交互充電模式。最后，充電設備在整個充電過程中其實屬于被動方。當然，充電安全的多層次保護和多維度傳感器的應用，使得充電設備本身具備了一些主動安全能力，但最重要的是無論是樁企還是車企，都給予了足夠的重視和投入。在這方面，充電樁主動安全技術的研究和產品開發從未停止。”精準匹配是布局的基礎。2018年，新能源汽車市場作為整體汽車市場的一抹亮色，年銷量突破120萬輛。該協會秘書長崔東樹預測，2019年新能源汽車銷量將為160萬輛。今年4月，崔東樹表示將增加10萬輛乘用車，并預測2019年新能源汽車銷量為170萬輛。新能源汽車的發展可謂高歌猛進。與此相比……充電樁的發展怎么樣？中國電動充電基礎設施推進聯盟(以下簡稱“充電聯盟”)數據顯示，截至2019年3月，充電聯盟內成員單位共上報公共充電樁38.4萬個(需要注意的是，充電聯盟披露的公共充電樁數據既包括乘用車公共充電樁，也包括公交車和環衛物流車專用充電樁)。中國的公共充電樁數量從2012年底的1.8萬個躍升至目前的38.4萬個。雖然全年增速有所放緩，但增速仍超過40%。但即便如此，與新能源乘用車百萬級保有量水平相比，仍有巨大的提升空間。對此，秦傳玉對第一電氣表示:“早期充電樁運營商過于注重跑馬圈地，對投資建設過程缺乏規劃考慮，低估了配套的電力資源。許多充電設施無法正常運行。隨著新能源汽車保有量的增加，區域樁多了，但配套能力不足。”可見，數量少和布局不合理是目前充電樁行業面臨的兩大痛點。如何改進和推廣，秦傳玉說:“充電樁運營要提前做好分析，利用充電大數據平臺分析充電需求。在此基礎上，分階段投入充電設施，適當超前布局充電設施，實現從車到樁的充電問題，解決車主充電問題。在發展過程中，極數得到了落實。”

作為一家2017年6月發起的年輕充電樁企業，在成立初期，杜畿充電的戰略是為二三線城市打造可復制的充電網絡，而他們選擇的第一個樣板城市是秦傳玉和他哥哥秦傳軍的家鄉——江西九江。最初的模式是杜畿充電和當地城投公司共同建立合資平臺，當地政府發放新能源基金支持充電網絡建設。5年后，合資公司收回投資成本，充電網絡公共設施移交給當地政府。在此之后，杜畿充電主要賺取運營和維護服務的錢。如今近兩年過去了，秦傳玉告訴第一電氣，除了九江，還把業務拓展到了廣東、廣西、河北、浙江、江蘇、福建等省的近30個城市。“未來，我們仍然會在二三線城市的優勢區域進行深度挖掘，重點是公交和物流城市的精準匹配。再者，要成為大客戶的一站式綜合服務商(如充電設施設計、建設、運營和運維服務培訓)。”“在本月的上海充電樁展上，杜畿充電的展出不再是簡單的產品展示概念，而是以充電解決方案、大型充電站建設能力和綜合服務能力為主，聚焦杜畿充電的公共交通、物流城市配送、出租車、房地產物業和特種車輛(自卸車)站等客戶市場。就像我剛才說的，真正做到車到樁，解決車主和區域運營商的問題。”秦川玉告訴第一電氣。2019上海國際車展已經落下帷幕，但熱度仍在蔓延。要問本屆車展的亮點是什么，新能源汽車肯定是主角。大眾集團宣布，2028年將在中國生產1160萬輛純電動汽車，今年將發布14款新能源汽車。豐田還在上海車展上展示了6款新車，其中兩款是全球首款純電動量產車C-HR EV和Izawa IZOA EV。電動化成為2019年各大車企的主力發力點。那么在電氣化發展的道路上，除了發展，最重要的是什么呢……電動汽車本身的發展？那一定是相關的充電設施。作者在《掀翻桌子的一代是造新車的最大機會》中說，技術往往不是真正的幕后驅動力，使用成本的降低才是關鍵。對于電動化來說，只有充電變得像加油一樣便捷高效，電動汽車才能真正被消費者接受，這有賴于充電樁企業的推廣。在上海車展之后的上海充電樁展上，作為參展商之一，杜畿充電總經理秦傳玉與第一電氣進行了簡單的交流，談了自己的一些想法。安全是行業健康發展的保障。4月22日，被媒體形容為電動車的“黑色星期一”。特斯拉和蔚來這兩家國內外知名電動車企業，不到兩天就起火了，特斯拉自燃的視頻更是病式傳播。但兩起電動車起火原因還沒有調查清楚，黑天鵝卻又出現了。4月24日，武漢一輛比亞迪E5起火。短短三天，新能源汽車起火事件的報道幾乎摧毀了人們最后的心理防線，行業和消費者對電動汽車乃至整個新能源產業鏈充滿了質疑。公開資料顯示，2018年已發生近40起新能源汽車起火事件(不完全統計)，其中相當一部分發生在充電階段。作為行業從業者，秦傳玉對第一電動表示:“特斯拉起火事件其實是個例，但更引人注目的是因為特斯拉屬于電動車頂級品牌，處于電動車發展趨勢中。但不可否認的是，電池大火也對新能源汽車和配套供應鏈對售后車輛以及電池的定期安全檢查和維護提出了新的要求。”那么，在安防領域，如何充極數呢？“充電安全性可以從幾個部分看出來。首先是充電技術，如何對充電安全進行多層次的保護。目前，我們的一些產品應用多維傳感器來確保充電的安全性。這個傳感器會進行包括溫度、濕度、風速、風量、振動、空氣質量等多維度的數據融合算法，從而評估充電樁的健康狀況。”

“其次是運行管理，比如定期的電池安全檢查，定期的設備維護。第三是大功率DC充電容易損壞電池，所以電動車充電要保持交流和DC交互充電模式。最后，充電設備在整個充電過程中其實屬于被動方。當然，充電安全的多層次保護和多維度傳感器的應用，使得充電設備本身具備了一些主動安全能力，但最重要的是無論是樁企還是車企，都給予了足夠的重視和投入。在這方面，充電樁主動安全技術的研究和產品開發從未停止。”精準匹配是布局的基礎。2018年，新能源汽車市場作為整體汽車市場的一抹亮色，年銷量突破120萬輛。該協會秘書長崔東樹預測，2019年新能源汽車銷量將為160萬輛。今年4月，崔東樹表示將增加10萬輛乘用車，并預測2019年新能源汽車銷量為170萬輛。新能源汽車的發展可謂高歌猛進。與此相比，充電樁的發展呢？中國電動充電基礎設施推進聯盟(以下簡稱“充電聯盟”)數據顯示，截至2019年3月，充電聯盟內成員單位共上報公共充電樁38.4萬個(需要注意的是，充電聯盟披露的公共充電樁數據既包括乘用車公共充電樁，也包括公交車和環衛物流車專用充電樁)。中國的公共充電樁數量從2012年底的1.8萬個躍升至目前的38.4萬個。雖然年增長率有所下降，但增長速度……仍然超過40%。但即便如此，與新能源乘用車百萬級保有量水平相比，仍有巨大的提升空間。對此，秦傳玉對第一電氣表示:“早期充電樁運營商過于注重跑馬圈地，對投資建設過程缺乏規劃考慮，低估了配套的電力資源。許多充電設施無法正常運行。隨著新能源汽車保有量的增加，區域樁多了，但配套能力不足。”可見，數量少和布局不合理是目前充電樁行業面臨的兩大痛點。如何改進和推廣，秦傳玉說:“充電樁運營要提前做好分析，利用充電大數據平臺分析充電需求。在此基礎上，分階段投入充電設施，適當超前布局充電設施，實現從車到樁的充電問題，解決車主充電問題。在發展過程中，極數得到了落實。”

作為一家2017年6月發起的年輕充電樁企業，在成立初期，杜畿充電的戰略是為二三線城市打造可復制的充電網絡，而他們選擇的第一個樣板城市是秦傳玉和他哥哥秦傳軍的家鄉——江西九江。最初的模式是杜畿充電和當地城投公司共同建立合資平臺，當地政府發放新能源基金支持充電網絡建設。5年后，合資公司收回投資成本，充電網絡公共設施移交給當地政府。在此之后，杜畿充電主要賺取運營和維護服務的錢。如今近兩年過去了，秦傳玉告訴第一電氣，除了九江，還把業務拓展到了廣東、廣西、河北、浙江、江蘇、福建等省的近30個城市。“未來，我們仍然會在二三線城市的優勢區域進行深度挖掘，重點是公交和物流城市的精準匹配。再者，要成為大客戶的一站式綜合服務商(如充電設施設計、建設、運營和運維服務培訓)。”“在本月的上海充電樁展上，杜畿充電的展出不再是簡單的產品展示概念，而是以充電解決方案、大型充電站建設能力和綜合服務能力為主，聚焦杜畿充電的公共交通、物流城市配送、出租車、房地產物業和特種車輛(自卸車)站等客戶市場。就像我剛才說的，真正做到車到樁，解決車主和區域運營商的問題。”秦川玉告訴第一電氣。

標簽：特斯拉比亞迪大眾豐田漢

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