4月12日，中汽協發布了2019年3月汽車行業產銷數據。整體汽車行業方面，汽車產銷同比繼續下降，但降幅較前兩個月明顯收窄，市場回暖。3月份，汽車產銷分別完成255.8萬輛和252萬輛，分別比上月增長81.5%和70.1%，比去年同期分別下降2.7%和5.2%，同比降幅分別縮小14.7和8.6個百分點。累計來看，一季度汽車產銷分別完成633.6萬輛和637.2萬輛，比上年同期分別下降9.8%和11.3%，降幅比1-2月份分別收窄4.3和3.6個百分點。
新能源汽車方面，較去年同期繼續保持高速發展階段。3月份，新能源汽車產銷分別完成12.8萬輛和12.6萬輛，同比分別增長88.6%和85.4%。其中，純電動汽車產銷分別完成10萬輛和9.6萬輛，同比分別增長96.2%和83.4%。插電式混合動力汽車產銷分別完成2.8萬輛和3萬輛，同比分別增長65.5%和91.5%。燃料電池汽車產銷86輛，分別比去年同期增長168.8%和42倍。
一季度，新能源汽車產銷分別完成30.4萬輛和29.9萬輛，同比分別增長102.7%和109.7%。其中，純電動汽車產銷分別完成22.6萬輛和22.7萬輛，同比分別增長109.3%和121.4%。插電式混合動力汽車產銷分別完成7.8萬輛和7.2萬輛，同比分別增長85.2%和79.1%。燃料電池汽車產銷分別為278輛和273輛，分別比去年同期增長7.2倍和135.5倍。
中汽協秘書長助理徐海東表示，3月底補貼政策出臺，市場反應強烈。因為降幅較大，部分企業已經提價，但大部分企業選擇不提價。徐海東認為，從傳統燃油汽車向新能源汽車發展轉型，是企業的重大戰略布局。理性面對五年甚至十年的虧損，關注市場，維持銷量，在市場站穩腳跟，才是長遠的發展規劃。4月12日，中汽協發布了2019年3月汽車行業產銷數據。整體汽車行業方面，汽車產銷同比繼續下降，但降幅較前兩個月明顯收窄，市場回暖。3月份，汽車產銷分別完成255.8萬輛和252萬輛，分別比上月增長81.5%和70.1%，比去年同期分別下降2.7%和5.2%，同比降幅分別縮小14.7和8.6個百分點。累計來看，一季度汽車產銷分別完成633.6萬輛和637.2萬輛，比上年同期分別下降9.8%和11.3%，降幅比1-2月份分別收窄4.3和3.6個百分點。
新能源汽車方面，較去年同期繼續保持高速發展階段。3月份，新能源汽車產銷分別完成12.8萬輛和12.6萬輛，同比分別增長88.6%和85.4%。其中，純電動汽車產銷分別完成10萬輛和9.6萬輛，同比分別增長96.2%和83.4%。插電式混合動力汽車產銷分別為2.8萬輛和30輛……00，分別比去年同期增長65.5%和91.5%。燃料電池汽車產銷86輛，分別比去年同期增長168.8%和42倍。
一季度，新能源汽車產銷分別完成30.4萬輛和29.9萬輛，同比分別增長102.7%和109.7%。其中，純電動汽車產銷分別完成22.6萬輛和22.7萬輛，同比分別增長109.3%和121.4%。插電式混合動力汽車產銷分別完成7.8萬輛和7.2萬輛，同比分別增長85.2%和79.1%。燃料電池汽車產銷分別為278輛和273輛，分別比去年同期增長7.2倍和135.5倍。
中汽協秘書長助理徐海東表示，3月底補貼政策出臺，市場反應強烈。因為降幅較大，部分企業已經提價，但大部分企業選擇不提價。徐海東認為，從傳統燃油汽車向新能源汽車發展轉型，是企業的重大戰略布局。理性面對五年甚至十年的虧損，關注市場，維持銷量，在市場站穩腳跟，才是長遠的發展規劃。
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