雖然現在滿大街都是車，經常導致堵車，但這都是幾十年前的事了，別說遠的，就90年代后的幾年，那時候買車是大多數人想都不敢想的事。按照老一輩的說法，那時候買車比買房還貴，可是誰能想到現在的房子這么貴！
現在不同了。時代在進步，技術在發展。造車已經不是什么難事了，所以我們90后自己買車不成問題，我們還年輕。不得不說，時代在變，從以前不考慮買車，到現在考慮選擇什么。拿著7萬左右，想選一輛適合城市生活的電動車。當我同時看奇瑞eQ1和歐拉R1時，如何選擇我最喜歡的一款？可愛和溫柔，你選哪個？作為一款長3200mm、軸距2150mm的微型車，奇瑞eQ1看起來可能更像一個“飯團”？是QQ的可愛，細節處理的很好。天使之翼的大燈，X型的前臉，家族式的鋸齒形格柵，將可愛進行到底。
但是沒有說女生和女神，當然還是選女神。歐拉·R1是“女神”。這是歐拉R1女神的版本，于3月上市。作為一款微型電動車，歐拉R1在空間上有更大的優勢。其3495mm的長度和2475mm的軸距使其成為一款五門四座掀背車。
歐拉R1是典型的純電動封閉式格柵。車身采用大面積對比色設計，表達了歐拉R1的干凈與純粹。車頭那兩只閃爍的“圓眼睛”突然眨巴到心底。像奇瑞一樣可愛，也更有“淑女”的感覺。和老年代步車完全不一樣。大多數消費者看到這種微型車都會嘲笑，但老年代步車最高時速也就幾十，之所以推出微型車，一定是感受到了大城市交通的“熱情”！
所以，微型車不同于老年代步車。奇瑞eQ1搭載后置永磁同步單電機，最大功率30kw/h，最大扭矩120n·M，最大轉速也超過三位數，剛好100km/h，但對于城市通勤來說足夠了。
相比之下，歐拉R1的數據要高一點。是前置單電機，使用的電池是類似奇瑞eQ1的三元鋰電池。最大功率高一點，最大扭矩125n·M，也是102 km/h的三位數最高時速，這樣的數據，不知不覺以為歐拉比奇瑞好一點，但總體來說，兩者相差不太遠。展示微型車的電池壽命。既然兩者功率相差不遠，自然要看兩者的續航。奇瑞eQ1頂配版具備七速能量分級回收功能。工信部純電續航里程301km，0.5小時即可完成80%快充和7小時慢充。
歐拉R1在工信部純電動續航里程上還是高于奇瑞eQ1的，但還是很細微的差距。最終，歐拉R1以工信部351km的純電動續航里程“擊敗”奇瑞eQ1，快充0.67小時，慢充10.5小時。誰更有價格優勢？看起來兩者差距不大，但價格總有差距。最新的歐拉R1女神版補貼后7.98萬，奇瑞eQ1頂配版14.41萬，補貼后僅6.98萬。
乍一看，兩者沒有太大區別。奇瑞eQ1的優勢是價格更低，所以會選擇奇瑞。但是怎么說呢，除了外觀，配置，價格，還要看嘴。不要太急于選擇。多看。業主的口碑
歐拉R1在車主中口碑不錯，面子很受歡迎。網上大部分車主對它的外觀沒有意見，空間夠用。一家人出行時覺得心有余而力不足，問及提速時，都說70里內超車很容易。也就是需要插入鑰匙才能開門。至于奇瑞eQ1，我想知道它會對它的空間給出一些評價。如果想坐得舒服，最多可以支撐三口之家。用了四個月，車主還會說它的細節可能不盡如人意，但好在用起來經濟實用。最后:
俗話說，錢要花在刀刃上。作為像我們這樣年輕的90后，我們正處于努力工作的時期。如果不想靠家里或者擠公交地鐵，這樣幾萬塊錢的純電動車是個不錯的選擇。歐拉R1和奇瑞eQ1差別不大。想要在其中做出滿意的選擇，只能問自己了。不管怎樣，邊肖喜歡歐拉·R1。雖然現在滿大街都是車，經常導致堵車，但這都是幾十年前的事了，別說遠的，就90年代后的幾年，那時候買車是大多數人想都不敢想的事。按照老一輩的說法，那時候買車比買房還貴，可是誰能想到現在的房子這么貴！
現在不同了。時代在進步，技術在發展。造車已經不是什么難事了，所以我們90后自己買車不成問題，我們還年輕。不得不說，時代在變，從以前不考慮買車，到現在考慮選擇什么。拿著7萬左右，想選一輛適合城市生活的電動車。當我同時看奇瑞eQ1和歐拉R1時，如何選擇我最喜歡的一款？可愛和溫柔，你選哪個？作為一款長3200mm、軸距2150mm的微型車，奇瑞eQ1看起來可能更像一個“飯團”？是QQ的可愛，細節處理的很好。天使之翼的大燈，X型的前臉，家族式的鋸齒形格柵，將可愛進行到底。
但是沒有說女生和女神，當然還是選女神。歐拉·R1是“女神”。這是歐拉R1女神的版本，于3月上市。作為一款微型電動車，歐拉R1在空間上有更大的優勢。其3495mm的長度和2475mm的軸距使其成為一款五門四座掀背車。
歐拉R1是典型的純電動封閉式格柵。車身采用大面積對比色設計，表達了歐拉R1的干凈與純粹。車頭那兩只閃爍的“圓眼睛”突然眨巴到心底。像奇瑞一樣可愛，也更有“淑女”的感覺。和老年代步車完全不一樣。大多數消費者看到這種微型車都會嘲笑，但老年代步車最高時速也就幾十，之所以推出微型車，一定是感受到了大城市交通的“熱情”！
所以，微型車不同于老年代步車。奇瑞eQ1搭載后置永磁同步單電機，最大功率30kw/h，最大扭矩120n·M，最大轉速也超過三位數，剛好100km/h，但對于城市通勤來說足夠了。
相比之下，歐拉R1的數據要高一點。是前置單電機，使用的電池是類似奇瑞eQ1的三元鋰電池。最大功率高一點，最大扭矩125n·M，也是102 km/h的三位數最高時速，這樣的數據，不知不覺以為歐拉比奇瑞好一點，但總體來說，兩者相差不太遠。展示微型車的電池壽命。既然兩者功率相差不遠，自然要看兩者的續航。奇瑞eQ1頂配版具備七速能量分級回收功能。工信部純電續航里程301km，0.5小時即可完成80%快充和7小時慢充。
歐拉R1在工信部純電動續航里程上還是高于奇瑞eQ1的，但還是很細微的差距。最終，歐拉R1以工信部351km的純電動續航里程“擊敗”奇瑞eQ1，快充0.67小時，慢充10.5小時。誰更有價格優勢？看起來兩者差距不大，但價格總有差距。最新的歐拉R1女神版補貼后7.98萬，奇瑞eQ1頂配版14.41萬，補貼后僅6.98萬。
乍一看，兩者沒有太大區別。奇瑞eQ1的優勢是價格更低，所以會選擇奇瑞。但是怎么說呢，除了外觀，配置，價格，還要看嘴。不要太急于選擇。多看。業主的口碑
歐拉R1在車主中口碑不錯，面子很受歡迎。網上大部分車主對它的外觀沒有意見，空間夠用。一家人出行時覺得心有余而力不足，問及提速時，都說70里內超車很容易。也就是需要插入鑰匙才能開門。至于奇瑞eQ1，我想知道它會對它的空間給出一些評價。如果想坐得舒服，最多可以支撐三口之家。用了四個月，車主還會說它的細節可能不盡如人意，但好在用起來經濟實用。最后:
俗話說，錢要花在刀刃上。作為像我們這樣年輕的90后，我們正處于努力工作的時期。如果不想靠家里或者擠公交地鐵，這樣幾萬塊錢的純電動車是個不錯的選擇。歐拉R1和奇瑞eQ1差別不大。想要在其中做出滿意的選擇，只能問自己了。不管怎樣，邊肖喜歡歐拉·R1。
近幾年，新能源汽車大火，不少人在買車的時候也都會開始考慮新能源汽車。雖然少了限行搖號等煩惱，但是隨之而來的就是新能源汽車充電難，續航短等問題。
1900/1/1 0:00:00乘用車企新能源積分近日公布，一如既往沒有引發多大波瀾。正積分榜首的幾位如上汽、比亞迪、奇瑞不驚不喜，零積分的一眾跨國車企如東風本田、奇瑞捷豹路虎、長安馬自達等沒有表現出焦灼。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，當地時間4月12日，中國電動汽車和電池制造商比亞迪一位高管表示，能否獲得足夠的鎳供應是電動汽車公司的一大擔憂，并補充稱，該公司將歡迎與其他企業成立合資公司以保證鎳材料的供應。
1900/1/1 0:00:00理想和夢想之間有什么區別呢？夢想可以說是癡心妄想，是類似于荒謬的打算，以及個人的奢望罷了，而理想則是根據事理來預想未來，在一定條件下可實現的想法。
1900/1/1 0:00:004月11日，一路野蠻生長的Uber正式遞交了上市申請，擬在紐交所上市，股票代碼為“UBER”。
1900/1/1 0:00:00繼在推出Model3高性能全輪驅動版、Model3長續航全輪驅動版和Model3長續航后輪驅動版之后，12日，特斯拉公司宣布Model3標準續航升級版也將在中國市場正式開放選配。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航