NEDC、WLTP、EPA續航哪個才最靠譜？

近年來，隨著新能源汽車的大火，很多人在買車的時候都會開始考慮新能源汽車。雖然少了限號等麻煩，但隨之而來的是新能源汽車充電難、續航時間短等問題。這個時候，很多廠家為了推廣自己的新能源汽車，就會打出廣告，說新能源汽車同速續航里程可以達到600和700KM，以達到吸引眼球的目的。

此前，上個月，汽車之家和理想智能的創始人李想在社交網站上炮轟了一些比較突出的汽車，在推廣電動汽車時用60恒速宣傳它們的續航里程。那么對于電動車來說，如何計算續航里程最靠譜呢？新能源廠商撒了最大的謊。新能源汽車在行駛過程中，會有很多因素影響續航里程。客觀上講，新能源汽車的電池、車重、風阻、溫度都會影響新能源汽車的續航里程，而主觀上，則涉及到一些復雜的路況、堵車以及自身的駕駛技術。

所以60恒速的續航里程數據，一般情況下，車輛會通過關閉車窗減少風阻，沒有空調等外界干擾的方式來測量最長續航里程，但現實生活中是不可能的，所以這樣的數據對買家來說沒有消費意義。在一般的續航測試中，會有三個續航標準，NEDC、WLTP和EPA。目前國內新能源汽車，大部分會采用NEDC標準，而國外大部分會采用WLTP和EPA。那么哪種續航標準更值得我們消費者在買車時參考呢？大多數國家的標準NEDC參考值較低。NEDC的全稱是“新歐洲駕駛循環”，意為新歐洲駕駛循環，也叫“新標準歐洲循環測試”。雖然是歐洲的續航測試標準，但在中國，工信部在測試新能源汽車綜合里程時會采用該標準，其重要國家為歐洲、中國和澳大利亞。

在測試過程中，共設置了五個工況，包括四個市區循環和一個郊區循環(模擬)，其中市區循環速度較低，郊區循環速度較高。具體的測試方法是將車輛放在臺架上，通常是在滾筒臺架上進行測試。與輪胎接觸的滾筒有電機模擬不同工況下的阻力，車頭前方會放一個鼓風機模擬與當前速度一致的氣流。

但在測試過程中，空調、大燈、加熱座椅等其他負載都會關閉。測試過程中，城市工況速度不超過50km/h，平均速度18.5km/h，測試時間約195秒。郊區工況，將模擬交通順暢，最高車速120km/h，平均車速62km/h，測試時間400。而且從整體測試過程中也可以看出，與大城市的實際具體工況相比過于簡單，參考價值總體不高。看到WLTP，很多歐洲車企都慌了。整個WLTP測試過程是由日、美、歐盟共同制定的世界輕型汽車測試程序，其嚴格程度遠高于NEDC。測試分為低速、中速、高速、超高速四個部分，對應時長分別為589s、433s、455s、323s，對應最高時速分別為56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h、131.3km/h。

此外，車輛的滾動阻力、檔位、車重(貨物、乘客)都融入到測試中，相比NEDC標準有了很大的提升。由于該測試已被聯合國世界車輛法規協調論壇采用，未來中國很有可能將其作為新能源汽車續航能力的新標準。史上最嚴格的EPA測試是actu……ly美國環境保護署的縮寫，也可以說是美國工業和信息化部的測試。由于其測試方法更加準確，其測試結果更接近實際工況。

本次測試采用功耗MPGe等效表示其能耗，將車輛在城市路況、高速路況、混合路況以及續航里程的功耗記錄為MPGe，測試結果還包括各車型的能耗成本和充電時間，用成本直接表示更直觀有效。也能給消費者帶來對每輛車車型信息的簡單直接的把握。

總的來說是EPA > WLTP > NEDC，但是我們國家的新能源車目前大部分都是用NEDC的數據，所以NEDC測試的續航里程對我們消費者來說更普遍。當然，NEDC雖然有劃水的成分，但綜合里程還是可信度很高的，但希望大家不要相信60km/h勻速巡航多少公里的消費噱頭。近年來，隨著新能源汽車的大火，很多人在買車的時候都會開始考慮新能源汽車。雖然少了限號等麻煩，但隨之而來的是新能源汽車充電難、續航時間短等問題。這個時候，很多廠家為了推廣自己的新能源汽車，就會打出廣告，說新能源汽車同速續航里程可以達到600和700KM，以達到吸引眼球的目的。

此前，上個月，汽車之家和理想智能的創始人李想在社交網站上炮轟了一些突出的汽車，在推廣電動車時用60恒速宣傳它們的續航里程。那么對于電動車來說，如何計算續航里程最靠譜呢？新能源廠商撒了最大的謊。新能源汽車在行駛過程中，會有很多因素影響續航里程。客觀上講，新能源汽車的電池、車重、風阻、溫度都會影響新能源汽車的續航里程，而主觀上，則涉及到一些復雜的路況、堵車以及自身的駕駛技術。

所以60恒速的續航里程數據，一般情況下，車輛會通過關閉車窗減少風阻，沒有空調等外界干擾的方式來測量最長續航里程，但現實生活中是不可能的，所以這樣的數據對買家來說沒有消費意義。在一般的續航測試中，會有三個續航標準，NEDC、WLTP和EPA。目前國內新能源汽車，大部分會采用NEDC標準，而國外大部分會采用WLTP和EPA。那么哪種續航標準更值得我們消費者在買車時參考呢？大多數國家的標準NEDC參考值較低。NEDC的全稱是“新歐洲駕駛循環”，意為新歐洲駕駛循環，也叫“新標準歐洲循環測試”。雖然是歐洲的續航測試標準，但在中國，工信部在測試新能源汽車綜合里程時會采用該標準，其重要國家為歐洲、中國和澳大利亞。

在測試過程中，共設置了五個工況，包括四個市區循環和一個郊區循環(模擬)，其中市區循環速度較低，郊區循環速度較高。具體的測試方法是將車輛放在臺架上，通常是在滾筒臺架上進行測試。與輪胎接觸的滾筒有電機模擬不同工況下的阻力，車頭前方會放一個鼓風機模擬與當前速度一致的氣流。

但在測試過程中，空調、大燈、加熱座椅等其他負載都會關閉。在測試過程中，城市工況下的速度不超過50公里/小時，平均速度為18.5公里/小時，測試……我大概要195秒。郊區工況，將模擬交通順暢，最高車速120km/h，平均車速62km/h，測試時間400。而且從整體測試過程中也可以看出，與大城市的實際具體工況相比過于簡單，參考價值總體不高。看到WLTP，很多歐洲車企都慌了。整個WLTP測試過程是由日、美、歐盟共同制定的世界輕型汽車測試程序，其嚴格程度遠高于NEDC。測試分為低速、中速、高速、超高速四個部分，對應時長分別為589s、433s、455s、323s，對應最高時速分別為56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h、131.3km/h。

此外，車輛的滾動阻力、檔位、車重(貨物、乘客)都融入到測試中，相比NEDC標準有了很大的提升。由于該測試已被聯合國世界車輛法規協調論壇采用，未來中國很有可能將其作為新能源汽車續航能力的新標準。史上最嚴的EPA測試其實是美國u . s . Environmental Protection Agency的縮寫，也可以說是美國工業和信息化部的測試。由于其測試方法更加準確，其測試結果更接近實際工況。

本次測試采用功耗MPGe等效表示其能耗，將車輛在城市路況、高速路況、混合路況以及續航里程的功耗記錄為MPGe，測試結果還包括各車型的能耗成本和充電時間，用成本直接表示更直觀有效。也能給消費者帶來對每輛車車型信息的簡單直接的把握。

總的來說是EPA > WLTP > NEDC，但是我們國家的新能源車目前大部分都是用NEDC的數據，所以NEDC測試的續航里程對我們消費者來說更普遍。當然，NEDC雖然有劃水的成分，但綜合里程還是可信度很高的，但希望大家不要相信60km/h勻速巡航多少公里的消費噱頭。

標簽：炮

汽車資訊熱門資訊