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當電動車上路，各車企把電動車推上風口浪尖，推出各種電動車的時候，在今年的上海車展上，有一家車企顯得很與眾不同——格羅夫氫能乘用車。
4月17日，格羅夫氫能乘用車宣布旗下兩款氫燃料電池SUV車型開始預售，分別為OSTEN和OSTEN Sport Edition。預售價7.5-1億元起，與豪華品牌意大利設計團隊賓尼法利納合作的高端氫能源運動轎跑Granite也首次亮相。那么Grove是一家怎樣的企業呢？目前氫燃料電池在乘用車上應用的最大技術障礙是什么？格羅夫目前對氫基礎設施有什么計劃？在汽車頭條APP與Grove首席戰略官、營銷官兼聯合創始人布蘭登·諾曼進行了近兩個小時的溝通后，或許可以找到一些答案。格羅夫是誰？
2016年，格羅夫項目正式成立，總部位于武漢。該項目于三年前啟動，現已擁有最前沿的團隊和技術，匯集了奧迪、寶馬、蘭博基尼等歐美豪華品牌的國際高級管理團隊。其核心技術研發來自武漢地質資源環境與工業技術研究院，生產一款只有水排放的格羅夫氫燃料電池乘用車。格羅夫公司的股東是IGE，是由武漢地質資源與環境產業技術研究院和武漢市政府共同組建的市場化研究機構。這家公司是其孵化企業的平臺。2016年之前，股東公司IGE有自己的加氫產業在運營，Grove成立后，也要做氫能汽車項目。隨著市場的發展，把整車和氫能源結合起來做氫能源燃料電池車，所以Grove是整個IGE平臺規劃公司中最大的公司。布蘭登·諾曼說:“除了我們公司，IGE還有一家合資公司，主要做卡車和商用車之類的協議，包括一些公交車。同時也和另一家國字頭天然氣公司有合作。”目前在整個汽車行業，氫燃料的使用方式有兩種。第一種是直接啟動動力燃燒，第二種是作為電動車的增程器。對于格羅夫，布蘭登·諾曼坦言，“格羅夫應該結合這兩種方式來利用氫氣。一般來說，在車輛加速過程中，更多的是應用于制動能量回收。還有加速燃料電池本身儲存能量的環節，所以在續航的過程中，更有可能直接利用燃料電池本身產生的能量，所以是一種整合的方式。”
目前，格羅夫旗下擁有三款車型，包括黑曜石Sport、黑曜石，以及與意大利豪華品牌設計團隊賓尼法利納合作的高端氫運動轎跑Granite。格羅夫最大的障礙是什么？
眾所周知，目前國內的加氫站并不多，全國只有11個左右，所以加氫站的布局也是阻礙氫燃料電池汽車發展的關鍵。關于格羅夫加氫站的布局，布蘭登·諾曼坦言，“會選擇一定數量的嘗試，然后逐一推廣。初期的基礎設施建設項目會在一些大城市推廣。一方面，基于我們與中石化的合作，將建立加氫站，并相應地在一些城市推出一些品牌。”具體規劃，從2020年開始實施基礎設施建設。第一批會選擇一些大城市，比如北京、深圳、上海、武漢、重慶、廣州。到2021年，其他二線城市將逐步進行基礎設施建設。除了基礎設施的瓶頸，在布蘭登·諾曼……ew，Grove現在面臨的是氫燃料電池本身的技術成本。去年全球生產的氫燃料電池車大概有6000輛左右，數量不多，技術應用范圍也不是很大，所以技術成本比較高。其次，關于里程，Grove想盡可能多的攜帶氫氣，讓用戶的里程更長。但是因為氫氣量大，相應的配置會影響整車的一個布局。格羅夫要做什么？
布蘭登·諾曼對格羅夫的未來充滿信心。首先，他描述了格羅夫車型的目標人群，“因為格羅夫的車在環保方面有自己的優勢，零排放。因此，對新技術感興趣、敢于嘗試新事物和不同事物的人將是我們的主要客戶群體。”在制造方面，“格羅夫在重慶的第一家工廠已經正式投產，這個工廠到今年11月份才會逐漸有一個生產調度的過程。因為這個工廠是我們的第一個工廠，所以不會說是大型工廠。到明年年中，也就是2020年，我們會有更多的計劃。”渠道建設方面，2020年將在一線城市鋪設格羅夫銷售網點，2021年拓展至二線城市，2022年進入三線城市，輻射全國。同時，汽車出口計劃集中在巴西、澳大利亞、新西蘭等現階段擁有氫能基礎設施的國家。至于格羅夫未來的銷售目標，格羅夫氫能汽車有限公司董事長、品牌創始人郝先生表示，“2025年產銷量達到15萬輛，累計產銷量達到50萬輛。”。
當電動車上路，各車企把電動車推上風口浪尖，推出各種電動車的時候，在今年的上海車展上，有一家車企顯得很與眾不同——格羅夫氫能乘用車。
4月17日，格羅夫氫能乘用車宣布旗下兩款氫燃料電池SUV車型開始預售，分別為OSTEN和OSTEN Sport Edition。預售價7.5-1億元起，與豪華品牌意大利設計團隊賓尼法利納合作的高端氫能源運動轎跑Granite也首次亮相。那么Grove是一家怎樣的企業呢？目前氫燃料電池在乘用車上應用的最大技術障礙是什么？格羅夫目前對氫基礎設施有什么計劃？在汽車頭條APP與Grove首席戰略官、營銷官兼聯合創始人布蘭登·諾曼進行了近兩個小時的溝通后，或許可以找到一些答案。格羅夫是誰？
2016年，格羅夫項目正式成立，總部位于武漢。該項目始于三年前，現已擁有最前沿的團隊和技術，匯集了奧迪、寶馬、蘭博基尼等歐美豪華品牌的國際高級管理團隊。其核心技術研發來自武漢地質資源環境與工業技術研究院，生產一款只有水排放的格羅夫氫燃料電池乘用車。格羅夫公司的股東是IGE，是由武漢地質資源與環境產業技術研究院和武漢市政府共同組建的市場化研究機構。這家公司是其孵化企業的平臺。2016年之前，股東公司IGE有自己的加氫產業在運營，Grove成立后，也要做氫能汽車項目。隨著市場的發展，把整車和氫能源結合起來做氫能源燃料電池車，所以Grove是整個IGE平臺規劃公司中最大的公司。布蘭登·諾曼說:“除了我們公司，IGE還有一家合資公司，主要做卡車和商用車之類的協議，包括一些公交車。同時也和另一家國字頭天然氣公司有合作。”目前，在整個汽車行業，有兩個w……美國將使用氫燃料。第一種是直接啟動動力燃燒，第二種是作為電動車的增程器。對于格羅夫，布蘭登·諾曼坦言，“格羅夫應該結合這兩種方式來利用氫氣。一般來說，在車輛加速過程中，更多的是應用于制動能量回收。還有加速燃料電池本身儲存能量的環節，所以在續航的過程中，更有可能直接利用燃料電池本身產生的能量，所以是一種整合的方式。”
目前，格羅夫旗下擁有三款車型，包括黑曜石Sport、黑曜石，以及與意大利豪華品牌設計團隊賓尼法利納合作的高端氫運動轎跑Granite。格羅夫最大的障礙是什么？
眾所周知，目前國內的加氫站并不多，全國只有11個左右，所以加氫站的布局也是阻礙氫燃料電池汽車發展的關鍵。關于格羅夫加氫站的布局，布蘭登·諾曼坦言，“會選擇一定數量的嘗試，然后逐一推廣。初期的基礎設施建設項目會在一些大城市推廣。一方面，基于我們與中石化的合作，將建立加氫站，并相應地在一些城市推出一些品牌。”具體規劃，從2020年開始實施基礎設施建設。第一批會選擇一些大城市，比如北京、深圳、上海、武漢、重慶、廣州。到2021年，其他二線城市將逐步進行基礎設施建設。除了基礎設施的瓶頸，在布蘭登·諾曼看來，格羅夫現在面臨的是氫燃料電池本身的技術成本。去年全球生產的氫燃料電池車大概有6000輛左右，數量不多，技術應用范圍也不是很大，所以技術成本比較高。其次，關于里程，Grove想盡可能多的攜帶氫氣，讓用戶的里程更長。但是因為氫氣量大，相應的配置會影響整車的一個布局。格羅夫要做什么？
布蘭登·諾曼對格羅夫的未來充滿信心。首先，他描述了格羅夫車型的目標人群，“因為格羅夫的車在環保方面有自己的優勢，零排放。因此，對新技術感興趣、敢于嘗試新事物和不同事物的人將是我們的主要客戶群體。”在制造方面，“格羅夫在重慶的第一家工廠已經正式投產，這個工廠到今年11月份才會逐漸有一個生產調度的過程。因為這個工廠是我們的第一個工廠，所以不會說是大型工廠。到明年年中，也就是2020年，我們會有更多的計劃。”渠道建設方面，2020年將在一線城市鋪設格羅夫銷售網點，2021年拓展至二線城市，2022年進入三線城市，輻射全國。同時，汽車出口計劃集中在巴西、澳大利亞、新西蘭等現階段擁有氫能基礎設施的國家。至于格羅夫未來的銷售目標，格羅夫氫能汽車有限公司董事長、品牌創始人郝先生表示，“2025年產銷量達到15萬輛，累計產銷量達到50萬輛。”
以接連不斷的重磅新旗艦產品破局2019的豐田，顯然已釋放出“TNGA”和“電動化”勁擊出征的信號。
1900/1/1 0:00:00憑借聆風在全球總銷售超40萬輛、登頂電動車市場的成績，日產的電動技術為業內稱道。在中國“新四化”的行業驅動下，日產汽車也在有計劃的將電動車技術導入中國。
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1900/1/1 0:00:00作為梅賽德斯奔馳電動科技品牌EQ旗下首款車型，全新EQC純電SUV是奔馳“中國制造、專屬中國”戰略下的第一款電動車型，也是豪華品牌采用中國國產電芯的國產車型先行者。
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汽車導航