日產電動汽車總監：日產計劃在華引入雙向充電技術

日產的電動技術因其全球總銷量超過40萬輛，以及在電動汽車市場登頂的成就而被業界所稱道。在中國“新四化”產業的推動下，日產也計劃將電動汽車技術引入中國。之前上市的軒逸純電動是Leaf在中國市場的換殼車型。根據東風有限公司發布的新中期業務計劃，到2020年，將推出20款電動汽車。東風日產作為東風股份的核心整車板塊，將成為推出電動汽車的主力車企。然而，隨著新能源汽車補貼的下降和中國電動汽車市場的發展，外國新能源汽車在中國市場面臨著許多挑戰。車展期間，日產汽車電池事業部電動汽車項目總監Hugues Desmrchelier和日產汽車電動汽車總監Nic Thoms接受了媒體關于電氣化的采訪。雖然Leaf已經遍布全球，但是對于電動車業務是否盈利，Nick Thomas仍然舉棋不定。他表示，隨著電動汽車規模的上升，其成本將繼續優化。在中國，隨著軒逸純電動的推出，日產將在盈利的道路上穩步前進。“我們推出第一代日產聆風的時候，它的電池功率是24千瓦，體積和重量都比較大。但是兩年前，當我們投入新一代技術時，在電池體積和質量基本不變的情況下，電池的能量密度是原來的兩倍左右。這意味著技術提高了，成本也會相應下降。”尼克告訴經濟觀察報。充電難仍然是中國電動汽車市場的一個難題。為了解決這一問題，尼克表示，日產不僅會在銷售汽車的同時安裝充電樁，還會參與高速公路和公共場所的充電網絡建設。最近，日產汽車團隊在中國的初創公司Power Shre進行了一項投資，以幫助日產推廣其充電網絡。“我們希望與當地的技術提供商合作，成為消費者和技術提供商之間的紐帶，確保消費者能夠快速充電，并使支付更加方便。”尼克表示，日產將在快慢充電樁的布局上尋求成本和時間的平衡。至于業內認為更方便的日產雙向充電技術，中國有自己的充電標準，所以目前還不能出臺。尼克還介紹了日產電池的回收計劃。“比如這車用了15年，已經不能用了。我們可以把很大比例的電池材料拿出來回收，回收后可能還有15年的壽命。我們也在與中國的合作伙伴討論合作事宜。”尼克說。[采訪]經濟觀察報:日產未來兩年將在中國推出e-POWER車型。e-POWER技術有什么特點？尼克:就銷量和發展歷史而言，日產是電動汽車技術領域的領先企業。E-POWER智能充電電動車是一項跨時代的技術，也是一項優秀的混合動力技術，受到了日本乃至全球消費者的歡迎。在e-POWER智能充電電動車的電驅動系統下，有一個汽油發動機在其中為電池持續發電，使得e-POWER智能充電電動車不僅擁有電傳動系統帶來流暢的駕駛體驗，還能在日常使用中獲得汽油發動機帶來的便利。經濟觀察報:日產如何預測電池技術的整體發展趨勢，如何平衡性能和成本？Hugues:我們推出第一款日產聆風的時候，它的電池功率是24 kW，體積和重量都比較大。兩年前，我們推出新一代電池技術時，在電池體積和質量基本不變的情況下，電池的能量密度是原來的兩倍左右。這意味著技術會得到改進，成本也會相應降低。雖然未來還不確定，但我相信只要我們順應這個趨勢，電池成本會進一步降低，能量密度會進一步提高。目前電池技術日新月異，電池性能的天花板還沒有找到。T……從歷史發展趨勢來看，我對電池技術的未來也很有信心。經濟觀察報:日產的電動車業務現在盈利了嗎？Hugues:隨著電動汽車規模的增大，成本會進一步優化。因此，即使沒有政府補貼，我們也有可能盈利。目前，中國的電動汽車市場尚未成熟，但正在逐步走向成熟。在全球其他市場，即使沒有補貼，我們的銷售業績依然很好。純電動汽車方面，我們在中國市場推出了軒逸純電動，客戶滿意度很高。有了這樣一個良好的開端，我們相信電動車市場是可以逐步建立起來的。隨著銷量的增加，成本會不斷下降，我們會在盈利的道路上穩步前進。經濟觀察報:日產的雙向充電技術進展如何？Nick:這項技術目前有大約8000個客戶，我認為這個數字會快速增長。由于中國目前有自己的一套收費標準，中國暫時沒有辦法進行雙向收費。不過，我們正在積極與中國政府談判，希望未來能出臺相應的標準，允許我們將雙向收費引入中國。日產的電動技術因其全球總銷量超過40萬輛，以及在電動汽車市場登頂的成就而被業界所稱道。在中國“新四化”產業的推動下，日產也計劃將電動汽車技術引入中國。之前上市的軒逸純電動是Leaf在中國市場的換殼車型。根據東風有限公司發布的新中期業務計劃，到2020年，將推出20款電動汽車。東風日產作為東風股份的核心整車板塊，將成為推出電動汽車的主力車企。然而，隨著新能源汽車補貼的下降和中國電動汽車市場的發展，外國新能源汽車在中國市場面臨著許多挑戰。車展期間，日產汽車電池部門電動汽車項目總監Hugues Desmrchelier和日產汽車電動汽車總監Nic Thoms接受了媒體關于電氣化的采訪。雖然Leaf已經遍布全球，但是對于電動車業務是否盈利，Nick Thomas仍然舉棋不定。他表示，隨著電動汽車規模的上升，其成本將繼續優化。在中國，隨著軒逸純電動的推出，日產將在盈利的道路上穩步前進。“我們推出第一代日產聆風的時候，它的電池功率是24千瓦，體積和重量都比較大。但是兩年前，當我們投入新一代技術時，在電池體積和質量基本不變的情況下，電池的能量密度是原來的兩倍左右。這意味著技術提高了，成本也會相應下降。”尼克告訴經濟觀察報。充電難仍然是中國電動汽車市場的一個難題。為了解決這一問題，尼克表示，日產不僅會在銷售汽車的同時安裝充電樁，還會參與高速公路和公共場所的充電網絡建設。最近，日產汽車團隊在中國的初創公司Power Shre進行了一項投資，以幫助日產推廣其充電網絡。“我們希望與當地的技術提供商合作，成為消費者和技術提供商之間的紐帶，確保消費者能夠快速充電，并使支付更加方便。”尼克表示，日產將在快慢充電樁的布局上尋求成本和時間的平衡。至于業內認為更方便的日產雙向充電技術，中國有自己的充電標準，所以目前還不能出臺。尼克還介紹了日產電池的回收計劃。“比如這車用了15年，已經不能用了。我們可以把很大比例的電池材料拿出來回收，回收后可能還有15年的壽命。我們也在與中國的合作伙伴討論合作事宜。”尼克說。[采訪]經濟觀察報:日產未來兩年將在中國推出e-POWER車型。e-POWER技術有什么特點？尼克:就銷量和發展歷史而言，日產是電動汽車技術領域的領先企業。E-POWER智能充電電動車是一種……跨代技術和一項優秀的混合技術，受到了日本和全世界消費者的歡迎。在e-POWER智能充電電動車的電驅動系統下，有一個汽油發動機在其中為電池持續發電，使得e-POWER智能充電電動車不僅擁有電傳動系統帶來流暢的駕駛體驗，還能在日常使用中獲得汽油發動機帶來的便利。經濟觀察報:日產如何預測電池技術的整體發展趨勢，如何平衡性能和成本？Hugues:我們推出第一款日產聆風的時候，它的電池功率是24 kW，體積和重量都比較大。兩年前，我們推出新一代電池技術時，在電池體積和質量基本不變的情況下，電池的能量密度是原來的兩倍左右。這意味著技術會得到改進，成本也會相應降低。雖然未來還不確定，但我相信只要我們順應這個趨勢，電池成本會進一步降低，能量密度會進一步提高。目前電池技術日新月異，電池性能的天花板還沒有找到。通過歷史發展趨勢，我對電池技術的未來也很有信心。經濟觀察報:日產的電動車業務現在盈利了嗎？Hugues:隨著電動汽車規模的增大，成本會進一步優化。因此，即使沒有政府補貼，我們也有可能盈利。目前，中國的電動汽車市場尚未成熟，但正在逐步走向成熟。在全球其他市場，即使沒有補貼，我們的銷售業績依然很好。純電動汽車方面，我們在中國市場推出了軒逸純電動，客戶滿意度很高。有了這樣一個良好的開端，我們相信電動車市場是可以逐步建立起來的。隨著銷量的增加，成本會不斷下降，我們會在盈利的道路上穩步前進。經濟觀察報:日產的雙向充電技術進展如何？Nick:這項技術目前有大約8000個客戶，我認為這個數字會快速增長。由于中國目前有自己的一套收費標準，中國暫時沒有辦法進行雙向收費。不過，我們正在積極與中國政府談判，希望未來能出臺相應的標準，允許我們將雙向收費引入中國。

標簽：日產東風軒逸發現

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