萬鋼：發展新能源汽車需要政府與市場雙輪驅動

全球矚目的2019中國汽車論壇于2019年4月16日開幕！本次論壇的主題是“創新、開放、綠色——聚焦汽車產業的變革與機遇”。全國政協副主席、中國科協主席萬鋼在論壇主旨演講中表示，為順應新能源汽車“電動化、智能化、共享化”融合的大趨勢，我們積極建議有關部門及時著手制定新能源和新產業發展規劃。未來新能源汽車的發展需要政府和市場雙輪驅動。我們應該更加重視開放創新，以新能源汽車為先導實施開放政策，更加積極地鼓勵外資、整車、零部件和服務參與國際合作，注重市場開發，優先考慮公共領域，優先考慮新的商業模式。我們應該鼓勵企業適應新的市場需求，創新商業模式，實現汽車產業的轉型升級。以下為演講實錄(節選)。中國引領并加速了全球汽車電氣化進程。今天的論壇主題是“創新、開放、綠色”，這代表了我們未來發展的一個重要方向。從去年新能源汽車的進展來看，2018年全球主要國家新能源汽車總銷量已經超過200萬輛。中國的銷量為125.6萬輛，占我們新車銷量的4.4%左右。截至2018年底，我國新能源汽車保有量已達290萬輛。占全球新能源汽車的53%。應該說，中國為節能減排，為全球氣候做出了貢獻。

從新能源汽車的結構來看，290萬輛中乘用車占75%，純電動汽車占76%。公交占17.5%。其中純電動車占比不到85%，貨車基本都是純電動車。回顧2012年頒布的《節能與新能源汽車產能規劃》目標，即到2019年汽車保有量達到50萬輛，到2020年產量達到500萬輛，現在人們越來越有信心。雖然今年財政補貼有所下降，但昨天還是去看了車展。包括汽車制造商在內的世界各地都推出了新車型。我們行業已經做好了補貼的準備，開發的車型也面向未來。因此，這個計劃的實施為我們未來的發展奠定了更好的決心。

新能源汽車產業正處于向快速增長期轉型的關鍵階段。去年，中國人民協商會議召開了“雙周會議”，以促進新能源汽車的健康發展。大家一致認為，在政府的積極行動、支持和引導下，在巨大的市場范圍和商業模式下，我國新能源汽車產業正處于從導入期向快速成長期轉變的關鍵階段。我們的工業體系在全國乃至全球都占據了舉足輕重的地位，也引領和加速了全球汽車電動化的進程。為了順應“電動化、智能化、共享化”的大趨勢，我們積極建議相關部門及時著手制定新能源、新產業的發展規劃。總結時，汪洋總裁提出，要繼續堅持市場主導與政策扶持相結合，堅持統籌規劃，鼓勵探索，堅持整體推進與重點突破相結合，推動新能源汽車產業高質量發展。

堅持優化能源結構，減少大氣霧霾的戰略，所以我今天想講五點，以把握新能源汽車的發展方向。首先，我們應該堅持我們的發展戰略。中國從本世紀初開始發展新能源汽車已有近20年。我們的初衷是優化……e能源結構和減少大氣煙霧。我國能源結構中石油對外依存度到2016年已經達到66%。這是2013年中國的排放分布圖。大家可以看到，45線以下，基本都是產業集聚區和發達地區。在黨中央國務院的堅強領導下，我們進行了能源結構調整，從2018年開始，可再生能源的裝機容量超過了40%。包括我們60%的燃煤發電，它的排放量也在下降。

這種能源結構的調整首先作用于產業和城市結構，固定能源排放量大幅下降，明顯低于2017年固定排放源排放量。由于排放總量下降帶來的新問題，移動排放源的數量有所增加，但比例有所上升。其在北京的移動排放源從2013年的31%變成了2017年的45%。對于這樣的情況，我們從奧運會和進博會開始有序推進新能源汽車示范。我們的出行從城市公交車到出租車，再到2012年的私家車，分時租賃，在線租車，綜合出行服務以及相應的物流領域。現在我們可以看到，公共交通和社會車輛的服務已經逐漸發展起來。

所以，我們要考慮自己未來的發展方向。中國的新能源汽車不會一起上火車，也不會一起停車。也許未來我們會在最需要、最迫切、市場需求最大的車型上進行，也就是說按區域、按車型、按場景進行。比如機場、港口率先實現新能源機動化。我們的產業發展也進入了相對有序的競爭。從2018年的銷量情況來看，前五大乘用車占總銷量的58%左右，前五大乘用車占63%。我們排名前五的動力電池占動力電池行業的73.8%，產業集中度也達到了相應的類別。

推進燃料電池汽車產業化，注重科技創新。新能源汽車包括純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車。自2001年國家啟動新能源汽車重大專項以來，我們將純電動、混合動力和燃料電池的核心發展技術路線確定為“三縱”，將動力控制系統驅動系統和動力電池系統確定為“三縱”，并開展了混合動力專用發動機的研發。到2010年，以電動化、智能化為發展方向，提高了對混合動力的要求，同時將智能網聯和自動駕駛納入智能動力控制系統，保留了“三縱三橫”的架構。

從近幾年的情況來看，我國動力電池質量不斷提高。體現在單體電池能量密度的提高。我們原來預測到2020年，比能量會達到每公斤300瓦時左右，它的價格應該是一元左右。我們系統的容量也提升很快，現在已經基本達到140多，150多。目前市面上的乘用車能量密度似乎都在80%左右才能滿足300公里以上的續航里程。近年來，我們也在著力解決純電動汽車越來越多地應用于北方的問題，極寒電動汽車的安全性和溫度響應已經提上日程。

去年實現了電動車在零下20度到零下30度的極寒地區依然可以使用的過程。驅動電機取得了良好的效果。也就是說，與我們傳統汽車相適應和相似的裝配形式保證了高質量和高性能的發展……r密度，現在功率密度已經達到了每公斤4000瓦左右的比功率。另外，主要方向是隨著電力系統的發展，我們國家過去的芯片產業也有了突飛猛進的發展，特別是IGBT從750伏到1200安時，去年以來的SICMOSFET1200V/IOA和碳化硅控制器，這樣效率會進一步提高，重量會減輕。

因此，下一步的發展方向是進一步加強高效驅動系統、能量回饋技術和基于碳化硅、氮化鎵的第三代電力電子芯片的技術創新和產業化。智能網聯和智能駕駛是目前整個市場非常關注的。在昨天的車展上，大概所有企業都展示了自己在智能網聯方面的工作，為自動駕駛做準備。無論是聯網還是駕駛，最重要的目的是安全、綠色、便捷、高效，這也是我們研究智能駕駛的目標。以及車聯網、外部互聯、車路聯網、車路網連接。隨著自動駕駛程度的不斷提高，我們這里即將推出的第五代移動通信將真正實現V2X，實現汽車與汽車、汽車與網絡、汽車與基礎設施、汽車與道路、未來汽車與能源網絡的互聯互通，從而真正保證智能化發展方向，即安全、綠色、便捷、高效。

推動智能網聯和自動駕駛需要跨界融合，尤其是在智能化方向，這是汽車工業、信息工業和未來人工智能技術的大融合。所以從一開始就做了自動駕駛的平臺，以百度的Apollo系統為核心，聯合了200多家相關企業，啟動了100多個相關項目，推動自動化。在這種情況下，我們自主研發的雷達探測儀和基于北斗的高清地圖已經開始上線，進入實施范圍。很多車都帶這個方向。

0

在新能源汽車越來越快越來越大的形勢下，我們必須研究熱力燃氣輪機行業的發展方向。我們一致認為，在我國大交通、大客運、大海運、大項目的前提下，大功率內燃機仍然是未來發展的重要方向。對于乘用車來說，內燃機一直面臨著更嚴格的油耗法規和更嚴格的排放標準。董陽先生說，我們的6號排放標準是世界上最嚴格的標準，檢測標準更嚴格。如何推動乘用車和商用車品類的內燃機轉型升級，一直是大家關心的問題。目前，在新能源汽車的發展過程中。我們看到了它的發展方向。也就是說，它促進了內燃機和電驅動技術的融合。比如這是一款產品，在內燃機端采用了阿特金森的發動機，在電驅動端采用了混聯、混聯、增程式雙電機EDU的控制系統。更重要的是，在這種結構下，我們的自然發動機可以保持穩態、高效率、低排放的工作。動態反饋可以通過電機來實現。這種機電一體化的集成，有利于推動我們多年來在內燃機上投入的稀薄燃燒、智能控制、串并聯、混聯控制。

1

可以想象，未來行駛的汽車可以知道路況，可以設計出最適合未來發展的能源和動力需求，讓我們的內燃機作為穩定的動力供應源，解除人們的里程之憂，充分調動內燃機的快速發展。同樣，燃料電池仍然是一個重要的……為我們的發展指明方向。目前已經形成了幾個能開發燃料電池發動機的企業，如新源動力、易華通等。目前要突破膜電機、空氣壓縮機、儲氫罐。在這個技術路線中，燃料電池起到了動力保障的作用，在這種結構下，內燃機可以保持在最佳的工作狀態，可以延長壽命，提高效率。

2

內燃機車演示形成了從奧運會到世博會的適應性發展方向。有朋友問未來燃料電池會設在哪里？去年，通過深入研究，我們得出結論:燃料電池汽車作為長途公共交通、上班打車、城市物流和長途運輸工具，具有清潔、零排放、續駛里程和加注時間短的特點，是滿足市場需求的最佳選擇。全球矚目的2019中國汽車論壇于2019年4月16日開幕！本次論壇的主題是“創新、開放、綠色——聚焦汽車產業的變革與機遇”。全國政協副主席、中國科協主席萬鋼在論壇主旨演講中表示，為順應新能源汽車“電動化、智能化、共享化”融合的大趨勢，我們積極建議有關部門及時著手制定新能源和新產業發展規劃。未來新能源汽車的發展需要政府和市場雙輪驅動。我們應該更加重視開放創新，以新能源汽車為先導實施開放政策，更加積極地鼓勵外資、整車、零部件和服務參與國際合作，注重市場開發，優先考慮公共領域，優先考慮新的商業模式。我們應該鼓勵企業適應新的市場需求，創新商業模式，實現汽車產業的轉型升級。以下為演講實錄(節選)。中國引領并加速了全球汽車電氣化進程。今天的論壇主題是“創新、開放、綠色”，這代表了我們未來發展的一個重要方向。從去年新能源汽車的進展來看，2018年全球主要國家新能源汽車總銷量已經超過200萬輛。中國的銷量為125.6萬輛，占我們新車銷量的4.4%左右。截至2018年底，我國新能源汽車保有量已達290萬輛。占全球新能源汽車的53%。應該說，中國為節能減排，為全球氣候做出了貢獻。

從新能源汽車的結構來看，290萬輛中乘用車占75%，純電動汽車占76%。公交占17.5%。其中純電動車占比不到85%，貨車基本都是純電動車。回顧2012年頒布的《節能與新能源汽車產能規劃》目標，即到2019年汽車保有量達到50萬輛，到2020年產量達到500萬輛，現在人們越來越有信心。雖然今年財政補貼有所下降，但昨天還是去看了車展。包括汽車制造商在內的世界各地都推出了新車型。我們行業已經做好了補貼的準備，開發的車型也面向未來。因此，這個計劃的實施為我們未來的發展奠定了更好的決心。

新能源汽車產業正處于向快速增長期轉型的關鍵階段。去年，中國人民協商會議召開了“雙周會議”，以促進新能源汽車的健康發展。大家一致認為，在政府的積極行動、支持和引導下，在巨大的市場范圍和商業模式下，我國新能源汽車產業正處于從導入期向快速成長期轉變的關鍵階段。我們的工業體系在全國乃至全球都占據了舉足輕重的地位，也引領和加速了全球汽車電動化的進程。為了順應“電動化、智能化、共享化”的大趨勢，我們積極建議相關部門及時著手制定新能源、新產業的發展規劃。總結時，汪洋總裁提出，要繼續堅持市場主導與政策扶持相結合，堅持統籌規劃，鼓勵探索，堅持整體推進與重點突破相結合，推動新能源汽車產業高質量發展。

堅持優化能源結構，減少大氣霧霾的戰略，所以我今天想講五點，以把握新能源汽車的發展方向。首先，我們應該堅持我們的發展戰略。中國從本世紀初開始發展新能源汽車已有近20年。我們的初衷是優化……e能源結構和減少大氣煙霧。我國能源結構中石油對外依存度到2016年已經達到66%。這是2013年中國的排放分布圖。大家可以看到，45線以下，基本都是產業集聚區和發達地區。在黨中央國務院的堅強領導下，我們進行了能源結構調整，從2018年開始，可再生能源的裝機容量超過了40%。包括我們60%的燃煤發電，它的排放量也在下降。

這種能源結構的調整首先作用于產業和城市結構，固定能源排放量大幅下降，明顯低于2017年固定排放源排放量。由于排放總量下降帶來的新問題，移動排放源的數量有所增加，但比例有所上升。其在北京的移動排放源從2013年的31%變為2017年的45%。對于這樣的情況，我們從奧運會和進博會開始有序推進新能源汽車示范。我們的出行從城市公交車到出租車，再到2012年的私家車，分時租賃，在線租車，綜合出行服務以及相應的物流領域。現在我們可以看到，公共交通和社會車輛的服務已經逐漸發展起來。

所以，我們要考慮自己未來的發展方向。中國的新能源汽車不會一起上火車，也不會一起停車。也許未來我們會在最需要、最迫切、市場需求最大的車型上進行，也就是說按區域、按車型、按場景進行。比如機場、港口率先實現新能源機動化。我們的產業發展也進入了相對有序的競爭。從2018年的銷量情況來看，前五大乘用車占總銷量的58%左右，前五大乘用車占63%。我們排名前五的動力電池占動力電池行業的73.8%，產業集中度也達到了相應的類別。

推進燃料電池汽車產業化，注重科技創新。新能源汽車包括純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車。自2001年國家啟動新能源汽車重大專項以來，我們將純電動、混合動力和燃料電池的核心發展技術路線確定為“三縱”，將動力控制系統驅動系統和動力電池系統確定為“三縱”，并開展了混合動力專用發動機的研發。到2010年，以電動化、智能化為發展方向，提高了對混合動力的要求，同時將智能網聯和自動駕駛納入智能動力控制系統，保留了“三縱三橫”的架構。

從近幾年的情況來看，我國動力電池質量不斷提高。體現在單體電池能量密度的提高。我們原來預測到2020年，比能量會達到每公斤300瓦時左右，它的價格應該是一元左右。我們系統的容量也提升很快，現在已經基本達到140多，150多。目前市面上的乘用車能量密度似乎都在80%左右才能滿足300公里以上的續航里程。近年來，我們也在著力解決純電動汽車越來越多地應用于北方的問題，極寒電動汽車的安全性和溫度響應已經提上日程。

去年實現了電動車在零下20度到零下30度的極寒地區依然可以使用的過程。驅動電機取得了良好的效果。也就是說，與我們傳統汽車相適應和相似的裝配形式保證了高質量和高性能的發展……r密度，現在功率密度已經達到了每公斤4000瓦左右的比功率。另外，主要方向是隨著電力系統的發展，我們國家過去的芯片產業也有了突飛猛進的發展，特別是IGBT從750伏到1200安時，去年以來的SICMOSFET1200V/IOA和碳化硅控制器，這樣效率會進一步提高，重量會減輕。

因此，下一步的發展方向是進一步加強高效驅動系統、能量回饋技術和基于碳化硅、氮化鎵的第三代電力電子芯片的技術創新和產業化。智能網聯和智能駕駛是目前整個市場非常關注的。在昨天的車展上，大概所有企業都展示了自己在智能網聯方面的工作，為自動駕駛做準備。無論是聯網還是駕駛，最重要的目的是安全、綠色、便捷、高效，這也是我們研究智能駕駛的目標。以及車聯網、外部互聯、車路聯網、車路網連接。隨著自動駕駛程度的不斷提高，我們這里即將推出的第五代移動通信將真正實現V2X，實現汽車與汽車、汽車與網絡、汽車與基礎設施、汽車與道路、未來汽車與能源網絡的互聯互通，從而真正保證智能化發展方向，即安全、綠色、便捷、高效。

推動智能網聯和自動駕駛需要跨界融合，尤其是在智能化方向，這是汽車工業、信息工業和未來人工智能技術的大融合。所以從一開始就做了自動駕駛的平臺，以百度的Apollo系統為核心，聯合了200多家相關企業，啟動了100多個相關項目，推動自動化。在這種情況下，我們自主研發的雷達探測儀和基于北斗的高清地圖已經開始上線，進入實施范圍。很多車都帶這個方向。

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在新能源汽車越來越快越來越大的形勢下，我們必須研究熱力燃氣輪機行業的發展方向。我們一致認為，在我國大交通、大客運、大海運、大項目的前提下，大功率內燃機仍然是未來發展的重要方向。對于乘用車來說，內燃機一直面臨著更嚴格的油耗法規和更嚴格的排放標準。董陽先生說，我們的6號排放標準是世界上最嚴格的標準，檢測標準更嚴格。如何推動乘用車和商用車品類的內燃機轉型升級，一直是大家關心的問題。目前，在新能源汽車的發展過程中。我們看到了它的發展方向。也就是說，它促進了內燃機和電驅動技術的融合。比如這是一款產品，在內燃機端采用了阿特金森的發動機，在電驅動端采用了混聯、混聯、增程式雙電機EDU的控制系統。更重要的是，在這種結構下，我們的自然發動機可以保持穩態、高效率、低排放的工作。動態反饋可以通過電機來實現。這種機電一體化的集成，有利于推動我們多年來在內燃機上投入的稀薄燃燒、智能控制、串并聯、混聯控制。

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可以想象，未來行駛的汽車可以知道路況，可以設計出最適合未來發展的能源和動力需求，讓我們的內燃機作為穩定的動力供應源，解除人們的里程之憂，充分調動內燃機的快速發展。同樣，燃料電池仍然是一個重要的……為我們的發展指明方向。目前已經形成了幾個能開發燃料電池發動機的企業，如新源動力、易華通等。目前要突破膜電機、空氣壓縮機、儲氫罐。在這個技術路線中，燃料電池起到了動力保障的作用，在這種結構下，內燃機可以保持在最佳的工作狀態，可以延長壽命，提高效率。

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內燃機車演示形成了從奧運會到世博會的適應性發展方向。有朋友問未來燃料電池會設在哪里？去年，通過深入研究，我們得出結論:燃料電池汽車作為長途公共交通、上班打車、城市物流和長途運輸工具，具有清潔、零排放、續駛里程和加注時間短的特點，是滿足市場需求的最佳選擇。而且可以使用比較小的燃料電池和蓄電池，滿足全天運行和長途運輸的需要。當你沒有時間加油充電的時候，也許內燃機是最好的選擇，它也逐漸找到了自己的位置。

6

同時，燃料電池還可以用于船舶運輸和水下深海作業。在這里也得到了極大的發展。截至2018年底，我國燃料電池銷量近2000輛，已運營加氫站15座，在建20余座，逐步形成北京、上海、山東、武漢、廣東的示范。未來燃料電池的發展趨勢是一個逐步推廣的趨勢，可能主要是在一些特定的領域，因為燃料電池的發展需要制氫、儲氫、運氫、加注、運行同時進行，一定會在一些領域形成網絡逐步普及。

7

也就是說，新時期新階段燃料電池的發展可能會以一些特色領域為主導，從而逐步形成系統的推進和發展。改善基礎設施第三，改善基礎設施。應該說，去年基礎設施建設發展很快。根據中國汽車充電基礎設施聯盟的數據，去年全國共有75萬個充電設施，新建29萬個，同比增長40.4%。目前需要克服的困難是如何在已建成的小區內充滿充電樁。去年做過一個調查，發現我們國家的規定是小區外接電網。充電樁的安裝需要三方的積極性。現在用戶省電了，電網充了電。但是小區建成后，沒有任何效益，所以這里有阻力。

8

最近，我看了幾個試點項目。有些地方允許小區收取合理費用，但充電樁需要維護。其他地方充電費按兩檔收費，電網按一檔收費，中間的空間留給小區，大家可以互補。只有社會利益平衡了這種大眾化、適用化的充電設施，才能得到很好的應用。我想說的是，在電動化、智能化的過程中，面向未來，新能源汽車將逐步發展成為移動儲能終端，與能源電網雙向互動。電動汽車行駛時可自動充電，停車時可作為調峰儲能設施。讓我們考慮一下。汽車一天只開兩個小時左右，還有20多個小時停在某個地方。在這種情況下，每個充電樁不僅可以充電，還可以賣電。這是未來新能源汽車可以促進能源消費的轉變，能源生產的轉變可以促進新能源汽車在整個運營周期的零排放。

< img alt = "寶馬、北京、奔馳、世紀、大眾……src = "/ee img/{ HostI }/img/2023030400500780337/17 . jpg "/>

我們估計2010年大規模推廣后，第一批電池將在今年或明年進入低潮。因此，動力電池回收系統一直是近五年來的研究對象。經過近五年的實踐，我們逐漸形成了電池的生產、退役和回收，退役后可以作為儲能電池使用，也至少可以使用八年。這種雙循環壽命延長了動力電池的使用壽命，同時儲能電池便于有序收集，也為后續的材料回收和循環利用奠定了良好的基礎。工信部已經陸續出臺了建立這一體系的思路、規劃和相關文件。我國動力電池的退役、再利用和資源回收將逐步建成，這也是全世界關注的問題。在這種條件下，完善基礎制度，加強檢測能力建設仍然是保證。目前新能源汽車相關標準有120多項。下一步重點是氫能的生產利用、交通運輸和基礎設施建設，這個標準會逐步建立起來。

0

優化政策措施第四，優化政策措施。我們一致認為，保持政策的連續性對促進新能源汽車的發展具有重要作用。我們之所以補貼新能源汽車，從補貼政策出臺的那一天起，我們就預測補貼一定會有時間，一定會退出。隨著補貼的開始、增長和減少。2018年以來，坡度逐漸退去。但坡退的目標是建立穩定的長期激勵，我們在長期激勵中看到了未來的碳交易。在這種情況下，追求訂單，保持技術標準不變，同時補貼門檻有所提高，在能量密度、能耗指標、行駛里程等方面適度傾斜，取消地方用車補貼，轉向重點支持基礎設施建設。特別是在新能源汽車的建設中，電池已經不是電池組了，電池已經嵌入了整個車身，所以電池的能量密度需要重新定義，重新研究，然后市場繼續發展。

1

除了政策的連續性，還要考慮非財稅措施的推進。比如應對大氣霧霾，我們拿下了“保衛藍天三年行動計劃”。2018年國務院通過《辦法》后，各地陸續出臺促進新能源汽車發展的措施。據我們統計，已經有20多個城市推進了具體措施，這也是我們未來轉型發展的重要方向。在這里，海南省建立了國家生態文明試驗區，并頒布了清潔能源汽車發展規劃，明確到2030年，全島實現新型汽車電動化、智能化、共享化。

2

由此一次又一次證明我們未來的發展趨勢，在一些相應車型、發展先進地區、霧霾嚴重地區率先實現新能源汽車化。共享依然是汽車發展的新趨勢，也是新能源汽車商業模式所創造的。從分時租賃、網上拼車、綜合出行服務，我們的車的商業模式已經向產品服務、收費、運營相結合轉變，這也是未來發展的必然趨勢和模式。

3

最近我們在國際上看到寶馬和奔馳合作搞分時租賃，也看到國內一些企業，比如T3，開始規劃自己的公共出行服務。我們看到更多像滴滴、神州這樣的互聯網公司在其平臺上推廣更多的新能源汽車。我認為這就是我們企業正在經歷的新的運作模式……內德講述了在新的發展模式下。繼續推進新能源汽車開放式創新。最后，我談談擴大開放合作。繼續推進新能源汽車的開放和創新。從我們研發新能源汽車的初衷來看，20年來在基礎研究、技術標準、示范運營、市場推廣等方面積極參與并牽頭組織了一批重大多邊和雙邊科技合作項目。比如我們有多邊合作的世界清潔能源部長會議，頒布了2030年30%新能源汽車挑戰，規劃了國際氫能合作，國際能源署的先進燃料電池，我們都積極開展。

4

在產業發展上，我們中國的新能源汽車也在融入世界，世界產品也活躍在中國。去年，在中國推廣的五大國際品牌是寶馬、特斯拉、大眾、日產和通用。與此同時，中國的電池電機驅動系統和公交車也在世界各地運行。所以總的來說，我認為電動化、智能化、共享化是新時代新能源汽車的發展趨勢，它的目標是更安全、更綠色、更便捷、更高效。

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發展新能源汽車需要政府和市場雙輪驅動。要更加注重開放式創新，以新能源汽車為先行實施開放政策，積極鼓勵外資、整車、零部件和服務更多參與國際合作。我們應該專注于市場開發，優先考慮公共部門，優先考慮新的商業模式。我們應該鼓勵企業適應新的市場需求，創新商業模式，實現汽車產業的轉型升級。應加快基礎設施建設，明確地方支持應承擔責任，鼓勵企業投資公共充電系統基礎設施建設和氫能設計。在政策方面，我們將來會鼓勵更多的環境保護。對于新能源汽車，要根據節能減排低碳的貢獻給予稅收優惠，積極推行積分制。發展新能源汽車的方向是全世界關注的。中汽協于7月1日至3日在海南博鰲召開2019世界新能源汽車大會，我們將進一步探索智能化、網聯化、共享化的發展道路。

6而且，你可以用一個比較小的燃料電池和蓄電池來滿足全天運行和長途運輸的需要。當你沒有時間加油充電的時候，也許內燃機是最好的選擇，它也逐漸找到了自己的位置。

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同時，燃料電池還可以用于船舶運輸和水下深海作業。在這里也得到了極大的發展。截至2018年底，我國燃料電池銷量近2000輛，已運營加氫站15座，在建20余座，逐步形成北京、上海、山東、武漢、廣東的示范。未來燃料電池的發展趨勢是一個逐步推廣的趨勢，可能主要是在一些特定的領域，因為燃料電池的發展需要制氫、儲氫、運氫、加注、運行同時進行，一定會在一些領域形成網絡逐步普及。

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也就是說，新時期新階段燃料電池的發展可能會以一些特色領域為主導，從而逐步形成系統的推進和發展。改善基礎設施第三，改善基礎設施。應該說，去年基礎設施建設發展很快。根據中國汽車充電基礎設施聯盟……去年全國共有75萬個充電設施，新建29萬個，同比增長40.4%。目前需要克服的困難是如何在已建成的小區內充滿充電樁。去年做過一個調查，發現我們國家的規定是小區外接電網。充電樁的安裝需要三方的積極性。現在用戶省電了，電網充了電。但是小區建成后，沒有任何效益，所以這里有阻力。

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最近，我看了幾個試點項目。有些地方允許小區收取合理費用，但充電樁需要維護。其他地方充電費按兩檔收費，電網按一檔收費，中間的空間留給小區，大家可以互補。只有社會利益平衡了這種大眾化、適用化的充電設施，才能得到很好的應用。我想說的是，在電動化、智能化的過程中，面向未來，新能源汽車將逐步發展成為移動儲能終端，與能源電網雙向互動。電動汽車行駛時可自動充電，停車時可作為調峰儲能設施。讓我們考慮一下。汽車一天只開兩個小時左右，還有20多個小時停在某個地方。在這種情況下，每個充電樁不僅可以充電，還可以賣電。這是未來新能源汽車可以促進能源消費的轉變，能源生產的轉變可以促進新能源汽車在整個運營周期的零排放。

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我們估計2010年大規模推廣后，第一批電池將在今年或明年進入低潮。因此，動力電池回收系統一直是近五年來的研究對象。經過近五年的實踐，我們逐漸形成了電池的生產、退役和回收，退役后可以作為儲能電池使用，也至少可以使用八年。這種雙循環壽命延長了動力電池的使用壽命，同時儲能電池便于有序收集，也為后續的材料回收和循環利用奠定了良好的基礎。工信部已經陸續出臺了建立這一體系的思路、規劃和相關文件。我國動力電池的退役、再利用和資源回收將逐步建成，這也是全世界關注的問題。在這種條件下，完善基礎制度，加強檢測能力建設仍然是保證。目前新能源汽車相關標準有120多項。下一步重點是氫能的生產利用、交通運輸和基礎設施建設，這個標準會逐步建立起來。

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優化政策措施第四，優化政策措施。我們一致認為，保持政策的連續性對促進新能源汽車的發展具有重要作用。我們之所以補貼新能源汽車，從補貼政策出臺的那一天起，我們就預測補貼一定會有時間，一定會退出。隨著補貼的開始、增長和減少。2018年以來，坡度逐漸退去。但坡退的目標是建立穩定的長期激勵，我們在長期激勵中看到了未來的碳交易。在這種情況下，追求訂單，保持技術標準不變，同時補貼門檻有所提高，在能量密度、能耗指標、行駛里程等方面適度傾斜，取消地方用車補貼，轉向重點支持基礎設施建設。特別是在新能源汽車的建設中，電池已經不是電池組了，電池已經嵌入了整個車身，所以電池的能量密度需要重新定義，重新研究，然后市場繼續發展。

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除了政策的連續性，還要考慮非財稅措施的推進。比如應對大氣霧霾，我們拿下了“保衛藍天三年行動計劃”。2018年國務院通過《辦法》后，各地陸續出臺促進新能源汽車發展的措施。據我們統計，已經有20多個城市推進了具體措施，這也是我們未來轉型發展的重要方向。在這里，海南省建立了國家生態文明試驗區，并頒布了清潔能源汽車發展規劃，明確到2030年，全島實現新型汽車電動化、智能化、共享化。

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由此一次又一次證明我們未來的發展趨勢，在一些相應車型、發展先進地區、霧霾嚴重地區率先實現新能源汽車化。共享依然是汽車發展的新趨勢，也是新能源汽車商業模式所創造的。從分時租賃、網上拼車、綜合出行服務，我們的車的商業模式已經向產品服務、收費、運營相結合轉變，這也是未來發展的必然趨勢和模式。

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最近我們在國際上看到寶馬和奔馳合作搞分時租賃，也看到國內一些企業，比如T3，開始規劃自己的公共出行服務。我們看到更多像滴滴、神州這樣的互聯網公司在其平臺上推廣更多的新能源汽車。我想這是我們企業在新的發展模式下所關注的新的運營模式。繼續推進新能源汽車開放式創新。最后，我談談擴大開放合作。繼續推進新能源汽車的開放和創新。從我們研發新能源汽車的初衷來看，20年來在基礎研究、技術標準、示范運營、市場推廣等方面積極參與并牽頭組織了一批重大多邊和雙邊科技合作項目。比如我們有多邊合作的世界清潔能源部長會議，頒布了2030年30%新能源汽車挑戰，規劃了國際氫能合作，國際能源署的先進燃料電池，我們都積極開展。

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在產業發展上，我們中國的新能源汽車也在融入世界，世界產品也活躍在中國。去年，在中國推廣的五大國際品牌是寶馬、特斯拉、大眾、日產和通用。與此同時，中國的電池電機驅動系統和公交車也在世界各地運行。所以總的來說，我認為電動化、智能化、共享化是新時代新能源汽車的發展趨勢，它的目標是更安全、更綠色、更便捷、更高效。

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發展新能源汽車需要政府和市場雙輪驅動。要更加注重開放式創新，以新能源汽車為先行實施開放政策，積極鼓勵外資、整車、零部件和服務更多參與國際合作。我們應該專注于市場開發，優先考慮公共部門，優先考慮新的商業模式。我們應該鼓勵企業適應新的市場需求，創新商業模式，實現汽車產業的轉型升級。應加快基礎設施建設，明確地方支持應承擔責任，鼓勵企業投資公共充電系統基礎設施建設和氫能設計。在政策方面，我們將來會鼓勵更多的環境保護。對新能源汽車，要根據節能減排低碳貢獻給予稅收優惠，積極推行積分制。發展方向……新能源汽車受到全世界的關注。中汽協于7月1日至3日在海南博鰲召開2019世界新能源汽車大會，我們將進一步探索智能化、網聯化、共享化的發展道路。

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標簽：寶馬北京奔馳世紀大眾

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