魏建軍：中國車企不走國際化道路一定“死”

在今年的上海車展上，汽車能源轉型和新車新四化的趨勢更加明顯，各個汽車公司的展臺上也少不了新能源汽車的身影。共享出行和網絡通訊公司的出現提醒人們，汽車新四化時代已經到來。不過這其中，車企轉型的決心是最明顯的，答案應該是長城，因為他們的展臺醒目地掛著“長城汽車新四大現代化體驗樂園”，如此明顯的“野心”在車展上絕對是絕無僅有的，即使縱觀往屆車展，應該也不多見。標識很明顯，但決定轉向新四化的關鍵因素還是要看企業做了什么。在上海車展期間(4月16日)，新浪汽車采訪了長城汽車董事長魏建軍，他闡述了長城汽車對新四化的思考和所做的工作，并就外界關注的長城汽車全球化戰略進行了交流。"我們應該對新四化有更深刻的理解."電氣化、智能化、共享化、網絡化是人們定義的新四化，但在魏建軍的表述中，電氣化被清潔取代了。魏建軍說，我們不認為僅僅是純電動或者燃料電池。清潔是指發動機更高效、更清潔，而不是淘汰發動機。我們的發動機一直在努力進一步提高燃燒效率。魏建軍表示，從全球汽車發展來看，純電動汽車不一定適合所有國家和地區，應該允許各種形式的動力，這就是清潔的意義。關于分享，魏建軍也有自己的思考。“中國的共享在政策上并不純粹。”魏建軍表示，共享是對現有資源的最大化利用，包括車輛、高速公路資源和所有人的資源，包括開放資源。所以從社會發展的角度來看，共享應該有更深的理解。“中國汽車企業不走國際化道路就會死掉。”除了對汽車新四化的解讀，魏建軍還分享了對長城汽車全球化戰略的思考。今年年初，長城汽車發布了哈弗“521”全球化戰略。也就是說，計劃用5年時間，實現200萬輛的年銷量，使哈弗成為全球專業SUV第一品牌。事實上，在采訪的第二天，長城汽車就與全球主要市場的30家全球合作伙伴簽約，來自俄羅斯、澳大利亞、南非等地區的數十家經銷商代表出席了簽約儀式。長城在全球化戰略上又邁出了一步。魏建軍表示，長城汽車的質量和其他合資品牌甚至進口品牌相比并不差，但是品牌認知度還沒起來，全球化可以先解決品牌問題。全球化戰略的實施，意味著長城汽車一定會擴大產品品類。“比如我們不做汽車，你卻要做網約車。SUV上下車極其不方便。有時候，如果需要更換產品品類，就必須追求上下車的便利性。你必須進入汽車和電動汽車領域。”產品種類的增加勢必增加生產成本和R&D，這是品牌全球化的另一個好處。魏建軍說，比如你看一輛極其不起眼的車，如果你站在世界上，它們就很有價值。你覺得他們在國內做的不好，但也許他們在某個領域做的很好，甚至有些車根本不屑，但它的年單品銷量會差不多16.7萬，比如新雅。全球化會降低平臺的R&D成本、應用成本、生產成本、物流成本、渠道成本、廣告推廣成本，同時擴大產品品類。“中國汽車企業不走國際化道路，必然死在中國。”魏進軍說。“汽車市場的低迷讓長城對自己有了新的認識。”此外，在采訪中，魏建軍還談到了中國車市低迷對企業的影響。魏建軍瘦了……中國自主品牌順利走出低谷是最重要的。就長城而言，車市負增長比多賺點利潤更有價值。魏建軍說，對我們來說，車市低谷的負增長比我們賺的利潤更有價值。你不可能去國外做國內市場，所以從2017年到2018年，我們發生了巨大的變化，包括組織的調整，機制的完善。也一定是因為人心的關系，所以一定要有強烈的危機感，這樣才能在低谷的時候更清楚的看到企業的不足。這個不足可以讓我們重新認識，比賺錢更重要。(編輯:林家興)

在今年的上海車展上，汽車能源轉型和新車新四化的趨勢更加明顯，各個汽車公司的展臺上也少不了新能源汽車的身影。共享出行和網絡通訊公司的出現提醒人們，汽車新四化時代已經到來。不過這其中，車企轉型的決心是最明顯的，答案應該是長城，因為他們的展臺醒目地掛著“長城汽車新四大現代化體驗樂園”，如此明顯的“野心”在車展上絕對是絕無僅有的，即使縱觀往屆車展，應該也不多見。標識很明顯，但決定轉向新四化的關鍵因素還是要看企業做了什么。在上海車展期間(4月16日)，新浪汽車采訪了長城汽車董事長魏建軍，他闡述了長城汽車對新四化的思考和所做的工作，并就外界關注的長城汽車全球化戰略進行了交流。"我們應該對新四化有更深刻的理解."電氣化、智能化、共享化、網絡化是人們定義的新四化，但在魏建軍的表述中，電氣化被清潔取代了。魏建軍說，我們不認為僅僅是純電動或者燃料電池。清潔是指發動機更高效、更清潔，而不是淘汰發動機。我們的發動機一直在努力進一步提高燃燒效率。魏建軍表示，從全球汽車發展來看，純電動汽車不一定適合所有國家和地區，應該允許各種形式的動力，這就是清潔的意義。關于分享，魏建軍也有自己的思考。“中國的共享在政策上并不純粹。”魏建軍表示，共享是對現有資源的最大化利用，包括車輛、高速公路資源和所有人的資源，包括開放資源。所以從社會發展的角度來看，共享應該有更深的理解。“中國汽車企業不走國際化道路就會死掉。”除了對汽車新四化的解讀，魏建軍還分享了對長城汽車全球化戰略的思考。今年年初，長城汽車發布了哈弗“521”全球化戰略。也就是說，計劃用5年時間，實現200萬輛的年銷量，使哈弗成為全球專業SUV第一品牌。事實上，在采訪的第二天，長城汽車就與全球主要市場的30家全球合作伙伴簽約，來自俄羅斯、澳大利亞、南非等地區的數十家經銷商代表出席了簽約儀式。長城在全球化戰略上又邁出了一步。魏建軍表示，長城汽車的質量和其他合資品牌甚至進口品牌相比并不差，但是品牌認知度還沒起來，全球化可以先解決品牌問題。全球化戰略的實施，意味著長城汽車一定會擴大產品品類。“比如我們不做汽車，你卻要做網約車。SUV上下車極其不方便。有時候，如果需要更換產品品類，就必須追求上下車的便利性。你必須進入汽車和電動汽車領域。”產品種類的增加勢必增加生產成本和R&D，這是品牌全球化的另一個好處。魏建軍說，比如，如果你看……在一輛極其簡陋的汽車上，如果你站在這個世界上，它們就有很大的價值。你覺得他們在國內做的不好，但也許他們在某個領域做的很好，甚至有些車根本不屑，但它的年單品銷量會差不多16.7萬，比如新雅。全球化會降低平臺的R&D成本、應用成本、生產成本、物流成本、渠道成本、廣告推廣成本，同時擴大產品品類。“中國汽車企業不走國際化道路，必然死在中國。”魏進軍說。“汽車市場的低迷讓長城對自己有了新的認識。”此外，在采訪中，魏建軍還談到了中國車市低迷對企業的影響。魏建軍認為中國自主品牌順利走出低谷最重要。就長城而言，車市負增長比多賺點利潤更有價值。魏建軍說，對我們來說，車市低谷的負增長比我們賺的利潤更有價值。你不可能去國外做國內市場，所以從2017年到2018年，我們發生了巨大的變化，包括組織的調整，機制的完善。也一定是因為人心的關系，所以一定要有強烈的危機感，這樣才能在低谷的時候更清楚的看到企業的不足。這個不足可以讓我們重新認識，比賺錢更重要。(編輯:林家興)

標簽：長城哈弗

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