四部委發布2019年新能源汽車補貼政策，取消地補/設三個月過渡期

3月26日，財政部、工信部、發改委、科技部聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。通知明確，2019年補貼政策自2019年3月26日起執行，過渡期為2019年3月26日至2019年6月25日。從2019年起，符合公告要求但不符合2019年補貼技術條件的車型也將納入推薦車型目錄。地方政府應該完善政策。過渡期結束后，不再對新能源汽車(新能源客車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼，轉而用于支持充電(加氫)基礎設施和配套運營服務的“短板”建設。地方政府繼續發放購房補貼的，中央財政將相應扣減相關財政補貼。從2019年開始，對有營運里程要求的車輛，在完成銷售上牌后預撥一部分資金，達到里程要求后，可按程序申請清算。政策發布后，已銷售有運營里程要求的車輛，自登記之日起2年內未達到2萬公里的，不予補貼，清算時扣除預撥資金。以下為政策全文:關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知洛鳴〔2019〕138號各省、自治區、直轄市工業和信息化廳(局)、科技廳(局)、發展改革委:為支持新能源汽車產業高質量發展，做好新能源汽車推廣應用工作。現就進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的有關事項通知如下:一。優化技術指標，堅持“扶優扶強”的原則，適當提高技術指標門檻，保持技術指標上限基本不變，重點支持技術水平高的優質產品，鼓勵企業注重安全性和一致性。主要是:穩步提高新能源汽車動力電池系統能量密度門檻要求，適度提高新能源汽車能耗要求，提高純電動乘用車續駛里程門檻要求。詳見附件。第二，提高補貼標準，分階段釋放壓力。根據新能源汽車規模效益、成本降低等因素和補貼政策規定，降低新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補貼標準，促進行業優勝劣汰，防止市場大起大落。第三，完善清算制度，提高資金效率。2019年起，對有運營里程要求的車輛，在銷售上牌后預撥一部分資金。達到里程要求后，可按程序申請清算。政策發布后，已銷售有運營里程要求的車輛，自登記之日起2年內未達到2萬公里的，不予補貼，清算時扣除預撥資金。第四，創造公平環境，促進消費和使用。從2019年起，符合公告要求但不符合2019年補貼技術條件的車型也將納入推薦車型目錄。地方政府應該完善政策。過渡期結束后，不再對新能源汽車(新能源客車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼，轉而用于支持充電(加氫)基礎設施和配套運營服務的“短板”建設。地方政府繼續發放購房補貼的，中央財政將相應扣減相關財政補貼。第五，加強質量……監督，以確保車輛安全，進一步加強安全和一致性監管，行業主管部門將加快建立一個正常的機制，產品安全監測和“一致性”抽樣檢查。對因產品質量造成重大安全事故，或經有關部門鑒定存在重大質量缺陷的車輛，暫停或取消推薦車輛目錄，并相應暫停或取消財政補貼。本通知自2019年3月26日起執行，過渡期為2019年3月26日至2019年6月25日。過渡期內，對2018年符合技術指標要求但2019年不符合技術指標要求的上牌車輛，根據《財政部科技部發展改革委關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(洛鳴〔2018〕18號)，給予0.1倍補貼 且2019年符合技術指標要求的上牌車輛，2018年按相應標準給予0.6倍補貼。 過渡期內，對該品牌上銷售的燃料電池汽車，2018年按相應標準的0.8倍給予補貼。燃料電池汽車和新能源客車補貼政策另行通知。建立懲罰機制，擺脫地方保護、監督管理等相關規定，繼續按照《財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(蔡健〔2016〕958號)、《關于新能源汽車推廣應用審批責任有關事項的通知》(蔡健〔2016〕877號)。《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》(蔡健〔2015〕134號)、《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(蔡健〔2018〕18號)等相關文件的實施。附件:新能源汽車推廣補貼方案及產品技術要求財政部工業和信息化部科技部發展改革委2019年3月26日附件:新能源汽車推廣補貼方案及產品技術要求一、新能源乘用車補貼標準及技術要求(一、新能源乘用車補貼標準)。單位:萬元車型純電動續駛里程r(工作方式，公里)純電動乘用車250≤r < 400 r≥400 r≥501 . 82 . 5/插電式混合動力乘用車(含增程式)/11。純電動乘用車單車補貼金額=Min{里程補貼標準，車輛電量×550元}×電池系統能量密度調整。2.對非私人購置或用于運營的新能源小客車，補貼為相應補貼金額的0.7倍。(2)新能源乘用車技術要求。1.純電動乘用車30分鐘最高車速不低于100 km/h..2.純電動乘用車工況續駛里程不低于250 km。插電式混合動力乘用車續駛里程(含增程)不低于50公里。3.純電動乘用車動力電池系統質量和能量密度不低于125Wh/kg，125(含)-140Wh/kg的車輛補貼0.8倍，140(含)-160Wh/kg的車輛補貼0.9倍，160Wh/kg及以上的車輛補貼1倍。4.根據純電動乘用車的能耗水平設定調節系數。純電動乘用車車輛能耗高于《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(洛鳴〔2018〕18號)規定的門檻0.8倍，增幅20% -35%的車輛補貼1倍，增幅35%(含)以上的車輛補貼1.1倍。5.純電續駛里程小于80km的插電式混合動力乘用車油耗(不含電能轉換油耗)較少……韓60%與現行常規燃料消耗量國家標準中的相應限值相比，比例在55%至60%之間的車輛補貼0.5倍，比例低于55%的車輛補貼1倍。工況法純電動續駛里程大于等于80km的插電式混合動力乘用車，其耗電量應滿足2019年純電動乘用車的門檻要求。二。新能源客車補貼標準及技術要求(一)新能源客車補貼標準。具體如下:車型中央財政補貼標準(元/千瓦時)中央財政補貼調節系數中央財政自行車補貼上限(萬元)6 <；L≤8 M8 < L≤10ml & gt；10m非快充純電動客車單位負荷能耗(Wh/ Km kg)2.55.590.19(含)-0.170.17(含)-0.150.15及以下0.80.91n快充純電動客車900快充率246.53c-5c(含)5c-15C(含)0以上。單車補貼上限×調節系數(包括:單位負載質量能耗系數、快充率系數、節油率系數)(二)新能源客車技術要求。1.非快充純電動客車單位負荷能耗(Ekg)不高于0.19 Wh/km·kg，電池系統能量密度不低于135Wh/kg，續駛里程不低于200 km(等速法)。計算Ekg值所需的附加質量按照《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》(洛鳴〔2015〕134號)執行，能耗率按照《電動汽車能耗率和續駛里程測試方法》(GB/T 18386-2017)進行測試(新能源貨車也按此計算)。2.快充純電動公交車的快充率高于3C。3.插電式混合動力客車(含增程式)節油率應高于60%。對于燃用氣體燃料的插電式混合動力公交車，則是在油電混合動力公交車的基礎上，按照一定比例進行改裝。插電式混合動力客車(含增程式)續駛里程不低于50公里(恒速法)。4.取消新能源客車電池系統總質量占整車整備質量(m/m)不超過20%的門檻要求。三。新能源汽車補貼標準和技術要求(一)新能源汽車補貼標準。具體如下:車型中央財政補貼標準(元/千瓦時)中央財政自行車補貼上限(萬元)N1類N2類N3類純電動貨車35025.5插電式混合動力(含增程式)貨車500-3.5根據GB/T 15089-2001，N1類是指最大設計總質量不超過3500kg的貨車；N2級是指最大設計總重超過3500千克但不超過12000千克的卡車；N3級是指最大設計總重超過12000千克的卡車。(2)新能源貨車技術要求。1.純電動貨車上裝載的動力電池系統能量密度不低于125Wh/kg。2.純電動卡車的單位負荷能耗(Ekg)不得高于0.30 Wh/km kg。運營用純電動專用車每噸百公里(按檢測質量)耗電量不得超過8千瓦時。3.插電式混合動力載貨汽車(含增程式)燃料消耗量(不含電能轉換燃料消耗量)與現行常規燃料消耗量國家標準中的相應限值相比，低于60%。4.純電動貨車續駛里程不得低于80公里。插電式混合動力貨車(含增程式)純電動續駛里程不低于50公里。3月26日，財政部、工信部、發改委、科技部聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。通知明確，2019年補貼政策自2019年3月26日起執行，過渡期為2019年3月26日至2019年6月25日。從2019年起，符合公告要求但不符合2019年補貼技術條件的車型也將納入推薦車型目錄。地方政府應該完善政策。過渡期結束后，不再對新能源汽車(新能源客車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼，轉而用于支持充電(加氫)基礎設施和配套運營服務的“短板”建設。地方政府繼續發放購房補貼的，中央財政將相應扣減相關財政補貼。從2019年開始，對有營運里程要求的車輛，在完成銷售上牌后預撥一部分資金，達到里程要求后，可按程序申請清算。政策發布后，已銷售有運營里程要求的車輛，自登記之日起2年內未達到2萬公里的，不予補貼，清算時扣除預撥資金。以下為政策全文:關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知洛鳴〔2019〕138號各省、自治區、直轄市工業和信息化廳(局)、科技廳(局)、發展改革委:為支持新能源汽車產業高質量發展，做好新能源汽車推廣應用工作。現就進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的有關事項通知如下:一。優化技術指標，堅持“扶優扶強”的原則，適當提高技術指標門檻，保持技術指標上限基本不變，重點支持技術水平高的優質產品，鼓勵企業注重安全性和一致性。主要是:穩步提高新能源汽車動力電池系統能量密度門檻要求，適度提高新能源汽車能耗要求，提高純電動乘用車續駛里程門檻要求。詳見附件。第二，提高補貼標準，分階段釋放壓力。根據新能源汽車規模效益、成本降低等因素和補貼政策規定，降低新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補貼標準，促進行業優勝劣汰，防止市場大起大落。第三，完善清算制度，提高資金效率。2019年起，對有運營里程要求的車輛，在銷售上牌后預撥一部分資金。達到里程要求后，可按程序申請清算。政策發布后，已出售的車輛與oper……ing里程要求自注冊之日起2年內未達到2萬公里的不予補貼，清算時扣除預撥資金。第四，創造公平環境，促進消費和使用。從2019年起，符合公告要求但不符合2019年補貼技術條件的車型也將納入推薦車型目錄。地方政府應該完善政策。過渡期結束后，不再對新能源汽車(新能源客車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼，轉而用于支持充電(加氫)基礎設施和配套運營服務的“短板”建設。地方政府繼續發放購房補貼的，中央財政將相應扣減相關財政補貼。第五，加強質量監管保障車輛安全，進一步加強安全性和一致性監管，行業主管部門將加快建立產品安全監測和“一致性”抽檢的常態機制。對因產品質量造成重大安全事故，或經有關部門鑒定存在重大質量缺陷的車輛，暫停或取消推薦車輛目錄，并相應暫停或取消財政補貼。本通知自2019年3月26日起執行，過渡期為2019年3月26日至2019年6月25日。過渡期內，對2018年符合技術指標要求但2019年不符合技術指標要求的上牌車輛，根據《財政部科技部發展改革委關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(洛鳴〔2018〕18號)，給予0.1倍補貼 且2019年符合技術指標要求的上牌車輛，2018年按相應標準給予0.6倍補貼。 過渡期內，對該品牌上銷售的燃料電池汽車，2018年按相應標準的0.8倍給予補貼。燃料電池汽車和新能源客車補貼政策另行通知。建立懲罰機制，擺脫地方保護、監督管理等相關規定，繼續按照《財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(蔡健〔2016〕958號)、《關于新能源汽車推廣應用審批責任有關事項的通知》(蔡健〔2016〕877號)。《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》(蔡健〔2015〕134號)、《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(蔡健〔2018〕18號)等相關文件的實施。附件:新能源汽車推廣補貼方案及產品技術要求財政部工業和信息化部科技部發展改革委2019年3月26日附件:新能源汽車推廣補貼方案及產品技術要求一、新能源乘用車補貼標準及技術要求(一、新能源乘用車補貼標準)。單位:萬元車型純電動續駛里程r(工作方式，公里)純電動乘用車250≤r < 400 r≥400 r≥501 . 82 . 5/插電式混合動力乘用車(含增程式)/11。純電動乘用車單車補貼金額=Min{里程補貼標準，車輛電量×550元}×電池系統能量密度調整。2.對非私人購置或用于運營的新能源小客車，補貼為相應補貼金額的0.7倍。(2)新能源乘用車技術要求。1.純電動乘用車30分鐘最高車速不低于100 km/h..2.純電動乘用車工況續駛里程不低于250 km。插電式混合動力乘用車續駛里程(含增程)不低于50公里。3.純電動汽車動力電池系統的質量和能量密度……c乘用車不低于125Wh/kg，125(含)-140Wh/kg的車輛補貼0.8倍，140(含)-160Wh/kg的車輛補貼0.9倍，160Wh/kg及以上的車輛補貼1倍。4.根據純電動乘用車的能耗水平設定調節系數。純電動乘用車車輛能耗高于《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(洛鳴〔2018〕18號)規定的門檻0.8倍，增幅20% -35%的車輛補貼1倍，增幅35%(含)以上的車輛補貼1.1倍。5.插電式混合動力乘用車純電續駛里程小于80km(不含電能轉換油耗)的油耗低于現行常規油耗國家標準中相應限值的60%，比例在55%至60%之間的車輛補貼0.5倍，比例小于55%的車輛補貼1倍。工況法純電動續駛里程大于等于80km的插電式混合動力乘用車，其耗電量應滿足2019年純電動乘用車的門檻要求。二。新能源客車補貼標準及技術要求(一)新能源客車補貼標準。具體如下:車型中央財政補貼標準(元/千瓦時)中央財政補貼調節系數中央財政自行車補貼上限(萬元)6 <；L≤8 M8 < L≤10ml & gt；10m非快充純電動客車單位負荷能耗(Wh/ Km kg)2.55.590.19(含)-0.170.17(含)-0.150.15及以下0.80.91n快充純電動客車900快充率246.53c-5c(含)5c-15C(含)0以上。單車補貼上限×調節系數(包括:單位負載質量能耗系數、快充率系數、節油率系數)(二)新能源客車技術要求。1.非快充純電動客車單位負荷能耗(Ekg)不高于0.19 Wh/km·kg，電池系統能量密度不低于135Wh/kg，續駛里程不低于200 km(等速法)。計算Ekg值所需的附加質量按照《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》(洛鳴〔2015〕134號)執行，能耗率按照《電動汽車能耗率和續駛里程測試方法》(GB/T 18386-2017)進行測試(新能源貨車也按此計算)。2.快充純電動公交車的快充率高于3C。3.插電式混合動力客車(含增程式)節油率應高于60%。對于燃用氣體燃料的插電式混合動力公交車，則是在油電混合動力公交車的基礎上，按照一定比例進行改裝。插電式混合動力客車(含增程式)續駛里程不低于50公里(恒速法)。4.取消新能源客車電池系統總質量占整車整備質量(m/m)不超過20%的門檻要求。三。新能源汽車補貼標準和技術要求(一)新能源汽車補貼標準。具體如下:車型中央財政補貼標準(元/千瓦時)中央財政自行車補貼上限(萬元)N1類N2類N3類純電動貨車35025.5插電式混合動力(含增程式)貨車500-3.5根據GB/T 15089-2001，N1類是指最大設計總質量不超過3500kg的貨車；N2級是指最大設計總重超過3500千克但不超過12000千克的卡車；N3級是指最大設計總重超過12000千克的卡車。(2)新能源貨車技術要求。1.純電動貨車上裝載的動力電池系統能量密度不低于125Wh/kg。2.純電動卡車的單位負荷能耗(Ekg)不得高于0.30 Wh/km kg。運營用純電動專用車每噸百公里(按檢測質量)耗電量不得超過8千瓦時。3.插電式混合動力載貨汽車(含增程式)燃料消耗量(不含電能轉換燃料消耗量)與現行常規燃料消耗量國家標準中的相應限值相比，低于60%。4.純電動貨車續駛里程不得低于80公里。插電式混合動力貨車(含增程式)純電動續駛里程不低于50公里。

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