補貼退坡超50%，廣汽、比亞迪宣布不漲價

終于等到了今年新能源補貼退坡的“實錘”消息。3月26日，財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委聯合印發《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），其中詳細規定了新能源乘用車、新能源公交車和新能源專用車的補貼標準和技術要求。

根據《通知》的分析，純電動乘用車退坡后最高補貼檔位僅為2.5萬元，比2018年降低了50%，而插電式混合動力汽車則從2018年的2.2萬元降至1萬元。補貼一退，新能源汽車的“漲價”似乎是理所當然的。廣汽新能源拋出了一個“驚喜”——全額補貼消費者。面對廣汽的這波“操作”，不少車企眾說紛紜，能“跟”上他們血脈的人似乎寥寥無幾。然而，比亞迪汽車公關總監楊照告訴第一電氣，廣汽并不是“唯一一家”，因為“比亞迪不漲價”。2019年，退坡政策被推遲，這對企業來說是一個巨大的增量機會。退坡補貼政策出臺了，可以用“但在她向我們走來之前，我們打了一千次電話，敦促了一千次”來形容。去年，早在2月，財政部就發布了2018年補貼政策，并宣布從2月12日到6月11日是一個過渡期，在此期間，該品牌上的新能源汽車按照2017年0.7倍的標準執行。2019年，關于退坡政策，網絡版“一波三折”，但新規定尚未出臺。對此，全國乘用車聯合會秘書長崔東樹表示，2019年新能源汽車標準升級的設計路線是務實的。與18年中2月至6月的四個月過渡期相比，將其改為1月至3月25日的三個月補貼期和3月26日至6月25日三個月的過渡期是一個很好的政策安排。《通知》規定了邊坡后退過渡期：2019年3月26日至2019年6月25日。過渡期內，對符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標的車輛，按2018年補貼政策相應標準的0.1倍給予補貼；對2019年符合技術指標要求的車輛，按2018年相應標準的0.6倍給予補貼；2018年，該品牌銷售的燃料電池汽車將獲得相應標準的0.8倍補貼。具體到新能源汽車補貼標準和技術要求，將新能源乘用車補貼標準分為兩級，取消對續航里程小于250公里的汽車的補貼，250≤R<；400車型補貼1.8萬元，補貼下調60%；R≥400的車型補貼2.5萬元，補貼降低50%；

插電式混合動力汽車補貼1萬元，下降55%。雖然補貼降幅較大，但崔東樹告訴第一電氣，“影響不大，技術主要針對續航和密度兩個方面，而且大多數車企都有替代車型”。“前期有人說過渡期的設定不確定。我也擔心，如果政策的實施不連續，上半年汽車市場的穩定增長和新能源的結構性增長將面臨巨大壓力。目前來看，這顯然是一個重大利好。”崔東樹分析道， “過渡期的政策設置使車企有了合理的布局和時間來校準新產品。此外，技術指標的改善相對符合預期，企業反應良好，形成了補貼過渡期新能源汽車銷量增長良好和年底的新補貼期。”“2019年延長一個半月相當于給了企業巨大的增量機會，使2019年的新能源銷量預測得到改善，預計10萬臺的銷量將有所增長。“崔東樹說。上有政策，下有對策：廣汽新能源、比亞迪不漲價。眾所周知，新能源汽車補貼退坡已成定局。在《通知》發布之前，各種“傳聞”不斷。當時，有業內人士表示，“補貼退坡已經固定，未來將有更多的新能源汽車宣布漲價，包括廣汽、比亞迪、北汽和吉利。“今天，業內人士都要被打耳光了。”。“《通知》第一次發布時，個別原始設備制造商就公布了他們的最新售價策略。其中，廣汽新能源首次發布的海報上，有無數醒目的綠色大字“實力承諾，價格不變”。在大字下，還有一個黃色標題欄：“廣汽新能源‘全額補償’”。更多圖片細節：GE3補貼9.07萬元/臺；GS4 PHEV補貼3.3萬元/套。此外，蔚來汽車在北京推出了最后一個四小時保險計劃：（截至27日零時）立即付款，最多可節省50000現金！享受國家最高補貼4.5萬元，地方最高補貼2.25萬元！有更多的汽油車牌可供購買，并享受三個月的免費充電！

有用戶將這一計劃解讀為：從27日開始，蔚來將提價5萬。對此，蔚來表示，漲價是一種誤解。蔚來內部人士表示， “這是一個關于補貼政策的幽默說法。因為政府補貼不到5萬元，所以在新補貼政策生效后，車主自己需要補足這5萬元。與補貼政策生效前預訂的車主相比，汽車價格變相貴了5萬。蔚來ES8的官方價格和ES6是不變的。此前，蔚來ES8的國家補償為4.5萬元，根據當地政策不同，最高土地補償為2.25萬元。在《通知》發布的第一時間，第一電氣聯系了北汽、江淮、奇瑞、比亞迪等主要主機廠的相關負責人，試圖了解一些價格方面的消息。北汽表示，目前暫無價格調整的相關通知。奇瑞汽車市場品牌部負責人盧華平表示，有可能調整價格，但尚未確定。江淮新能源副總經理王光宇表示，江淮汽車仍在研究最新售價。“由于退坡較大，降低成本和控制成本需要一段時間，各品牌新能源乘用車的漲價成為必然。具體幅度取決于各產品的技術標準區間、成本和損益情況以及市場競爭力等因素的綜合平衡。”王光宇說，“向那些宣布不會崛起的企業致敬。”比亞迪或許能夠接受這一“致敬”。“比亞迪的價格保持不變。”楊釗說，“經過多年的發展，比亞迪將通過全產業鏈核心技術儲備、豐富的車型系列和車型矩陣（王朝系列和E系列）等措施，有效分散研發和生產成本，以及E平臺的開放共享，具有較高的規模效應和抗風險能力。同時，該車型的電池能量密度和單位能耗指標均優于國家最新技術指標要求。為此，比亞迪為適應新能源汽車的新環境，實現新能源汽車高質量、大眾化發展做了充分準備。最后，我等來了“真錘”3月26日，財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），其中詳細規定了新能源乘用車、新能源公交車和新能源專用車的補貼標準和技術要求。

根據《通知》的分析，純電動乘用車退坡后最高補貼檔位僅為2.5萬元，比2018年降低了50%，而插電式混合動力汽車則從2018年的2.2萬元降至1萬元。補貼一退，新能源汽車的“漲價”似乎是理所當然的。廣汽新能源拋出了一個“驚喜”——全額補貼消費者。面對廣汽的這波“操作”，不少車企眾說紛紜，能“跟”上他們血脈的人似乎寥寥無幾。然而，比亞迪汽車公關總監楊照告訴第一電氣，廣汽并不是“唯一一家”，因為“比亞迪不漲價”。2019年，退坡政策被推遲，這對企業來說是一個巨大的增量機會。退坡補貼政策出臺了，可以用“但在她向我們走來之前，我們打了一千次電話，敦促了一千次”來形容。去年，早在2月，財政部就發布了2018年補貼政策，并宣布從2月12日到6月11日是一個過渡期，在此期間，該品牌上的新能源汽車按照2017年0.7倍的標準執行。2019年，關于退坡政策，網絡版“一波三折”，但新規定尚未出臺。對此，全國乘用車聯合會秘書長崔東樹表示，2019年新能源汽車標準升級的設計路線……

他很務實。與18年中2月至6月的四個月過渡期相比，將其改為1月至3月25日的三個月補貼期和3月26日至6月25日三個月的過渡期是一個很好的政策安排。《通知》規定了邊坡后退過渡期：2019年3月26日至2019年6月25日。過渡期內，對符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標的車輛，按2018年補貼政策相應標準的0.1倍給予補貼；對2019年符合技術指標要求的車輛，按2018年相應標準的0.6倍給予補貼；2018年，該品牌銷售的燃料電池汽車將獲得相應標準的0.8倍補貼。具體到新能源汽車補貼標準和技術要求，將新能源乘用車補貼標準分為兩級，取消對續航里程小于250公里的汽車的補貼，250≤R<；400車型補貼1.8萬元，補貼下調60%；R≥400的車型補貼2.5萬元，補貼降低50%；插電式混合動力汽車補貼1萬元，下降55%。雖然補貼降幅較大，但崔東樹告訴第一電氣，“影響不大，技術主要針對續航和密度兩個方面，而且大多數車企都有替代車型”。“前期有人說過渡期的設定不確定。我也擔心，如果政策的實施不連續，上半年汽車市場的穩定增長和新能源的結構性增長將面臨巨大壓力。目前來看，這顯然是一個重大利好。”崔東樹分析道， “過渡期的政策設置使車企有了合理的布局和時間來校準新產品。此外，技術指標的改善相對符合預期，企業反應良好，形成了補貼過渡期新能源汽車銷量增長良好和年底的新補貼期。”“2019年延長一個半月相當于給了企業巨大的增量機會，使2019年的新能源銷量預測得到改善，預計10萬臺的銷量將有所增長。“崔東樹說。上有政策，下有對策：廣汽新能源、比亞迪不漲價。眾所周知，新能源汽車補貼退坡已成定局。在《通知》發布之前，各種“傳聞”不斷。當時，有業內人士表示，“補貼退坡已經固定，未來將有更多的新能源汽車宣布漲價，包括廣汽、比亞迪、北汽和吉利。“今天，業內人士都要被打耳光了。”。“《通知》第一次發布時，個別原始設備制造商就公布了他們的最新售價策略。其中，廣汽新能源首次發布的海報上，有無數醒目的綠色大字“實力承諾，價格不變”。在大字下，還有一個黃色標題欄：“廣汽新能源‘全額補償’”。更多圖片細節：GE3補貼9.07萬元/臺；GS4 PHEV補貼3.3萬元/套。此外，蔚來汽車在北京推出了最后一個四小時保險計劃：（截至27日零時）立即付款，最多可節省50000現金！享受國家最高補貼4.5萬元，地方最高補貼2.25萬元！有更多的汽油車牌可供購買，并享受三個月的免費充電！

有用戶將這一計劃解讀為：從27日開始，蔚來將提價5萬。對此，蔚來表示，漲價是一種誤解。蔚來內部人士表示， “這是一個關于補貼政策的幽默說法。因為政府補貼不到5萬元，所以在新補貼政策生效后，車主自己需要補足這5萬元。與補貼政策生效前預訂的車主相比，汽車價格變相貴了5萬。蔚來ES8的官方價格和ES6是不變的。此前，蔚來ES8的國家補償為4.5萬元，根據當地政策不同，最高土地補償為2.25萬元。在《通知》發布的第一時間，第一電氣聯系了北汽、江淮、奇瑞、比亞迪等主要主機廠的相關負責人，試圖了解一些價格方面的消息。北汽表示，目前暫無價格調整的相關通知。奇瑞汽車市場品牌部負責人盧華平表示，有可能調整價格，但尚未確定。江淮新能源副總經理王光宇表示，江淮汽車仍在研究最新售價。“由于退坡較大，降低成本和控制成本需要一段時間，各品牌新能源乘用車的漲價成為必然。具體幅度取決于各產品的技術標準區間、成本和損益情況以及市場競爭力等因素的綜合平衡。”王光宇說，“向那些宣布不會崛起的企業致敬。”比亞迪或許能夠接受這一“致敬”。“比亞迪的價格保持不變。”楊釗說，“經過多年的發展，比亞迪將通過全產業鏈核心技術儲備、豐富的車型系列和車型矩陣（王朝系列和E系列）等措施，有效分散研發和生產成本，以及E平臺的開放共享，具有較高的規模效應和抗風險能力。同時，該車型的電池能量密度和單位能耗指標均優于國家最新技術指標要求。為此，比亞迪為適應新能源汽車的新環境，實現新能源汽車高質量、大眾化發展做了充分準備。"

標簽：比亞迪蔚來江淮奇瑞蔚來ES8

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