還不知道買啥新能源車？看看最懂中國市場的大眾給你的選擇

對于中國新能源汽車市場來說，2019年注定是不平凡的一年。出生的特斯拉已經在上海準備了一家新工廠，Model3的價格仍在波動。大眾和通用這兩家主流車企相繼發布了新能源戰略，重點放在了中國市場。固執己見、魚龍混雜的豐田，明年也將放開在中國市場推純電動汽車；

BBA這次也非常活躍，完全在中國市場上扮演收割者的角色。。。如果幾年前獨立車企還可以寄希望于“彎道超車”，恐怕今年他們聽到最多的將是“留給你的時間不多了”。老實說，我們比特斯拉更害怕公眾。

大眾汽車推出新能源汽車的速度太慢了嗎？我會在一分鐘內把70輛車扔給你。2009-2010年，在奧運會的推動下，國內新能源汽車市場及相關政策在全國各大領域得到推廣。當時，電動汽車行業的上下游企業對政策投入反應劇烈，比亞迪、北汽、眾泰、江淮等企業也推出了多款車型。當時，與國內的熱潮相比，大眾、通用、豐田等主流車企并沒有做太多的事情。偶爾會有概念車亮相，許多媒體評論說它們“太慢了，恐怕會失去中國市場”。現在，當沉睡的獅子醒來時，恐怕該由公眾來搶占中國市場了。今年年初，在剛剛舉行的大眾集團2019年年年會上，大眾對原電動汽車計劃進行了全面升級，包括將原計劃在未來10年推出的50款純電動新車升級為70款。

這種戰略變化并沒有停留在“談話”層面。繼去年年底推出六款插電式混合動力汽車后，大眾汽車集團于3月25日迅速將其五款純電動汽車集體亮相，其中三款將于今年中期推出。寶來純電動版和LaVida純電動版是中國的特別車型。速度太快了，讓人措手不及。在MEB平臺推出之前，大眾汽車是如何布局新能源的？事實上，盡管我們說大眾集團憑借其豐富的經驗和技術儲備可以迅速跟上市場，但這次似乎有點焦慮。畢竟，大眾汽車是一家喜歡在平臺上制造汽車的公司，而MEB是其獨家的純電動汽車模塊化平臺，備受關注，要到2020-2021年左右才能推出大規模生產的車型。在此之前我們應該做什么？大眾選擇在現有的MQB平臺上開發插電式混合動力和純電動汽車的過渡。盡管MQB平臺不是根據純電動汽車的特點獨立開發的，但它具有非常廣泛的靈活性，并已廣泛應用于大眾、奧迪、斯柯達和Seat四個品牌。

目前，大眾汽車的MQB平臺已被全球超過60%的奧迪ag汽車采用，已生產超過5000萬輛汽車。生產的靈活性是MQB平臺的一個重要概念，目前插電式混合動力、純電動和燃料電池車型可以在同一平臺上生產。據大眾汽車集團相關技術人員介紹，MQB平臺的車身結構已經進行了調整，以完全滿足電動汽車的特殊安全要求。

然而，盡管MQB平臺非常靈活，但目前該平臺開發的純電動汽車更像我們前面提到的所謂“油改電”車型，并且在核心三電池、電機和電子控制的內部布局上存在限制，這也在一定程度上限制了這三款純電動汽車的續航里程。當然，為了表達誠意和決心，大眾選擇了其最暢銷的車型，即高爾夫純電動、寶來純電動和拉維達電動，這三款車型都是基于MQB平臺開發的。

娃娃們不僅臉上有LOGO，還測試了“油改電”平臺的三款純電動汽車。在大會的同一天，我們也有機會試駕了這三款車型，這給了我最直觀的感覺，這三款車不僅在外觀上，而且與當前的位置相同……

奧德爾斯。此外，電池壽命和電源性能幾乎沒有差異。可以說，在同一平臺上開發的三款車的駕駛體驗也相對一致，尤其是作為一款純電動汽車，在操控感上的差異遠小于燃油車。因此，這三款由大眾平臺生產的純電動汽車不僅在外觀上是“玩偶”，而且具有相同的控制感。此外，這三輛車的電池均由16個模塊組成，包括當代安培技術有限公司的電池和192個棱柱形電池。其中，單節電池可達到53安培小時，電池規格根據車身尺寸略有不同，續航里程約為270公里。

然而，令人驚訝的是，這三輛車的內部儀表設計完全是根據電動儀表設計的。左邊是功率表，0-5的功率為節能模式，左邊的綠色部分提示車輛進入能量回收區。下面的小儀表是最大功率輸出顯示區，分為正常和最大。右邊有一個電量模擬指針。

這些純電動汽車提供三種駕駛模式，正常、環保和eco+。其中，Eco＋+的模式降低了大量的輸出功率，空調系統也關閉了。最高速度只有80公里/小時，油門踏板的響應很溫和，因此可以在剩余電池壽命較短的情況下選擇。

具體來說，當你的剩余巡航里程為50公里時，汽車會自動切換到Eco模式；當剩余的12%功率時，正常模式消失；當剩余8%的功率時，它將自動切換到ECO＋+模式。當動力顯示為0時，大眾汽車也為這款純電動汽車設置了兩個動力儲備。第一次，汽車可以移動100米，第二次，它可以行駛幾十米。此外，當你的儀表板上出現一只烏龜時，這意味著你的純電動汽車正在耗盡動力。

在試駕過程中，我主要體驗了LaVida電動版的“制動能量回收”功能。值得一提的是，這些純電動汽車上設置了特殊的換擋模式：D、D1、D2、D3和B。從D到B，制動能量回收逐漸增強。

其中，B擋具有非常明顯的減速效果，在100公里/小時的速度下可以在不踩剎車的情況下恢復40kwh。具體來說，在車內，當我們踩下制動踏板時，它會進一步增加能量回收，并且在儀表盤上可以很容易地看到指針指向綠色能量回收區，可以最大限度地回收動能，大大減少制動系統的磨損。雖然動力和續航表現有些平庸，但這三款純電動汽車在能量回收方面做到了極致，可以在一定程度上彌補這款車續航能力的不足。對于擁有新能源牌照的用戶來說，這些熱銷車型的電動版確實很有吸引力。對于中國新能源汽車市場來說，2019年注定是不平凡的一年。出生的特斯拉已經在上海準備了一家新工廠，Model3的價格仍在波動。大眾和通用這兩家主流車企相繼發布了新能源戰略，重點放在了中國市場。固執己見、魚龍混雜的豐田，明年也將放開在中國市場推純電動汽車；

BBA這次也非常活躍，完全在中國市場上扮演收割者的角色。。。如果幾年前獨立車企還可以寄希望于“彎道超車”，恐怕今年他們聽到最多的將是“留給你的時間不多了”。老實說，我們比特斯拉更害怕公眾。

大眾汽車推出新能源汽車的速度太慢了嗎？我會在一分鐘內把70輛車扔給你。2009-2010年，在奧運會的推動下，國內新能源汽車市場及相關政策在全國各大領域得到推廣。當時，電動汽車行業的上下游企業對政策投入反應劇烈，比亞迪、北汽、眾泰、江淮等企業也推出了多款車型。當時，與國內的熱潮相比，大眾、通用、豐田等主流車企并沒有做太多的事情。偶爾會有概念車亮相，許多媒體評論說它們“太慢了，恐怕會失去中國市場”。現在，當沉睡的獅子醒來時，恐怕該由公眾來搶占中國市場了。今年年初，在剛剛舉行的大眾集團2019年年年會上，大眾對原電動汽車計劃進行了全面升級，包括將原計劃在未來10年推出的50款純電動新車升級為70款。

這種戰略變化并沒有停留在“談話”層面。繼去年年底推出六款插電式混合動力汽車后，大眾汽車集團于3月25日迅速將其五款純電動汽車集體亮相，其中三款將于今年中期推出。寶來純電動版和LaVida純電動版是中國的特別車型。速度太快了，讓人措手不及。在MEB平臺推出之前，大眾汽車是如何布局新能源的？事實上，盡管我們說大眾集團憑借其豐富的經驗和技術儲備可以迅速跟上市場，但這次似乎有點焦慮。畢竟，大眾汽車是一家喜歡在平臺上制造汽車的公司，而MEB是其獨家的純電動汽車模塊化平臺，備受關注，要到2020-2021年左右才能推出大規模生產的車型。在此之前我們應該做什么？大眾選擇在現有的MQB平臺上開發插電式混合動力和純電動汽車的過渡。盡管MQB平臺不是根據純電動汽車的特點獨立開發的，但它具有非常廣泛的靈活性，并已廣泛應用于大眾、奧迪、斯柯達和Seat四個品牌。

目前，大眾汽車的MQB平臺已被全球超過60%的奧迪ag汽車采用，已生產超過5000萬輛汽車。生產的靈活性是MQB平臺的一個重要概念，目前插電式混合動力、純電動和燃料電池車型可以在同一平臺上生產。據大眾汽車集團相關技術人員介紹，MQB平臺的車身結構已經進行了調整，以完全滿足電動汽車的特殊安全要求。

然而，盡管MQB平臺非常靈活，但目前該平臺開發的純電動汽車更像我們前面提到的所謂“油改電”車型，并且在核心三電池、電機和電子控制的內部布局上存在限制，這也在一定程度上限制了這三款純電動汽車的續航里程。當然，為了表達誠意和決心，大眾選擇了其最暢銷的車型，即高爾夫純電動、寶來純電動和拉維達電動，這三款車型都是基于MQB平臺開發的。

娃娃們不僅臉上有LOGO，還測試了“油改電”平臺的三款純電動汽車。在大會的同一天，我們也有機會試駕了這三款車型，這給了我最直觀的感覺，這三款車不僅在外觀上，而且與當前的位置相同……

奧德爾斯。此外，電池壽命和電源性能幾乎沒有差異。可以說，在同一平臺上開發的三款車的駕駛體驗也相對一致，尤其是作為一款純電動汽車，在操控感上的差異遠小于燃油車。因此，這三款由大眾平臺生產的純電動汽車不僅在外觀上是“玩偶”，而且具有相同的控制感。此外，這三輛車的電池均由16個模塊組成，包括當代安培技術有限公司的電池和192個棱柱形電池。其中，單節電池可達到53安培小時，電池規格根據車身尺寸略有不同，續航里程約為270公里。

然而，令人驚訝的是，這三輛車的內部儀表設計完全是根據電動儀表設計的。左邊是功率表，0-5的功率為節能模式，左邊的綠色部分提示車輛進入能量回收區。下面的小儀表是最大功率輸出顯示區，分為正常和最大。右邊有一個電量模擬指針。

這些純電動汽車提供三種駕駛模式，正常、環保和eco+。其中，Eco＋+的模式降低了大量的輸出功率，空調系統也關閉了。最高速度只有80公里/小時，油門踏板的響應很溫和，因此可以在剩余電池壽命較短的情況下選擇。

具體來說，當你的剩余巡航里程為50公里時，汽車會自動切換到Eco模式；當剩余的12%功率時，正常模式消失；當剩余8%的功率時，它將自動切換到ECO＋+模式。當動力顯示為0時，大眾汽車也為這款純電動汽車設置了兩個動力儲備。第一次，汽車可以移動100米，第二次，它可以行駛幾十米。此外，當你的儀表板上出現一只烏龜時，這意味著你的純電動汽車正在耗盡動力。

在試駕過程中，我主要體驗了LaVida電動版的“制動能量回收”功能。值得一提的是，這些純電動汽車上設置了特殊的換擋模式：D、D1、D2、D3和B。從D到B，制動能量回收逐漸增強。

其中，B擋具有非常明顯的減速效果，在100公里/小時的速度下可以在不踩剎車的情況下恢復40kwh。具體來說，在車內，當我們踩下制動踏板時，它會進一步增加能量回收，并且在儀表盤上可以很容易地看到指針指向綠色能量回收區，可以最大限度地回收動能，大大減少制動系統的磨損。雖然動力和續航表現有些平庸，但這三款純電動汽車在能量回收方面做到了極致，可以在一定程度上彌補這款車續航能力的不足。對于擁有新能源牌照的用戶來說，這些熱銷車型的電動版確實很有吸引力。

標簽：大眾朗逸寶來豐田特斯拉

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