“盜竊”技術疑案頻出 新造車企業面臨核心挑戰

智能網聯技術一直是新車制造商的主要宣傳優勢，但他們在這一領域的信心似乎不足，對技術競爭深感擔憂。新車制造商Xpeng Motors已經連續三次陷入“竊取商業機密”的風波，這或許可以從側面解釋這一點。幾天前，特斯拉指控Xpeng Motors的員工曹光志竊取了其自動駕駛技術，并將其提供給Xpeng汽車。隨后，Xpeng Motors發表聲明稱，在該員工加入公司前后，他沒有發現特斯拉聲稱的任何可能的違規行為。目前仍很難確定這一事件的真相。然而，這是Xpeng Motors第三次被曝光員工涉嫌竊取商業機密。去年7月，蘋果公司以竊取商業機密為由起訴了離職后不久加入Xpeng Motors的前中國員工張曉浪。對此，Xpeng Motors表示，這純粹是一把“說謊的”，他在事件發生前并不知道。今年1月底，據媒體報道，美國聯邦調查局指控蘋果公司亞裔員工陳紀中試圖竊取與該公司無人駕駛汽車項目有關的商業機密，并稱該員工計劃前往Xpeng Motors。Xpeng Motors發表聲明否認了這一點。盡管所有相關投訴均被否認，但多次陷入“盜竊”風波的Xpeng Motors被視為投射出了新造車集團的焦慮。從他們的宣傳口號來看，智能網聯技術是核心賣點之一，但幾份專利報告顯示，新車制造商在智能網聯、無人駕駛等創新技術領域的專利數量并不比豐田、通用等傳統跨國汽車巨頭多，甚至不及吉利和上汽等本土傳統汽車公司。新車制造商的時間窗口非常有限。一位汽車咨詢公司的專家告訴記者，在所有參與者全面加入后，新造車企業的核心競爭力將在運營和服務層面凸顯，更多地了解中國客戶和市場可能成為他們唯一的優勢。智能網絡連接的優勢是否不足？在核心競爭優勢方面，新車制造商的想法并不一致。從公開信息來看，蔚來汽車更加強調以用戶為中心的獨特商業模式，而Xpeng Motors則表示將以智能網聯和自動駕駛為核心差異，為互聯網上的年輕人打造產品。新四化浪潮已經到來，不僅是新造車企業，智能網聯和自動駕駛也成為國內外所有主流車企的重要陣地。Xpeng Motors在其官網上表示，該公司“聚集了3000多名來自不同國家的頂尖人才，其中70%是研發人員。核心團隊匯集了互聯網和汽車行業的頂尖專家。”2018年，Xpeng在品牌日上吹噓，中國只有上汽、吉利、途馳和蔚來在開發智能汽車。那么，Xpeng Motors和其他新造車企業的技術儲備是多少呢？據了解，2018年Xpeng Motors的2100名新員工中，研發人員占70%，2019年將招聘5000人，其中50%將投入智能研發和運營。蔚來汽車的研發投入占到了80%。從結果導向的角度來看，專利可以作為衡量技術實力的一個指標。記者詢問了小鵬、威馬、蔚來等主流新車廠商的專利情況，但截至發稿，尚未得到有效回復。然而，一份基于全球專利數據庫服務平臺的報告顯示，自2015年以來，新車制造商的專利申請數量迅速增加。2018年，新造車企業專利披露數據顯示，前十名分別為北京長城華冠汽車、蔚來汽車、車和家、魏瑪汽車、法拉第未來、愛馳汽車、合眾新能源、Xpeng汽車、智車優行、云度新能源。從專利分布來看，新能源汽車、智能網聯、車身及車身附件、電子電器等領域的專利數量占絕大多數。然而，在不同的企業中，這四類專利的排名也有所不同。例如，偉大的W……

l華冠汽車和蔚來汽車的新能源汽車專利占比最高，而汽車和家居的智能網聯汽車專利占比最高。從公開數據來看，許多新車制造商確實有大量的研發投入和產量，但與傳統車企相比情況如何？另一份同樣基于全球專利數據庫服務平臺的報告顯示，截至2018年7月31日，中國自主企業智能網聯汽車專利披露排名前十的汽車公司分別是：奇瑞、吉利、比亞迪、法拉第、北汽研究院、北汽新能源、上汽、北汽、北汽福田和長安汽車。根據一份基于incoPt的報告，在2018年全球自動駕駛技術發明專利百強中，只有蔚來汽車和樂視汽車入圍，福特、豐田、通用和本田都進入了前十名。吉利汽車、上汽、北京汽車、比亞迪等國內傳統汽車公司入圍，吉利汽車排名高于蔚來汽車。賽迪汽車研究院的一位專家告訴經濟觀察報，傳統車企的營收水平遠高于新車企，因此研發投入的絕對價值更大，但新車企由于基數較小，相對比例會更大。他表示，在資金緊張的情況下，新車制造商必須考慮如何優化成本。技術水平可以自行購買或開發。至于如何做出決策，有必要綜合考慮成本和可行性。在這種情況下，汽車公司可能會先出售汽車，然后在資金回流的同時逐步開放創新功能。他認為，在3-5年的短期內，汽車的智能化可能不是主流競爭點，新車制造商必須首先考慮如何生存。速度戰的風險自誕生以來，新造車企業一直在被追逐和被質疑的雙重環境中艱難發展。這會形成惡性循環嗎？許多新造車企業的創始人都表達了同樣的觀點，即造車的門檻比他們想象的要高。造車的資質、資金、人員、用戶操作，每一個環節都不容錯過。與此同時，寒冷的外部融資環境、補貼政策的下降以及傳統車企和科技公司的加速進入，迫使新造車企業與時間賽跑。為了在速度戰中獲勝，在過去兩年中，新造車企業在團隊組建方面被密集招募。人才結構的共同特點是，智能互聯領域的專家傾向于從海外挖掘，硅谷高科技公司的中國人成為首選。在汽車專業研發層面，瞄準國內傳統車企和跨國車企的頂尖。在管理人才方面，跨國公司各領域高管是新造車企業的目標。2018年，何小鵬汽車從摩根大通聘請顧宏迪擔任Xpeng Motors的資本運營策略師，這一度被認為是最有遠見的舉措。基于資本運作，整合全球資源造車是新造車企業的共同理念。從某種意義上說，除了資本，他們在汽車行業“白手起家”。正因為如此，對技術的渴望勝過一切。2017年8月，何小鵬正式出任Xpeng Motors董事長后，在不到三個月的時間里，Xpeng汽車招募了來自特斯拉的著名機器學習專家顧俊立和一汽技術研發院副院長劉明輝。據說，2017-2018年，在高薪和自由創新環境的吸引下，一汽技術研究院的研發人員幾乎被“挖空”。以沈弗里曼出走沃爾沃，創立魏瑪汽車為代表，傳統車企單干也成為一種趨勢。盡管與圖奇的特斯拉和蘋果等容易發生知識產權糾紛的海外高科技公司相比，國內車企的技術人員流動似乎相對平靜。然而，一些不愿透露姓名的業內人士告訴經濟觀察報，新車制造商和傳統車企之間的知識產權“口水戰”也存在，這從一些新車制造商推出的車型中可以看出……

結構。只是因為高層之間的友誼，一些老俱樂部沒有公開攻擊。然而，就人員規模而言，新造車企業現在兩極分化。Xpeng Motors宣布，計劃在2019年再招聘5000人。日前，蔚來汽車董事長李斌發表內部信稱，決心裁員并謹慎使用資金，包括取消重復部門，并將員工總數控制在9500人以內。一位行業專業人士告訴經濟觀察報記者，新造車企業節奏快，最大的擔憂在于產品層面，因為縮短驗證周期會導致一些產品問題。“事實上，傳統車企的早期產品也會出現一些難以想象的問題。”他說。然而，新車制造商的試錯成本顯然更大。從Xpeng Motors的一再“盜竊”來看，快節奏的資源整合也可能存在知識產權方面的風險。近日，基石資本董事長張偉公開表示，2019年將是造車新勢力的收官之年，并指出從各個階段的數據來看，唯一統一的特征是“燒錢”。今年年初，新造車企業資金緊張的消息頻頻傳出。對于窗口期有多長，由于產品定位和策略的不同，新車制造商的觀點也不一致。蔚來汽車認為只有半年，魏瑪汽車認為只有兩三年，愛馳汽車認為還有很長的時間。過去兩年是資本入駐新造車企業的高峰期。但由于經濟不景氣和汽車行業投資新規的影響，自2018年下半年以來，相關融資消息少了很多。此外，有分析人士認為，頭部新造車企業的市值已經很高，此時沒有太大的額外投資空間。在跨國車企和傳統車企專注于新四化之前，盡快建立優勢是新車企生存的關鍵。然而，在融資收緊、技術壁壘飆升的當下，新車制造商似乎陷入了優勢不佳的困境。“新造車企業真正的優勢是完全跳出了以往的研發運營體系和用戶管理運維模式。”上述專家告訴記者，這種思維的形式和功能可能會被模仿，但內部結構和系統基因很難復制。這與何小鵬的回答類似。他表示，Xpeng Motors的優勢在于其系統、基因和人才。“到那時，新車制造商的競爭力將更多地體現在運營和服務層面，更好地了解中國的客戶和市場，更善于充分利用數據。”上述專家表示。智能網聯技術一直是新車制造商的主要宣傳優勢，但他們在這一領域的信心似乎不足，對技術競爭深感擔憂。新車制造商Xpeng Motors已經連續三次陷入“竊取商業機密”的風波，這或許可以從側面解釋這一點。幾天前，特斯拉指控Xpeng Motors的員工曹光志竊取了其自動駕駛技術，并將其提供給Xpeng汽車。隨后，Xpeng Motors發表聲明稱，在該員工加入公司前后，他沒有發現特斯拉聲稱的任何可能的違規行為。目前仍很難確定這一事件的真相。然而，這是Xpeng Motors第三次被曝光員工涉嫌竊取商業機密。去年7月，蘋果公司以竊取商業機密為由起訴了離職后不久加入Xpeng Motors的前中國員工張曉浪。對此，Xpeng Motors表示，這純粹是一把“說謊的”，他在事件發生前并不知道。今年1月底，據媒體報道，美國聯邦調查局指控蘋果公司亞裔員工陳紀中試圖竊取與該公司無人駕駛汽車項目有關的商業機密，并稱該員工計劃前往Xpeng Motors。Xpeng Motors發表聲明否認了這一點。盡管所有相關投訴都被否認，但多次陷入“盜竊”風波的Xpeng Motors被認為是在投射新造車群體的焦慮……

從他們的宣傳口號來看，智能網聯技術是核心賣點之一，但幾份專利報告顯示，新車制造商在智能網聯、無人駕駛等創新技術領域的專利數量并不比豐田、通用等傳統跨國汽車巨頭多，甚至不及吉利和上汽等本土傳統汽車公司。新車制造商的時間窗口非常有限。一位汽車咨詢公司的專家告訴記者，在所有參與者全面加入后，新造車企業的核心競爭力將在運營和服務層面凸顯，更多地了解中國客戶和市場可能成為他們唯一的優勢。智能網絡連接的優勢是否不足？在核心競爭優勢方面，新車制造商的想法并不一致。從公開信息來看，蔚來汽車更加強調以用戶為中心的獨特商業模式，而Xpeng Motors則表示將以智能網聯和自動駕駛為核心差異，為互聯網上的年輕人打造產品。新四化浪潮已經到來，不僅是新造車企業，智能網聯和自動駕駛也成為國內外所有主流車企的重要陣地。Xpeng Motors在其官網上表示，該公司“聚集了3000多名來自不同國家的頂尖人才，其中70%是研發人員。核心團隊匯集了互聯網和汽車行業的頂尖專家。”2018年，Xpeng在品牌日上吹噓，中國只有上汽、吉利、途馳和蔚來在開發智能汽車。那么，Xpeng Motors和其他新造車企業的技術儲備是多少呢？據了解，2018年Xpeng Motors的2100名新員工中，研發人員占70%，2019年將招聘5000人，其中50%將投入智能研發和運營。蔚來汽車的研發投入占到了80%。從結果導向的角度來看，專利可以作為衡量技術實力的一個指標。記者詢問了小鵬、威馬、蔚來等主流新車廠商的專利情況，但截至發稿，尚未得到有效回復。然而，一份基于全球專利數據庫服務平臺的報告顯示，自2015年以來，新車制造商的專利申請數量迅速增加。2018年，新造車企業專利披露數據顯示，前十名分別為北京長城華冠汽車、蔚來汽車、車和家、魏瑪汽車、法拉第未來、愛馳汽車、合眾新能源、Xpeng汽車、智車優行、云度新能源。從專利分布來看，新能源汽車、智能網聯、車身及車身附件、電子電器等領域的專利數量占絕大多數。然而，在不同的企業中，這四類專利的排名也有所不同。例如，長城華冠汽車和蔚來汽車的新能源汽車專利占比最高，而汽車和家居的智能網聯汽車專利占比最高。從公開數據來看，許多新車制造商確實有大量的研發投入和產量，但與傳統車企相比情況如何？另一份同樣基于全球專利數據庫服務平臺的報告顯示，截至2018年7月31日，中國自主企業智能網聯汽車專利披露排名前十的汽車公司分別是：奇瑞、吉利、比亞迪、法拉第、北汽研究院、北汽新能源、上汽、北汽、北汽福田和長安汽車。根據一份基于incoPt的報告，在2018年全球自動駕駛技術發明專利百強中，只有蔚來汽車和樂視汽車入圍，福特、豐田、通用和本田都進入了前十名。吉利汽車、上汽、北京汽車、比亞迪等國內傳統汽車公司入圍，吉利汽車排名高于蔚來汽車。賽迪汽車研究院的一位專家告訴經濟觀察報，傳統車企的營收水平遠高于新車企，因此研發投入的絕對價值更大，但新車企由于基數較小，相對比例會更大。他表示，在資金緊張的情況下，新車制造商必須考慮如何優化成本。技術水平可以購買或開發……

他們自己做的。至于如何做出決策，有必要綜合考慮成本和可行性。在這種情況下，汽車公司可能會先出售汽車，然后在資金回流的同時逐步開放創新功能。他認為，在3-5年的短期內，汽車的智能化可能不是主流競爭點，新車制造商必須首先考慮如何生存。速度戰的風險自誕生以來，新造車企業一直在被追逐和被質疑的雙重環境中艱難發展。這會形成惡性循環嗎？許多新造車企業的創始人都表達了同樣的觀點，即造車的門檻比他們想象的要高。造車的資質、資金、人員、用戶操作，每一個環節都不容錯過。與此同時，寒冷的外部融資環境、補貼政策的下降以及傳統車企和科技公司的加速進入，迫使新造車企業與時間賽跑。為了在速度戰中獲勝，在過去兩年中，新造車企業在團隊組建方面被密集招募。人才結構的共同特點是，智能互聯領域的專家傾向于從海外挖掘，硅谷高科技公司的中國人成為首選。在汽車專業研發層面，瞄準國內傳統車企和跨國車企的頂尖。在管理人才方面，跨國公司各領域高管是新造車企業的目標。2018年，何小鵬汽車從摩根大通聘請顧宏迪擔任Xpeng Motors的資本運營策略師，這一度被認為是最有遠見的舉措。基于資本運作，整合全球資源造車是新造車企業的共同理念。從某種意義上說，除了資本，他們在汽車行業“白手起家”。正因為如此，對技術的渴望勝過一切。2017年8月，何小鵬正式出任Xpeng Motors董事長后，在不到三個月的時間里，Xpeng汽車招募了來自特斯拉的著名機器學習專家顧俊立和一汽技術研發院副院長劉明輝。據說，2017-2018年，在高薪和自由創新環境的吸引下，一汽技術研究院的研發人員幾乎被“挖空”。以沈弗里曼出走沃爾沃，創立魏瑪汽車為代表，傳統車企單干也成為一種趨勢。盡管與圖奇的特斯拉和蘋果等容易發生知識產權糾紛的海外高科技公司相比，國內車企的技術人員流動似乎相對平靜。不過，一些不愿透露姓名的業內人士告訴經濟觀察報，新車制造商與傳統車企之間的知識產權“口水戰”也存在，從一些新車制造商推出的車型就可以看出這一點。只是因為高層之間的友誼，一些老俱樂部沒有公開攻擊。然而，就人員規模而言，新造車企業現在兩極分化。Xpeng Motors宣布，計劃在2019年再招聘5000人。日前，蔚來汽車董事長李斌發表內部信稱，決心裁員并謹慎使用資金，包括取消重復部門，并將員工總數控制在9500人以內。一位行業專業人士告訴經濟觀察報記者，新造車企業節奏快，最大的擔憂在于產品層面，因為縮短驗證周期會導致一些產品問題。“事實上，傳統車企的早期產品也會出現一些難以想象的問題。”他說。然而，新車制造商的試錯成本顯然更大。從Xpeng Motors的一再“盜竊”來看，快節奏的資源整合也可能存在知識產權方面的風險。近日，基石資本董事長張偉公開表示，2019年將是造車新勢力的收官之年，并指出從各個階段的數據來看，唯一統一的特征是“燒錢”。今年年初，新造車企業資金緊張的消息頻頻傳出。對于窗口期有多長，由于產品定位和策略的不同，新車制造商的觀點也不一致。蔚來汽車認為它只是h……

f一年，魏瑪汽車認為只有兩三年，愛知汽車認為還有很長的時間。過去兩年是資本入駐新造車企業的高峰期。但由于經濟不景氣和汽車行業投資新規的影響，自2018年下半年以來，相關融資消息少了很多。此外，有分析人士認為，頭部新造車企業的市值已經很高，此時沒有太大的額外投資空間。在跨國車企和傳統車企專注于新四化之前，盡快建立優勢是新車企生存的關鍵。然而，在融資收緊、技術壁壘飆升的當下，新車制造商似乎陷入了優勢不佳的困境。“新造車企業真正的優勢是完全跳出了以往的研發運營體系和用戶管理運維模式。”上述專家告訴記者，這種思維的形式和功能可能會被模仿，但內部結構和系統基因很難復制。這與何小鵬的回答類似。他表示，Xpeng Motors的優勢在于其系統、基因和人才。“到那時，新車制造商的競爭力將更多地體現在運營和服務層面，更好地了解中國的客戶和市場，更善于充分利用數據。”上述專家表示。

標簽：小鵬蔚來特斯拉威馬汽車愛馳

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