新版《EV-TEST管理規則》發布，中國電動汽車消費者購車指引即將全新亮相

4月8日，中國汽車技術研究中心有限公司（以下簡稱“中國汽車中心”）在北京發布了2019年版電動汽車測試管理規則。中國汽車中心副總經理、EV-TEST管理中心主任吳志新博士出席了會議，并發布了新規定的內容。

EV-TEST（電動汽車評估）是中國第一個獨立、公平、高標準的電動汽車性能測試和評估系統，以消費者為中心，融合了國內外相關標準和先進的測試方法。它由中國汽車中心運營。自2017年發布以來，它已分三批指導并完成了21款熱銷車型的評估。

為了不斷引導技術進步，適應消費者關注熱點的變化，中汽中心EV-TEST管理中心廣泛聽取了消費者和行業的意見，經過8個月的充分技術交流和驗證，完成了2019年版法規的制修訂。修訂后的條例主要有三個亮點：

1.我國第一個新的電動汽車評價體系規定，集成了專家主觀評價，在原有客觀評價的基礎上引入專家主觀評價方法，對電動汽車的三大電氣財產和車輛性能進行綜合評價（圖1和圖2）。一般來說，如果你想成為一輛“好的電動汽車”，你首先應該是一輛“好車”。客觀評價主要側重于耐久性、充電性和安全性三大電氣財產，這部分評價結果的權重為64%，而專家的主觀評價更注重車輛本身的性能屬性，占36%。EV-TEST主要通過三個方面保證主觀評價的科學性：一是依托行業建立專家主觀評價團隊；其次，在12個主要項目中建立了77個明確的主觀評價項目；

第三，評估結果由10名評估人員“背靠背”打分。

圖1常規車輛EV-TEST評價系統（車長≥4m）

圖2迷你車EV-TEST評價系統（車長<4m）EV-TEST旨在方便消費者理解，優化了星級評定方式，將電池壽命與功耗、充電、安全、動力、操控、舒適、方便和質量七大性能相結合。在每一種表現下，都包括客觀評價或主觀評價。新規定更加注重對五星級汽車性能的綜合評估。在五星汽車綜合性能S達到90分的基礎上，還要求25個測試項目不低于85分，努力讓“EV-test五星”成為消費者心目中真正的“五星”（圖3）。

注：子項目為扣除項目的項目不屬于限制項目。圖3新EV-TEST的星級評定系統。2.使用中國工況來評估續航能力和功耗，這與消費者的汽車環境非常接近。新的EV-TEST程序不僅使用常溫場景，還包括高溫、低溫和高速場景，并用更符合中國實際的中國工況（CLTC-P）取代了原來的歐洲工況（NEDC）。這是中國第一個使用中國工況評估電動汽車的程序。新規引入了常溫、高溫、低溫場景下剩余續駛里程估算精度的評價指標，回應了消費者普遍關心的電動汽車“嚴重停電”問題，這在國內也是首創。三是增加若干評價項目，全面提高評分指標。新版法規旨在提高安全性，這是消費者關注的熱點。在原有水電安全、人體電磁防護和電磁干擾抗擾度的基礎上，引入了四項新指標，完善了EV-TEST的“大安全”體系。其中最值得注意的是引入了碰撞安全評估，并使用C-NCAP方法來研究車輛側面碰撞場景中的成員保護和電氣安全。指標設計有兩個原因：首先，側面碰撞是我國交通事故的主要形式之一；其次，目前電池主要部署在客車的下部，側面保護通常是一個薄弱環節。此外，EV-TEST增加了制動安全和視野安全的專家主觀評價，并引入了車輛在復雜電磁環境中的抗干擾和可靠駕駛能力評價，以進一步完善安全性能評價部分。在充電板上增加了低溫充電性能評估，研究了低溫交流充電的互操作性和-10℃下低溫直流充電的相對充電率。在原有常溫交直流充電互操作性、交直流充電速率和充電抗擾度的基礎上，進一步完善了充電性能評估模塊。EV-TEST新規全面提高了評分指標要求，對標國內外先進汽車技術水平，更好地引導產業發展和產品升級。一方面，對滿分提出了嚴格的要求。從2019年補貼政策來看，用電技術指標較為突出；

由工業和信息化部牽頭制定的全球首個電動汽車能耗率限值標準由國家標準委員會正式發布。該標準分為兩個階段，第二階段要求更高的功耗限制。EV-TEST 2017版的功耗標準已經比國家標準的第二階段更嚴格，新版本在舊版本的基礎上平均嚴格12.5%。EV-TEST也將是目前采用最高功耗技術標準的電動汽車評估系統。另一方面，門檻被收緊了。新規定全面梳理了原評價指標的技術差異化程度：降低了室溫下連續行駛里程的權重，滿分里程僅比舊規定增加了50公里，突出了其在多環境條件下的適應性；取消了所有獎金項目，設計了三個項目：人體電磁防護、電池系統防水和最高速度。

2019年新版《條例》和2017年版《條例》的具體改進如下圖所示：

2019版EV-TEST法規發布后，將直接應用于2019年及以后各批次的正式評估，舊法規將立即停止。4月8日，中國汽車技術研究中心有限公司（以下簡稱“中國汽車中心”）在北京發布了2019年版電動汽車測試管理規則。中國汽車中心副總經理、EV-TEST管理中心主任吳志新博士出席了會議，并發布了新規定的內容。

EV-TEST（電動汽車評估）是中國第一個獨立、公平、高標準的電動汽車性能測試和評估系統，以消費者為中心，融合了國內外相關標準和先進的測試方法。它由中國汽車中心運營。自2017年發布以來，它已分三批指導并完成了21款熱銷車型的評估。

為了不斷引導技術進步，適應消費者關注熱點的變化，中汽中心EV-TEST管理中心廣泛聽取了消費者和行業的意見，經過8個月的充分技術交流和驗證，完成了2019年版法規的制修訂。修訂后的條例主要有三個亮點：

1.我國第一個新的電動汽車評價體系規定，集成了專家主觀評價，在原有客觀評價的基礎上引入專家主觀評價方法，對電動汽車的三大電氣財產和車輛性能進行綜合評價（圖1和圖2）。一般來說，如果你想成為一輛“好的電動汽車”，你首先應該是一輛“好車”。客觀評價主要側重于耐久性、充電性和安全性三大電氣財產，這部分評價結果的權重為64%，而專家的主觀評價更注重車輛本身的性能屬性，占36%。EV-TEST主要通過三個方面保證主觀評價的科學性：一是依托行業建立專家主觀評價團隊；其次，在12個主要項目中建立了77個明確的主觀評價項目；

第三，評估結果由10名評估人員“背靠背”打分。

圖1常規車輛EV-TEST評價系統（車長≥4m）

圖2迷你車EV-TEST評價系統（車長<4m）EV-TEST旨在方便消費者理解，優化了星級評定方式，將電池壽命與功耗、充電、安全、動力、操控、舒適、方便和質量七大性能相結合。在每一種表現下，都包括客觀評價或主觀評價。新規定更加注重對五星級汽車性能的綜合評估。在五星汽車綜合性能S達到90分的基礎上，還要求25個測試項目不低于85分，努力讓“EV-test五星”成為消費者心目中真正的“五星”（圖3）。

注：子項目為扣除項目的項目不屬于限制項目。圖3新EV-TEST的星級評定系統。2.使用中國工況來評估續航能力和功耗，這與消費者的汽車環境非常接近。新的EV-TEST程序不僅使用常溫場景，還包括高溫、低溫和高速場景，并用更符合中國實際的中國工況（CLTC-P）取代了原來的歐洲工況（NEDC）。這是中國第一個使用中國工況評估電動汽車的程序。新規引入了常溫、高溫、低溫場景下剩余續駛里程估算精度的評價指標，回應了消費者普遍關心的電動汽車“嚴重停電”問題，這在國內也是首創。三是增加若干評價項目，全面提高評分指標。新版法規旨在提高安全性，這是消費者關注的熱點。在原有水電安全、人體電磁防護和電磁干擾抗擾度的基礎上，引入了四項新指標，完善了EV-TEST的“大安全”體系。其中最值得注意的是引入了碰撞安全評估，并使用C-NCAP方法來研究車輛側面碰撞場景中的成員保護和電氣安全。指標設計有兩個原因：首先，側面碰撞是我國交通事故的主要形式之一；其次，目前電池主要部署在客車的下部，側面保護通常是一個薄弱環節。此外，EV-TEST增加了制動安全和視野安全的專家主觀評價，并引入了車輛在復雜電磁環境中的抗干擾和可靠駕駛能力評價，以進一步完善安全性能評價部分。在充電板上增加了低溫充電性能評估，研究了低溫交流充電的互操作性和-10℃下低溫直流充電的相對充電率。在原有常溫交直流充電互操作性、交直流充電速率和充電抗擾度的基礎上，進一步完善了充電性能評估模塊。EV-TEST新規全面提高了評分指標要求，對標國內外先進汽車技術水平，更好地引導產業發展和產品升級。一方面，對滿分提出了嚴格的要求。從2019年補貼政策來看，用電技術指標較為突出；

由工業和信息化部牽頭制定的全球首個電動汽車能耗率限值標準由國家標準委員會正式發布。該標準分為兩個階段，第二階段要求更高的功耗限制。EV-TEST 2017版的功耗標準已經比國家標準的第二階段更嚴格，新版本在舊版本的基礎上平均嚴格12.5%。EV-TEST也將是目前采用最高功耗技術標準的電動汽車評估系統。另一方面，門檻被收緊了。新規定全面梳理了原評價指標的技術差異化程度：降低了室溫下連續行駛里程的權重，滿分里程僅比舊規定增加了50公里，突出了其在多環境條件下的適應性；取消了所有獎金項目，設計了三個項目：人體電磁防護、電池系統防水和最高速度。

2019年新版《條例》和2017年版《條例》的具體改進如下圖所示：

2019版EV-TEST法規發布后，將直接應用于2019年及以后各批次的正式評估，舊法規將立即停止。

標簽：北京

汽車資訊熱門資訊