新能源汽車補貼新政出臺，各車企會采取哪些措施來應對？

近年來，中國新能源汽車的發展迎來了前所未有的爆發式增長，但許多實力各異的新動力品牌，以及質量良莠不齊的產品充斥市場，形成了一些市場亂象。這與新能源汽車補貼政策監管不完善有很大關系。因此，政府也在積極推動政策的修訂和實施。日前，市場期待已久的2019年新能源汽車補貼政策正式頒布。從這一政策的調整中可以看出，補貼金額與去年相比大幅下降，這對車企和消費者都產生了重大影響。對此，在新政策的過渡期內，各家汽車公司將采取哪些措施來穩定銷售波動？

迄今為止最嚴格的補貼政策是，低續航能力和低密度車輛將被勸阻。讓我們看看今年的補貼政策與往年有什么不同？從對比圖中可以看出，首先，純電動乘用車的補貼數量與去年相比有所減少。去年的補貼政策取消了對續航里程小于150公里的純電動乘用車的補貼。今年，對純電動乘用車的續航里程提出了更高的要求，直接取消了對續航里程250公里以下車輛的補貼，將門檻提高到250公里以上。

第二是補貼金額的下降。以一輛續航里程為250-300公里的純電動乘用車為例，2017年的補貼金額為4.4萬元，而去年為3.4萬元，今年僅為1.8萬元，與往年相比下降了47%，而新政中的最高補貼金額下降了60%。插電式混合動力乘用車補貼金額（含附加項目）降至1萬元，較往年大幅下降55%。與近20萬元的起步價相比，這筆補貼顯然是杯水車薪。

隨著新能源汽車的加入，對電池能量密度的要求也有所提高。補貼門檻從去年的最低105Wh/kg調整為最低125Wh/kg，而最高補貼倍數從去年的1.2倍降至1倍。這意味著以前堆疊電池以提高電池壽命的操作不再可行。

從上述補貼新政的一些變化可以看出，新政不僅對補貼對象的要求越來越高，而且對技術的要求也越來越嚴格，這對汽車企業的技術創新和車型價格的探索都產生了重大影響。

與以往的補貼政策相比，新政不再僅僅提供補貼來支持新能源汽車企業的發展，而是“精益求精”，旨在促進高質量、耐用的新能源汽車的發展，從而逐步降低新能源汽車對政策補貼的依賴，引導新能源汽車健康發展。值得一提的是，新政還指出，過渡期結束后，購買新能源汽車將不再有補貼。新政策下補貼車企眾生相政策的變化，必然會引起新能源汽車銷售市場的波動。此時，各品牌將采取哪些應對措施來減少銷售市場的影響？從目前一些汽車公司公布的計劃來看，大致可以分為三種處理方式——價格調整、過渡期價格保護和繼續觀望。

其中，不少新造車企業和傳統品牌車企都進行了價格調整。小佩等品牌……

、新特、威馬在政策實施前已采取“先發制人”的漲價措施，為消費者提前做好心理準備。然而，目前尚不清楚消費者會在多大程度上認可這種待遇并為此支付費用。倫哥覺得很可笑，還沒有在市場上站穩腳跟，所以他擺出了自力更生的姿態。另一方面，蔚來、領德、未來這三大新勢力品牌，將在限定時間前提供價格保障政策，確保其用戶權益最大限度不受影響。

一些傳統車企對價格也相當敏感，不敢輕易做出價格調整。吉利新能源、比亞迪、東風日產、廣汽新能源等品牌都在一定期限前出臺了價格保障政策。與上述新動力品牌的價格保護政策不同，傳統車企背景相對較強，價格保護時間較長。以東風日產為例，用戶只需在今年6月25日前注冊即可享受與以往相同的補貼金額。

另一方面，也有一些車企仍處于觀望狀態，如奇瑞新能源、北汽新能源、江淮新能源等。目前，具體計劃尚未公布。江淮新能源副總經理王光宇透露，由于降幅較大，降低成本和控制費用需要周期，各品牌新能源乘用車漲價將成為必然。具體范圍將根據每種產品的技術合規范圍、成本、損益狀況、市場競爭力等因素進行綜合權衡。新能源汽車補貼政策的出現，是將大量想要進入新能源汽車行業的競爭對手推向競爭階段。在早期階段，他們被允許相互對抗，達到一定時間后，出臺了一項新政策來消除球場上的弱勢群體。只有那些經歷了幾輪政策洗禮的玩家才有資格在新能源汽車市場繼續生存。消費者在這個過程中一直扮演著觀眾的角色，誰在舞臺上表現突出，誰就能贏得消費者的青睞。繼往開來，每次新政策實施，總會有車企落敗，比如力帆新能源、野馬新能源、華泰新能源等等，這就是過去的一個很好的例子。那么，在這一輪新政策的壓力下，誰將是第一個離開的失敗者呢？

標簽：東風江淮日產比亞迪奇瑞

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