挖空特斯拉，蘋果的造車夢就能實現了么？

沒有人知道蘋果是否在造車，但特斯拉真的要被蘋果“掏空”了。3月31日，特斯拉工程部副總裁Michael Schweikuch加入了蘋果的特別項目組，這是蘋果在過去兩年中挖走的第三位特斯拉重量級高管。然而，據說蘋果公司仍在與其他幾名前特斯拉員工保持聯系，這很可能會挖空特斯拉。自2015年以來，媒體不斷曝出蘋果公司秘密策劃電動汽車項目的研發。蘋果公司還注冊了幾個與汽車相關的互聯網域名，包括Apple.car和Apple.auto。然而，蘋果公司尚未公開討論其對電動汽車的研究。然而，根據媒體披露的信息，蘋果一直在收集有關汽車零部件和生產方法的建議，重點關注電動和聯網汽車技術，并研究自動駕駛技術。目前，該項目已披露約5000名員工。有傳言稱，庫克早在2014年底就批準了電動汽車研發項目。盡管蘋果公司扼殺并拒絕承認自己的造車計劃，但自2015年以來，蘋果公司一直被曝光在特斯拉挖角。在蘋果雇傭的特斯拉員工中，有機械工程經理、產品設計經理，還有一位是首席招聘經理，他之前負責在全球范圍內為特斯拉招聘制造和機械工程師。甚至招聘經理也被挖走了，這可能進一步證明蘋果要做的不僅僅是從特斯拉挖走三五名工程師。除了挖走招聘經理，蘋果為特斯拉員工提供的跳槽獎金更為豐厚。由此可見，蘋果公司決心挖走人才。據報道，蘋果公司一直在向加入該公司的特斯拉員工提供獎勵。2015年電動汽車研發團隊成立時，蘋果為特斯拉員工提供了25萬美元的簽約獎金和占簽約獎金60%的高額跳槽費。蘋果公司的技術人員、軟件和制造工程師的工資是特斯拉的1.5倍，這在加利福尼亞州舊金山灣區非常重要，因為這里的生活成本是世界上最高的之一。我第一次合作挖人時，挖了一些特斯拉員工，以及梅賽德斯-奔馳和福特的前高管作為團隊負責人。2015年初，蘋果公司被媒體曝光組建數百人團隊開發電動汽車。該團隊由前福特高管兼產品設計副總裁Steve Zadsky領導，梅賽德斯-奔馳研發部前總裁兼首席執行官Johann Jungwirth也是該團隊的核心成員。自去年以來，特斯拉硬件副總裁Doug Field、特斯拉首席汽車設計師andrew kim和特斯拉工程副總裁Michael Schweikuch都被蘋果收入囊中，數百名員工離開特斯拉加入蘋果。不管蘋果的電動汽車項目進展如何，特斯拉的人才都在被蘋果挖走。蘋果成為“特斯拉墓地”2016年4月，蘋果成功挖走了時任特斯拉負責工程技術的副總裁Chris Porritt，這也是蘋果挖走的第一位特斯拉高管。在挖特斯拉的墻角這件事上，蘋果變得越來越明目張膽，越來越具有威脅性。最后，馬斯克很惱火。在得知自己的得力助手將陸續被蘋果挖走后，馬斯克表示，“蘋果總是雇傭被特斯拉解雇的員工，我們經常稱蘋果為‘特斯拉公墓’”。這句話的意思很清楚。你挖走的寶藏只是對我們無用的人。馬斯克認為，蘋果正在制造電動汽車，這已經是一個“公開的秘密”，因為“如果你雇傭1000多名工程師，就很難隱藏一些東西。”根據他自己的經驗，馬斯克對蘋果的電動汽車業務并不樂觀。他還預測，在不久的將來，無法自行駕駛的車輛將成為“奇怪的時代錯誤”。馬斯克的話聽起來有點像“酸葡萄”。沒有蘋果的雄厚財力，他無法留住員工，但他只能自欺欺人地說，離開的員工毫無價值。馬斯克既憤怒又無助，因為他心里明白，他無法阻止蘋果公司對特斯拉的持續挖掘，因為他付不起給員工更高的工資。自那以后，2017年，蘋果公司陸續從特斯拉的制造、安全、軟件工程和蘇……招聘了數十名前特斯拉員工……

ly連鎖部門。而這些特斯拉員工加入蘋果，不僅僅是為了蘋果的泰坦汽車制造計劃。蘋果公司的其他產品也需要軟件、顯示器和電池技術方面的人才。自去年以來，蘋果甚至挖走了三名特斯拉高管。去年8月，蘋果挖走了被特斯拉挖走的硬件副總裁Doug Field。道格·菲爾德在特斯拉短暫任職后重返蘋果。菲爾德此前負責監督特斯拉Model 3的生產，是特斯拉的首席汽車工程師。去年12月，蘋果聘請了特斯拉首席汽車設計師andrew kim，這再次引發了人們對蘋果正在開發汽車的猜測。據美國消費者新聞與商業頻道報道，截至2018年，約有46名特斯拉員工被蘋果挖走。僅從領英的數據分析來看，蘋果就直接挖走了46名原本在特斯拉工作，后來轉投蘋果的員工，其中8人是工程實習生。盡管其他員工的知名度不如Doug Field，但蘋果從特斯拉挖走的員工涵蓋了從工程師、供應鏈經理甚至實習生的所有領域。他們中的許多人是自愿離職的，而不是被迫離職。在得知同事被蘋果的高薪挖走后，特斯拉團隊的士氣持續低迷。然而，特斯拉對此予以否認。“蘋果是其自身財務實力的“100倍”，因此很難在薪酬和待遇的競爭中獲得優勢。”當時，特斯拉尚未實現盈利。此外，蘋果公司財力雄厚，可以提供給員工的工資價格也大不相同。特斯拉不得不這么做。昨天，據外媒Electrek報道，蘋果成功招募了特斯拉工程部副總裁Michael Schweikuch加入其特別項目組，負責蘋果汽車的動力系統。據了解，該項目團隊是傳聞中的蘋果造車計劃“泰坦計劃”的一部分。對特斯拉來說，挖走邁克爾·施韋庫奇將是另一個重大損失。他不僅全面負責特斯拉車型從研發到商業化的電動裝配，還在其整個汽車產業鏈中扮演著許多重要角色。在離開特斯拉之前，他完成了所有特斯拉車型的動力驅動單元的設計、工程、制造和驗證。在2015年加入特斯拉之前，Michael Schweikuch曾在世界知名零部件供應商博格華納和吉凱恩從事動力總成研發工作20多年。此外，他還參與了寶馬i8、保時捷918 Spyder和沃爾沃XC90等高端車型電氣化總成的開發。當然，蘋果挖走其他汽車公司的高管并不罕見。去年7月，彭博社報道稱，蘋果公司聘請了丹尼·道奇，他是黑莓有限公司汽車軟件部門的創始人兼首席執行官。然而，與兩年內挖走許多特斯拉高管和數百名員工相比，蘋果挖走的其他車企人才數量實在微不足道。據報道，蘋果在SPG旗下有1200名員工，其中300多名來自特斯拉，占總數的1/4。如今，特斯拉的三名前核心高管也獲得了蘋果的薪酬。不斷吸引人才，從特斯拉挖到一大批電動汽車部門的高管。蘋果公司一直對人們挖掘的東西諱莫如深，甚至經常發布煙霧彈。上周，蘋果還公開宣布將“準備徹底結束自動駕駛汽車項目”。蘋果是否在造車，目前還沒有人確定。不過，按照這種挖人的趨勢，特斯拉真的快要被蘋果“挖空”了。蘋果是如何制造汽車的？盡管蘋果努力掩蓋其制造汽車的秘密，但它只能是碎玻璃。根據加州車輛管理局（DMV）發布的2018年加州自動駕駛道路測試數據，蘋果在加州自動駕駛公司中排名墊底。其中，蘋果在所有提供MPD值為1.1的數據的自動駕駛公司中排名倒數第二。換句話說，蘋果的自動駕駛汽車，行駛不到2公里，需要人類來接管一次。在一年內，蘋果公司的62輛自動駕駛測試車總共測試了79745英里，并報告了總共69509次“分離”！

相比之下，排名第一的谷歌，MPD直接翻了一番，達到11017.5。現在谷歌無人車行駛17731公里，這足以讓谷歌無人車在美國東西海岸之間來回行駛。蘋果的自動駕駛技術如此失敗，難怪它在過去兩年里如此急于挖掘大量特斯拉員工甚至高管。然而，如果特斯拉被挖空，蘋果的造車夢能否實現？沒有人知道蘋果是否在造車，但特斯拉真的要被蘋果“掏空”了。3月31日，特斯拉工程部副總裁Michael Schweikuch加入了蘋果的特別項目組，這是蘋果在過去兩年中挖走的第三位特斯拉重量級高管。然而，據說蘋果公司仍在與其他幾名前特斯拉員工保持聯系，這很可能會挖空特斯拉。自2015年以來，媒體不斷曝出蘋果公司秘密策劃電動汽車項目的研發。蘋果公司還注冊了幾個與汽車相關的互聯網域名，包括Apple.car和Apple.auto。然而，蘋果公司尚未公開討論其對電動汽車的研究。然而，根據媒體披露的信息，蘋果一直在收集有關汽車零部件和生產方法的建議，重點關注電動和聯網汽車技術，并研究自動駕駛技術。目前，該項目已披露約5000名員工。有傳言稱，庫克早在2014年底就批準了電動汽車研發項目。盡管蘋果公司扼殺并拒絕承認自己的造車計劃，但自2015年以來，蘋果公司一直被曝光在特斯拉挖角。在蘋果雇傭的特斯拉員工中，有機械工程經理、產品設計經理，還有一位是首席招聘經理，他之前負責在全球范圍內為特斯拉招聘制造和機械工程師。甚至招聘經理也被挖走了，這可能進一步證明蘋果要做的不僅僅是從特斯拉挖走三五名工程師。除了挖走招聘經理，蘋果為特斯拉員工提供的跳槽獎金更為豐厚。由此可見，蘋果公司決心挖走人才。據報道，蘋果公司一直在向加入該公司的特斯拉員工提供獎勵。2015年電動汽車研發團隊成立時，蘋果為特斯拉員工提供了25萬美元的簽約獎金和占簽約獎金60%的高額跳槽費。蘋果公司的技術人員、軟件和制造工程師的工資是特斯拉的1.5倍，這在加利福尼亞州舊金山灣區非常重要，因為這里的生活成本是世界上最高的之一。我第一次合作挖人時，挖了一些特斯拉員工，以及梅賽德斯-奔馳和福特的前高管作為團隊負責人。2015年初，蘋果公司被媒體曝光組建數百人團隊開發電動汽車。該團隊由前福特高管兼產品設計副總裁Steve Zadsky領導，梅賽德斯-奔馳研發部前總裁兼首席執行官Johann Jungwirth也是該團隊的核心成員。自去年以來，特斯拉硬件副總裁Doug Field、特斯拉首席汽車設計師andrew kim和特斯拉工程副總裁Michael Schweikuch都被蘋果收入囊中，數百名員工離開特斯拉加入蘋果。不管蘋果的電動汽車項目進展如何，特斯拉的人才都在被蘋果挖走。蘋果成為“特斯拉墓地”2016年4月，蘋果成功挖走了時任特斯拉負責工程技術的副總裁Chris Porritt，這也是蘋果挖走的第一位特斯拉高管。在挖特斯拉的墻角這件事上，蘋果變得越來越明目張膽，越來越具有威脅性。最后，馬斯克很惱火。在得知自己的得力助手將陸續被蘋果挖走后，馬斯克表示，“蘋果總是雇傭被特斯拉解雇的員工，我們經常稱蘋果為‘特斯拉公墓’”。這句話的意思很清楚。你挖走的寶藏只是對我們無用的人。馬斯克認為，蘋果正在制造電動汽車，這已經是一個“公開的秘密”，因為“如果你雇傭1000多名工程師，就很難隱藏一些東西。”根據他自己的經驗，馬斯克對蘋果的電動汽車業務并不樂觀。他還預測，在不久的將來，無法自行駕駛的車輛將成為“奇怪的時代錯誤”。穆……

的單詞聽起來有點像“酸葡萄”。沒有蘋果的雄厚財力，他無法留住員工，但他只能自欺欺人地說，離開的員工毫無價值。馬斯克既憤怒又無助，因為他心里明白，他無法阻止蘋果公司對特斯拉的持續挖掘，因為他付不起給員工更高的工資。此后的2017年，蘋果公司陸續從特斯拉的制造、安全、軟件工程和供應鏈部門招聘了數十名前特斯拉員工。而這些特斯拉員工加入蘋果，不僅僅是為了蘋果的泰坦汽車制造計劃。蘋果公司的其他產品也需要軟件、顯示器和電池技術方面的人才。自去年以來，蘋果甚至挖走了三名特斯拉高管。去年8月，蘋果挖走了被特斯拉挖走的硬件副總裁Doug Field。道格·菲爾德在特斯拉短暫任職后重返蘋果。菲爾德此前負責監督特斯拉Model 3的生產，是特斯拉的首席汽車工程師。去年12月，蘋果聘請了特斯拉首席汽車設計師andrew kim，這再次引發了人們對蘋果正在開發汽車的猜測。據美國消費者新聞與商業頻道報道，截至2018年，約有46名特斯拉員工被蘋果挖走。僅從領英的數據分析來看，蘋果就直接挖走了46名原本在特斯拉工作，后來轉投蘋果的員工，其中8人是工程實習生。盡管其他員工的知名度不如Doug Field，但蘋果從特斯拉挖走的員工涵蓋了從工程師、供應鏈經理甚至實習生的所有領域。他們中的許多人是自愿離職的，而不是被迫離職。在得知同事被蘋果的高薪挖走后，特斯拉團隊的士氣持續低迷。然而，特斯拉對此予以否認。“蘋果是其自身財務實力的“100倍”，因此很難在薪酬和待遇的競爭中獲得優勢。”當時，特斯拉尚未實現盈利。此外，蘋果公司財力雄厚，可以提供給員工的工資價格也大不相同。特斯拉不得不這么做。昨天，據外媒Electrek報道，蘋果成功招募了特斯拉工程部副總裁Michael Schweikuch加入其特別項目組，負責蘋果汽車的動力系統。據了解，該項目團隊是傳聞中的蘋果造車計劃“泰坦計劃”的一部分。對特斯拉來說，挖走邁克爾·施韋庫奇將是另一個重大損失。他不僅全面負責特斯拉車型從研發到商業化的電動裝配，還在其整個汽車產業鏈中扮演著許多重要角色。在離開特斯拉之前，他完成了所有特斯拉車型的動力驅動單元的設計、工程、制造和驗證。在2015年加入特斯拉之前，Michael Schweikuch曾在世界知名零部件供應商博格華納和吉凱恩從事動力總成研發工作20多年。此外，他還參與了寶馬i8、保時捷918 Spyder和沃爾沃XC90等高端車型電氣化總成的開發。當然，蘋果挖走其他汽車公司的高管并不罕見。去年7月，彭博社報道稱，蘋果公司聘請了丹尼·道奇，他是黑莓有限公司汽車軟件部門的創始人兼首席執行官。然而，與兩年內挖走許多特斯拉高管和數百名員工相比，蘋果挖走的其他車企人才數量實在微不足道。據報道，蘋果在SPG旗下有1200名員工，其中300多名來自特斯拉，占總數的1/4。如今，特斯拉的三名前核心高管也獲得了蘋果的薪酬。不斷吸引人才，從特斯拉挖到一大批電動汽車部門的高管。蘋果公司一直對人們挖掘的東西諱莫如深，甚至經常發布煙霧彈。上周，蘋果還公開宣布將“準備徹底結束自動駕駛汽車項目”。蘋果是否在造車，目前還沒有人確定。不過，按照這種挖人的趨勢，特斯拉真的快要被蘋果“挖空”了。蘋果是如何制造汽車的？盡管蘋果努力掩蓋其制造汽車的秘密，但它只能是碎玻璃。根據加州車輛管理局（DMV）發布的2018年加州自動駕駛道路測試數據，蘋果在加州自動駕駛公司中排名墊底。其中，蘋果在所有提供MPD值為1.1的數據的自動駕駛公司中排名倒數第二。換句話說，蘋果的自我驅動……

ng汽車，行駛不到2公里，需要人類接管一次。在一年內，蘋果公司的62輛自動駕駛測試車總共測試了79745英里，并報告了總共69509次“分離”！相比之下，排名第一的谷歌，MPD直接翻了一番，達到11017.5。現在谷歌無人車行駛17731公里，這足以讓谷歌無人車在美國東西海岸之間來回行駛。蘋果的自動駕駛技術如此失敗，難怪它在過去兩年里如此急于挖掘大量特斯拉員工甚至高管。然而，如果特斯拉被挖空，蘋果的造車夢能否實現？

標簽：特斯拉奔馳福特保時捷Model 3

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