資金困局難破，造車新勢力“拼死交付”能有多大勝算？

2018年，被業界稱為“造車新勢力交付元年”。此前，蔚來汽車、魏瑪汽車、Xpeng汽車、未來汽車、奇點汽車等多家造車新勢力計劃在2018年完成首批交付工作。現在，造車新勢力已經開始分化，其中一些已經開始交付，比如蔚來；

還有一些努力正在進行中，比如零跑、愛馳、拜騰等等。然而，理想是豐滿的，現實是非常骨感的。如果新部隊想要完成交付，仍有許多問題需要解決。拜騰：負債8.5億元，資金壓力巨大，拜騰的造車之路并不容易。據悉，拜騰的首款量產車M-Byte預計將于2019年年中正式亮相，并將于2019年底正式量產，這也意味著拜騰難以在2019年交付。

首先，拜騰通過收購一汽華利獲得了生產資質，但在2018年5月被工信部列為“特宣車制造企業（第三批）”。根據要求，該名單的專項公示期為2018年5月4日至2020年5月3日。在此期間，工信部將不再接受該企業的新產品申報，這也意味著拜騰的大規模交付可能在2020年5月3日之后。

此前，百騰以1元的價格收購了天津一汽華立股份有限公司的100%股權。雖然此舉意味著拜騰正式獲得了汽車生產資質，但也意味著，拜騰需要承擔華力8.5億元的債務，這對于正處于燒錢階段的拜騰汽車來說不是一個小數目。截至目前，經過兩輪融資（A輪和B輪），拜騰汽車已獲得7.4億美元（約合50.82億元人民幣）的融資總額。相比蔚來40多億美元的融資和Xpeng Motors 20億美元的融資，拜騰的壓力可想而知。除了生產資質外，拜騰汽車還有生產下線的汽車。交付、新產品研發、融資、營銷渠道建設、售后服務體系建設、如何將產品銷售給更多消費者等問題都需要逐一解決。對于今天的拜騰汽車來說，未來的路還很長。汽車和家用：增程電動汽車處境尷尬，缺乏價格優勢。

作為車和家的首款車型，Li ONE采用了增程混合動力系統，“無里程焦慮”是新車最大的亮點。然而，綜合工況續航里程可達700公里、城市工況續航里程達1000公里的理想背后，還有許多問題需要解決。

首先，在技術路線上，增程電動汽車對消費者來說仍然陌生，公眾接受它們不是一天的工作。此外，從補貼的角度來看，根據國家劃分，增程電動汽車屬于純電動汽車的投資范圍，但補貼標準與插電式混合動力車屬于同一類，補貼水平低于純電動汽車。這意味著，在價格方面，理想的智能ONE將很難占據優勢。此外，理想的智力創造也面臨著資金問題。目前，車和家已完成四輪融資，融資總額57.55億元。然而，除了SEV項目失敗造成的資金損失和獲得汽車制造資格的成本外，其資本儲備已經捉襟見肘。零運行：補貼處于底部，資金缺口很大。

2019年1月3日，零跑S01正式上市。新車定位于雙門四座純電動轎跑車，包括兩個續航版本。官方指導價為18.99-22.99萬元，補貼價為10.99-14.99萬元。我不得不說，零跑將把噱頭發揮到極致，給人們帶來巨大的吸引力。與此同時，外界仍然對零跑汽車的實力持懷疑態度。Zero Run由大化股份有限公司及其主要創始人創立，大化股份有限公司是中國安全視頻領域的領先企業……

監控行業。正是因為一群零基礎的人聚在一起跨界造車，零跑一度被懷疑。大華的公告顯示，截至2018年9月底，零跑未經審計的資產總額為11.62億元，負債總額為5.63億元，凈利潤為1.68億元。隨后的11月，零跑宣布完成A輪25億元融資，但這一數據與大華的公告大相徑庭，也讓零跑陷入了融資“注水”的懷疑。

同時，零跑在2019年的銷售目標是1萬輛。根據零跑公布的價格，每售出一輛S01需要8萬元補貼，2019年補貼總額為8億元。更現實的是，過去的財政補貼已經落后了。如果你想讓消費者以補貼的價格購車，你實際上必須先燃燒數億元，這將對零跑資金鏈產生很大影響。愛知：人才短缺，國內品牌建設不足。對大多數人來說，愛知這個名字相對陌生。事實上，愛知的宣傳力度并不是很大，這導致它自三年前成立以來一直很低調。

愛知汽車是由沃爾沃汽車（中國）前總裁兼首席執行官傅強創辦的中國智能電動汽車公司，總部和技術中心位于上海，全資子公司愛知工博汽車有限公司位于德國，執行董事羅蘭·甘佩特（Roland Gumpert）。同時，它在美國底特律也有一個前瞻性的技術實驗室，其制造基地在江西上饒。在品牌建設方面，愛知走的是國際化路線。不久前，愛知U5和燃料電池電動超級跑車Gumpert Nathalie出現在2019年日內瓦車展上。據官方透露，愛知U5將于今年年底投入歐洲市場，之后Gumpert Nathalie也將大規模生產。值得肯定的是，愛知已經進入歐洲市場，走上了國際化的道路，這對品牌的塑造非常有利。但與此同時，不可否認的是，愛知在中國的基礎并不那么穩固。與國際投資相比，其在中國的品牌塑造過于低調。

在團隊建設方面，根據愛知發布的信息，其核心團隊目前只有5人，沒有技術研發人才，沒有能夠拉近投資圈關系的人才，也沒有專門負責公關的人才。資金方面，雖然愛馳已經進行了三輪融資，融資總額為70億元，但距離其投資133億元建設自己的汽車生產基地的目標還有不小的差距。令人尷尬的是，愛知在首都圈并不出名。因此，如何吸引投資者的注意力被更多人所熟知，成為愛知接下來的必修課之一。小結：新勢力要實現量產交付并不容易，但未來競爭將更加激烈，面臨的困難將越來越多。除了按時提供更具性價比的產品這一硬性規定外，僅靠PPT和營銷很難在接下來的競爭中贏得長期市場。此外，他們能按時交貨嗎？它能長期發展嗎？消費者會為此買單嗎？讓我們拭目以待結果。2018年，被業界稱為“造車新勢力交付元年”。此前，蔚來汽車、魏瑪汽車、Xpeng汽車、未來汽車、奇點汽車等多家造車新勢力計劃在2018年完成首批交付工作。現在，造車新勢力已經開始分化，其中一些已經開始交付，比如蔚來；

還有一些努力正在進行中，比如零跑、愛馳、拜騰等等。然而，理想是豐滿的，現實是非常骨感的。如果新部隊想要完成交付，仍有許多問題需要解決。拜騰：負債8.5億元，資金壓力巨大，拜騰的造車之路并不容易。據悉，拜騰的首款量產車M-Byte預計將于2019年年中正式亮相，并將于2019年底正式量產，這也意味著拜騰難以在2019年交付。

首先，拜騰通過收購一汽華利獲得了生產資質，但在2018年5月被工信部列為“特宣車制造企業（第三批）”。根據要求，該名單的專項公示期為2018年5月4日至2020年5月3日。在此期間，工信部將不再接受該企業的新產品申報，這也意味著拜騰的大規模交付可能在2020年5月3日之后。

此前，百騰以1元的價格收購了天津一汽華立股份有限公司的100%股權。雖然此舉意味著拜騰正式獲得了汽車生產資質，但也意味著，拜騰需要承擔華力8.5億元的債務，這對于正處于燒錢階段的拜騰汽車來說不是一個小數目。截至目前，經過兩輪融資（A輪和B輪），拜騰汽車已獲得7.4億美元（約合50.82億元人民幣）的融資總額。相比蔚來40多億美元的融資和Xpeng Motors 20億美元的融資，拜騰的壓力可想而知。除了生產資質外，拜騰汽車還有生產下線的汽車。交付、新產品研發、融資、營銷渠道建設、售后服務體系建設、如何將產品銷售給更多消費者等問題都需要逐一解決。對于今天的拜騰汽車來說，未來的路還很長。汽車和家用：增程電動汽車處境尷尬，缺乏價格優勢。

作為車和家的首款車型，Li ONE采用了增程混合動力系統，“無里程焦慮”是新車最大的亮點。然而，綜合工況續航里程可達700公里、城市工況續航里程達1000公里的理想背后，還有許多問題需要解決。

首先，在技術路線上，增程電動汽車對消費者來說仍然陌生，公眾接受它們不是一天的工作。此外，從補貼的角度來看，根據國家劃分，增程電動汽車屬于純電動汽車的投資范圍，但補貼標準與插電式混合動力車屬于同一類，補貼水平低于純電動汽車。這意味著，在價格方面，理想的智能ONE將很難占據優勢。此外，理想的智力創造也面臨著資金問題。目前，車和家已完成四輪融資，融資總額57.55億元。然而，除了SEV項目失敗造成的資金損失和獲得汽車制造資格的成本外，其資本儲備已經捉襟見肘。零運行：補貼處于底部，資金缺口很大。

2019年1月3日，零跑S01正式上市。新車定位于雙門四座純電動轎跑車，包括兩個續航版本。官方指導價為18.99-22.99萬元，補貼價為10.99-14.99萬元。我不得不說，零跑將把噱頭發揮到極致，給人們帶來巨大的吸引力。與此同時，外界仍然對零跑汽車的實力持懷疑態度。Zero Run由大化股份有限公司及其主要創始人創立，大化股份有限公司是中國安全視頻領域的領先企業……

監控行業。正是因為一群零基礎的人聚在一起跨界造車，零跑一度被懷疑。大華的公告顯示，截至2018年9月底，零跑未經審計的資產總額為11.62億元，負債總額為5.63億元，凈利潤為1.68億元。隨后的11月，零跑宣布完成A輪25億元融資，但這一數據與大華的公告大相徑庭，也讓零跑陷入了融資“注水”的懷疑。

同時，零跑在2019年的銷售目標是1萬輛。根據零跑公布的價格，每售出一輛S01需要8萬元補貼，2019年補貼總額為8億元。更現實的是，過去的財政補貼已經落后了。如果你想讓消費者以補貼的價格購車，你實際上必須先燃燒數億元，這將對零跑資金鏈產生很大影響。愛知：人才短缺，國內品牌建設不足。對大多數人來說，愛知這個名字相對陌生。事實上，愛知的宣傳力度并不是很大，這導致它自三年前成立以來一直很低調。

愛知汽車是由沃爾沃汽車（中國）前總裁兼首席執行官傅強創辦的中國智能電動汽車公司，總部和技術中心位于上海，全資子公司愛知工博汽車有限公司位于德國，執行董事羅蘭·甘佩特（Roland Gumpert）。同時，它在美國底特律也有一個前瞻性的技術實驗室，其制造基地在江西上饒。在品牌建設方面，愛知走的是國際化路線。不久前，愛知U5和燃料電池電動超級跑車Gumpert Nathalie出現在2019年日內瓦車展上。據官方透露，愛知U5將于今年年底投入歐洲市場，之后Gumpert Nathalie也將大規模生產。值得肯定的是，愛知已經進入歐洲市場，走上了國際化的道路，這對品牌的塑造非常有利。但與此同時，不可否認的是，愛知在中國的基礎并不那么穩固。與國際投資相比，其在中國的品牌塑造過于低調。

在團隊建設方面，根據愛知發布的信息，其核心團隊目前只有5人，沒有技術研發人才，沒有能夠拉近投資圈關系的人才，也沒有專門負責公關的人才。資金方面，雖然愛馳已經進行了三輪融資，融資總額為70億元，但距離其投資133億元建設自己的汽車生產基地的目標還有不小的差距。令人尷尬的是，愛知在首都圈并不出名。因此，如何吸引投資者的注意力被更多人所熟知，成為愛知接下來的必修課之一。小結：新勢力要實現量產交付并不容易，但未來競爭將更加激烈，面臨的困難將越來越多。除了按時提供更具性價比的產品這一硬性規定外，僅靠PPT和營銷很難在接下來的競爭中贏得長期市場。此外，他們能按時交貨嗎？它能長期發展嗎？消費者會為此買單嗎？讓我們拭目以待結果。

標簽：愛馳蔚來愛馳U5一汽小鵬

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