低速電動車轉型第一波：雷丁乘用車化瞄準三四線城市

新業馬將專注于A0級以上的客車，并在20世紀90年代后制造該鎮的第一輛汽車。同時，新業馬也將加快在新能源汽車細分領域的布局步伐。3月27日，野馬戰略暨博郡上市發布會在成都舉行。作為野馬的全資收購方，雷丁首次從幕后走上舞臺，并在現場發布了“馬奔騰2025戰略”，提出了野馬到2020年銷量突破15萬輛、到2025年銷量突破70萬輛的短期和長期目標。在汽車市場下行的環境下，雷丁為野馬設定的銷售目標目前難以實現。去年，野馬汽車的銷量只有3.6萬輛。對此，發布會結束后，雷丁汽車總經理舒欣在接受智庫君采訪時表示：“今年，其實我們的首要目標是生存。”雷丁認為，燃油車仍然是主要市場，一二線城鎮差異巨大，市場下沉是趨勢。此外，汽車行業規模效應明顯，新能源汽車對單一商務車企的生存壓力巨大，需要其他業務支持。在業內人士看來，上述觀點也在一定程度上解釋了雷丁決定斥資數億元收購野馬股份的原因。事實上，近年來，低速電動車公司一直期待著國家和地方政府的支持，放開對低速電動車的限制，然后轉向積極。然而，國家對電動汽車行業的指導非常明確，支持先進技術，搶占全球行業的制高點。低速電動汽車絕對不是方向。因此，以雷丁為代表的低速電動車企業開始尋找其他路徑，主要通過收購傳統車企獲得資質。然而，在收購該企業后，該企業的戰略地位是否會發生變化，以及如何在中國汽車結構中定位其角色，仍然面臨很大的疑問。在這方面，舒欣說：“盡管中國的汽車市場面臨著寒冬的考驗，但三四城市仍然蘊藏著巨大的需求，尤其是90年代后出生的城市消費者，他們將成為未來汽車市場的新興力量。新業馬將專注于A0級以上的乘用車，打造90年代后在城鎮的第一輛汽車。同時，新能源汽車市場將繼續增長，新業馬也將加快在該細分市場的布局步伐。“低速電動車企業的轉型近年來，低速電動車行業在爭議中快速增長。在發展過程中，它沒有享受補貼等支持政策，完全是出于需求驅動。然而，好景不長。去年，工業和信息化部等六部委聯合發布《關于加強低速電動車管理的通知》（以下簡稱《通知》），明確低速電動車要“升級、規范、淘汰”。各地嚴禁增加低速電動車產能，要求企業自2019年1月起停產，直至國家標準發布。在監管干預的影響下，去年低速電動車銷量增速開始放緩。以低速電動車的重要生產國山東為例。去年12月，山東省共生產四輪低速電動車6.47萬輛，同比下降37.39%。全年共生產低速電動車69.59萬輛，同比微增2.23%。面對政策的不確定性和地方政府的控制，雷丁汽車的轉型勢在必行。據了解，去年上半年，雷丁全資收購陜西秦星汽車有限公司，并在秦星雷丁建立了西部新能源汽車生產基地。新基地具備公交車、SUV和物流車的生產資質和能力。隨后，今年1月，雷丁汽車與野馬汽車在成都簽署了戰略重組協議。目前，雷丁已完成在山東的布局……

i和四川，涵蓋傳統乘用車、商用車和新能源汽車。然而，在一系列布局之后，雷丁需要解決原版野馬的渠道和產品問題。舒欣表示，在渠道方面，雷丁將設立1000家縣級旗艦店和5000家鄉鎮品牌店。與其他汽車經銷商不同，野馬建立了更多的小商店來降低銷售成本。此外，在研發方面，雷丁還計劃每年將8%的收入投入研發，以加速產品迭代。在中國汽車工程學會名譽理事長傅玉武看來，野馬的資源整合能力和高效運營，實現了戰略重組后100天內新車上市、新戰略發布，響應速度和執行力都超過了傳統車企。進軍縣鄉市場在低速電動車市場，近年來，雷丁的成績確實讓一些企業羨慕不已。數據顯示，去年雷丁共售出28.73萬輛汽車，約占市場份額的40%。在雷丁看來，城鎮的出行道路一般不到30公里，高速公路的設計速度大多不到每小時80公里。此外，狹窄的街道和對汽車的經濟需求也給停車帶來了困難。中國城鎮6億多消費者的需求被忽視，遠遠沒有得到滿足。然而，如何實現產品從低速汽車向高速汽車的轉變仍然是一個難題。有一種聲音認為，如果雷丁繼續通過運營低速電動車來運營乘用車或商用車，勢必會失敗，但它不能復制目前一些新勢力造車的做法。因此，找到一條適合自己的發展道路是關鍵。在當天的發布會上，野馬汽車還發布了一款新車博駿，售價為5.78萬元-8.88萬元，提供1.5L+5MT和1.5T+CVT的雙動力組合。此外，它還推出了純電動版博駿，價格分別為15.98萬元和18.98萬元。從價格角度來看，博駿的價格并非沒有競爭對手，如寶駿510、吉利遠景X3、長安CS15、哈弗H1等，這些產品大多經過了市場驗證，其品牌也得到了消費者的認可。因此，即使博郡的產品很強，也很難在短時間內實現大銷量，因為品牌相對較小。對于博郡的細分市場，中汽協副秘書長史建華認為，三四線城市的快速發展、人均可支配收入的增加和人口紅利的凸顯，將成為消費升級的新增長點。因此，汽車主機廠應該推出滿足城市家庭出行需求的產品，銷量將下沉到三四線城市甚至縣城。在東部和中部城鎮，雷丁將面臨更大的競爭壓力，因此它選擇在西部市場發揮自己的實力。據了解，目前雷丁擁有濰坊+咸陽兩個生產基地，形成了新能源乘用車和新能源商用車兩大產品體系。通過收購野馬，雷丁還將發展成為一個擁有全系列產品的汽車品牌。同時，重組后，雷丁將形成山東、陜西、四川三大經濟生態圈，實現中國雷丁“Z字形”戰略布局。新業馬將專注于A0級以上的客車，并在20世紀90年代后制造該鎮的第一輛汽車。同時，新業馬也將加快在新能源汽車細分領域的布局步伐。3月27日，野馬戰略暨博郡上市發布會在成都舉行。作為野馬的全資收購方，雷丁首次從幕后走上舞臺，并在現場發布了“馬奔騰2025戰略”，提出了野馬到2020年銷量突破15萬輛、到2025年銷量突破70萬輛的短期和長期目標。在汽車市場下行的環境下，雷丁為野馬設定的銷售目標目前難以實現。去年，野馬汽車的銷量只有3.6萬輛。對此，發布會結束后，雷丁汽車總經理舒欣在接受智庫君采訪時表示：“今年，事實上，我們的首要目標是生存……

“雷丁認為，燃油車仍然是主要市場，一二線城鎮之間存在巨大差異，市場下沉是趨勢。此外，汽車行業的規模效應明顯，新能源汽車對單一商務車企的生存壓力巨大，因此需要其他業務支持e行業，上述觀點也在一定程度上解釋了雷丁決定斥資數億元收購野馬股份的原因。事實上，近年來，低速電動車公司一直期待著國家和地方政府的支持，放開對低速電動車的限制，然后轉向積極。然而，國家對電動汽車行業的指導非常明確，支持先進技術，搶占全球行業的制高點。低速電動汽車絕對不是方向。因此，以雷丁為代表的低速電動車企業開始尋找其他路徑，主要通過收購傳統車企獲得資質。然而，在收購該企業后，該企業的戰略地位是否會發生變化，以及如何在中國汽車結構中定位其角色，仍然面臨很大的疑問。在這方面，舒欣說：“盡管中國的汽車市場面臨著寒冬的考驗，但三四城市仍然蘊藏著巨大的需求，尤其是90年代后出生的城市消費者，他們將成為未來汽車市場的新興力量。新業馬將專注于A0級以上的乘用車，打造90年代后在城鎮的第一輛汽車。同時，新能源汽車市場將繼續增長，新業馬也將加快在該細分市場的布局步伐。“低速電動車企業的轉型近年來，低速電動車行業在爭議中快速增長。在發展過程中，它沒有享受補貼等支持政策，完全是出于需求驅動。然而，好景不長。去年，工業和信息化部等六部委聯合發布《關于加強低速電動車管理的通知》（以下簡稱《通知》），明確低速電動車要“升級、規范、淘汰”。各地嚴禁增加低速電動車產能，要求企業自2019年1月起停產，直至國家標準發布。在監管干預的影響下，去年低速電動車銷量增速開始放緩。以低速電動車的重要生產國山東為例。去年12月，山東省共生產四輪低速電動車6.47萬輛，同比下降37.39%。全年共生產低速電動車69.59萬輛，同比微增2.23%。面對政策的不確定性和地方政府的控制，雷丁汽車的轉型勢在必行。據了解，去年上半年，雷丁全資收購陜西秦星汽車有限公司，并在秦星雷丁建立了西部新能源汽車生產基地。新基地具備公交車、SUV和物流車的生產資質和能力。隨后，今年1月，雷丁汽車與野馬汽車在成都簽署了戰略重組協議。目前，雷丁已完成在山東、陜西和四川的布局，覆蓋傳統乘用車、商用車和新能源汽車。然而，在一系列布局之后，雷丁需要解決原版野馬的渠道和產品問題。舒欣表示，在渠道方面，雷丁將設立1000家縣級旗艦店和5000家鄉鎮品牌店。與其他汽車經銷商不同，野馬建立了更多的小商店來降低銷售成本。此外，在研發方面，雷丁還計劃每年將8%的收入投入研發，以加速產品迭代。在中國汽車工程學會名譽理事長傅玉武看來，野馬的資源整合能力和高效運營，實現了戰略重組后100天內新車上市、新戰略發布，響應速度和執行力都超過了傳統車企。進入縣城并拖曳……

hip市場在低速電動車市場，近年來雷丁的成績確實讓一些企業羨慕不已。數據顯示，去年雷丁共售出28.73萬輛汽車，約占市場份額的40%。在雷丁看來，城鎮的出行道路一般不到30公里，高速公路的設計速度大多不到每小時80公里。此外，狹窄的街道和對汽車的經濟需求也給停車帶來了困難。中國城鎮6億多消費者的需求被忽視，遠遠沒有得到滿足。然而，如何實現產品從低速汽車向高速汽車的轉變仍然是一個難題。有一種聲音認為，如果雷丁繼續通過運營低速電動車來運營乘用車或商用車，勢必會失敗，但它不能復制目前一些新勢力造車的做法。因此，找到一條適合自己的發展道路是關鍵。在當天的發布會上，野馬汽車還發布了一款新車博駿，售價為5.78萬元-8.88萬元，提供1.5L+5MT和1.5T+CVT的雙動力組合。此外，它還推出了純電動版博駿，價格分別為15.98萬元和18.98萬元。從價格角度來看，博駿的價格并非沒有競爭對手，如寶駿510、吉利遠景X3、長安CS15、哈弗H1等，這些產品大多經過了市場驗證，其品牌也得到了消費者的認可。因此，即使博郡的產品很強，也很難在短時間內實現大銷量，因為品牌相對較小。對于博郡的細分市場，中汽協副秘書長史建華認為，三四線城市的快速發展、人均可支配收入的增加和人口紅利的凸顯，將成為消費升級的新增長點。因此，汽車主機廠應該推出滿足城市家庭出行需求的產品，銷量將下沉到三四線城市甚至縣城。在東部和中部城鎮，雷丁將面臨更大的競爭壓力，因此它選擇在西部市場發揮自己的實力。據了解，目前雷丁擁有濰坊+咸陽兩個生產基地，形成了新能源乘用車和新能源商用車兩大產品體系。通過收購野馬，雷丁還將發展成為一個擁有全系列產品的汽車品牌。同時，重組后，雷丁將形成山東、陜西、四川三大經濟生態圈，實現中國雷丁“Z字形”戰略布局。

標簽：雷丁野馬汽車博駿長安奔騰

汽車資訊熱門資訊