廣汽蔚來：一個充滿懸疑的輕資產

很多事情，你都要聯系上下文去看，才能看到其中的深意。例如，今天蔚來發布了2019年第一季度的交付結果。

截至3月31日，蔚來第一季度共交付3989輛ES8（其中1月交付1805輛，2月交付811輛，3月交付1373輛）。這使得ES8交付的總數量達到15337件。新的數字是個好兆頭。如果你還記得蔚來發布的2018年財報，那么第一季度的預測是3500~3800輛。實際交付量超過了閾值，高于最高預期。3月份的復蘇是一劑強心針，比上月增長了69.3%。這可能在一定程度上解釋了為什么2月份的疲軟拖累了春節假期，并緩解了人們對中國新能源市場需求深度的質疑。簡而言之，蔚來的股票在今天上市前略有上漲。自從財務報告發布以來，很少有人會失去這個斜坡。

經緯君總部的NIO APP也進入了狂歡模式。有些人在打卡方面做出了1/3989的貢獻；一些人對蔚來的信心正在破滅；一些人擔心，在新能源補貼退出之前，這是一股真正的力量，還是壓力增加。在發貨號圖片發布后的三個小時內，共獲得2.7萬次閱讀和289條評論。然而，流量和愛情是這樣的。最近幾天關于蔚來的另一條熱門新聞在蔚來APP中沉寂了下來。就在前一天，廣汽蔚來在其官方微信公眾號中正式宣布：“一個全新的品牌即將離開。”合理地說，魏來芬應該告訴所有人，讓懷疑者看到新勢力對傳統行業的滲透。現實差距的根本原因可能是，盡管喧囂了一年多，但沒有人知道廣汽蔚來想做什么。這是一個大家都知道真人秀做得過火的項目。在官方公告中，他們表示，“我們的沉默只是為了更大的疫情爆發。”對于疫情爆發的結果，官方數字保密并給出了三個劇透：首先，主要業務是專注于電動汽車的研發、銷售和服務；第二，它不是一家“合資公司”，而是一家“合營公司”，在此基礎上實現輕資產運營模式，打造一個開放、共享、獨立的平臺；

第三，基于“務實創新”，最近推出了一個全新的品牌。這三個核心信息基本沒有超過2017年底雙方簽訂合同時披露的信息。事實上，此次戰略合作的簽署也是蔚來在NIO APP中的最新消息。

當時，征求意見稿指出，雙方的合作范圍為技術研發、零部件生產、運營等。廣汽集團總經理馮興亞和李斌都明確提出了“共創”的概念，并強調為“模式機制創新”，“將促進中國汽車產業的轉型升級”。很隆重，也很含糊。唯一明確的事實是，和創由雙方共同出資，計劃總投資12.8億元，注冊資本5億元，蔚來和廣汽分別占比55%和45%。

根據天眼的信息，準確地說，廣汽集團持股22.5%，廣汽新能源持股22.5%、蔚來汽車持股22.5%和蔚來基金持股22.5%。代表創業團隊的廣州創創合計持股10%。另一方面，我們發現廣汽蔚來在他的個人資料中有一些奇妙的色彩。是一家自主定義的新能源汽車開發商，專注于新能源汽車及核心零部件的開發設計。通過與上海蔚來汽車在供應鏈體系、銷售服務體系和租賃運營模式等方面整合資源，可以快速實現蔚來ES8的量產。上述信息的疊加不可避免地引發了幾個問題：例如，這一描述使廣汽蔚來看起來像是一家專門為ES8設計的設計公司。然而，想要幫助快速實現量產的ES8實際上已經量產飛行，而不考慮與江淮的“主權”問題。當然，這是2018年注冊時的信息。Young，也許是筆誤。更大的問題，例如，廣汽蔚來制造汽車嗎？一年多來，其“專注”的業務始終專注于研發、銷售和服務，但沒有“生產”；

同時，它還強調了“輕資產”的概念，并使用了“讓汽車成為入口，共同打造新的出行生態系統”等詞語。總的來說，它旨在推出一個以電動汽車為載體的汽車共享/汽車共享/時間共享的出行平臺。廣汽蔚來作為運營商的角色。這種猜測與互聯網上流出的“造車”證據并不矛盾。去年9月，廣州汽車集團（02238.HK）發布公告稱，第五屆董事會第三次會議審議通過了《關于廣州汽車蔚來GN01整車項目的議案》，同意實施合資公司廣州汽車蔚來GN01車型項目。該項目總投資3.062億元，項目資金來源由企業自行解決。

今年1月，廣汽蔚來的官方標題發布了領導層調研的消息，并配文稱，“曾董事長、馮總經理對廣汽蔚萊進行了造型評審”。廣汽蔚來承擔的研發可能是一種更合適的運營模式。至于制造環節，可以交給廣汽。畢竟，無論是資質還是工廠，蔚來都沒有多余的產能。廣州汽車擁有一座新能源智能工廠，一期產能為20萬輛，整體項目規劃產能為40萬輛。這可能就是“共創”的意義，將重型制造業與新公司的業務分離開來，這樣就不會帶著沉重的負擔進入旅游圈的競爭，同時解決傳統企業的過剩產能，有效優化社會資源。然而，如果是這樣的話，這是人們思考了800次的事情。模式和機制的創新是什么？高調，比如“為整個價值鏈帶來新的商業機會”，可能無非是居高臨下。無論如何，在4月10日，也就是它成立一周年之際，我相信答案會揭曉。如果這在當時真的是一句無知的陳詞濫調，那將是非常令人惱火的。

很多事情，你都要聯系上下文去看，才能看到其中的深意。例如，今天蔚來發布了2019年第一季度的交付結果。

截至3月31日，蔚來第一季度共交付3989輛ES8（其中1月交付1805輛，2月交付811輛，3月交付1373輛）。這使得ES8交付的總數量達到15337件。新的數字是個好兆頭。如果你還記得蔚來發布的2018年財報，那么第一季度的預測是3500~3800輛。實際交付量超過了閾值，高于最高預期。3月份的復蘇是一劑強心針，比上月增長了69.3%。這可能在一定程度上解釋了為什么2月份的疲軟拖累了春節假期，并緩解了人們對中國新能源市場需求深度的質疑。簡而言之，蔚來的股票在今天上市前略有上漲。自從財務報告發布以來，很少有人會失去這個斜坡。

經緯君總部的NIO APP也進入了狂歡模式。有些人在打卡方面做出了1/3989的貢獻；一些人對蔚來的信心正在破滅；

一些人擔心，在新能源補貼退出之前，這是一股真正的力量，還是壓力增加。在發貨號圖片發布后的三個小時內，共獲得2.7萬次閱讀和289條評論。然而，流量和愛情是這樣的。最近幾天關于蔚來的另一條熱門新聞在蔚來APP中沉寂了下來。就在前一天，廣汽蔚來在其官方微信公眾號中正式宣布：“一個全新的品牌即將離開。”合理地說，魏來芬應該告訴所有人，讓懷疑者看到新勢力對傳統行業的滲透。現實差距的根本原因可能是，盡管喧囂了一年多，但沒有人知道廣汽蔚來想做什么。這是一個大家都知道真人秀做得過火的項目。在官方公告中，他們表示，“我們的沉默只是為了更大的疫情爆發。”對于疫情爆發的結果，官方數字保密并給出了三個劇透：首先，主要業務是專注于電動汽車的研發、銷售和服務；第二，它不是一家“合資公司”，而是一家“合營公司”，在此基礎上實現輕資產運營模式，打造一個開放、共享、獨立的平臺；第三，基于“務實創新”，最近推出了一個全新的品牌。這三個核心信息基本沒有超過2017年底雙方簽訂合同時披露的信息。事實上，此次戰略合作的簽署也是蔚來在NIO APP中的最新消息。

當時，征求意見稿指出，雙方的合作范圍為技術研發、零部件生產、運營等。廣汽集團總經理馮興亞和李斌都明確提出了“共創”的概念，并強調為“模式機制創新”，“將促進中國汽車產業的轉型升級”。很隆重，也很含糊。唯一明確的事實是，和創由雙方共同出資，計劃總投資12.8億元，注冊資本5億元，蔚來和廣汽分別占比55%和45%。

根據天眼的信息，準確地說，廣汽集團持股22.5%，廣汽新能源持股22.5%、蔚來汽車持股22.5%和蔚來基金持股22.5%。代表創業團隊的廣州創創合計持股10%。另一方面，我們發現廣汽蔚來在他的個人資料中有一些奇妙的色彩。是一家自主定義的新能源汽車開發商，專注于新能源汽車及核心零部件的開發設計。通過與上海蔚來汽車在供應鏈體系、銷售服務體系和租賃運營模式等方面整合資源，可以快速實現蔚來ES8的量產。上述信息的疊加不可避免地引發了幾個問題：例如，這一描述使廣汽蔚來看起來像是一家專門為ES8設計的設計公司。然而，想要幫助快速實現量產的ES8實際上已經量產飛行，而不考慮與江淮的“主權”問題。當然，這是2018年注冊時的信息。Young，也許是筆誤。更大的問題，例如，廣汽蔚來制造汽車嗎？一年多來，其“專注”的業務始終專注于研發、銷售和服務，但沒有“生產”；

同時，它還強調了“輕資產”的概念，并使用了“讓汽車成為入口，共同打造新的出行生態系統”等詞語。總的來說，它旨在推出一個以電動汽車為載體的汽車共享/汽車共享/時間共享的出行平臺。廣汽蔚來作為運營商的角色。這種猜測與互聯網上流出的“造車”證據并不矛盾。去年9月，廣州汽車集團（02238.HK）發布公告稱，第五屆董事會第三次會議審議通過了《關于廣州汽車蔚來GN01整車項目的議案》，同意實施合資公司廣州汽車蔚來GN01車型項目。該項目總投資3.062億元，項目資金來源由企業自行解決。

今年1月，廣汽蔚來的官方標題發布了領導層調研的消息，并配文稱，“曾董事長、馮總經理對廣汽蔚萊進行了造型評審”。廣汽蔚來承擔的研發可能是一種更合適的運營模式。至于制造環節，可以交給廣汽。畢竟，無論是資質還是工廠，蔚來都沒有多余的產能。廣州汽車擁有一座新能源智能工廠，一期產能為20萬輛，整體項目規劃產能為40萬輛。這可能就是“共創”的意義，將重型制造業與新公司的業務分離開來，這樣就不會帶著沉重的負擔進入旅游圈的競爭，同時解決傳統企業的過剩產能，有效優化社會資源。然而，如果是這樣的話，這是人們思考了800次的事情。模式和機制的創新是什么？高調，比如“為整個價值鏈帶來新的商業機會”，可能無非是居高臨下。無論如何，在4月10日，也就是它成立一周年之際，我相信答案會揭曉。如果這在當時真的是一句無知的陳詞濫調，那將是非常令人惱火的。

標簽：蔚來合創廣汽集團發現江淮

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