曝戴姆勒可能將“扼殺”Smart品牌

據Handelsblatt報道，戴姆勒將在今年年底決定其虧損的Smart品牌的未來。上述報道稱，梅賽德斯-奔馳和Smart品牌的母公司戴姆勒正在對其迷你車品牌的損失失去耐心。戴姆勒集團現任董事會主席Dieter Zetsche將在2019年5月的戴姆勒董事會會議上正式卸任，并辭去戴姆勒股份公司董事會主席（CEO）和梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁的職務。Ola Kallenius將接替dieter zetsche擔任戴姆勒董事會主席和梅賽德斯-奔馳汽車部門負責人，任期五年。《商報》援引戴姆勒內部人士的話說，康林松“與Smart品牌沒有歷史關系”，并將“在必要時毫不猶豫地扼殺該品牌”。金融分析師估計，Smart品牌自1998年推出以來已損失數十億歐元。根據Bankhaus Metzler的估計，Smart品牌已經損失了約40億歐元（約46億美元）。戴姆勒沒有具體宣布該品牌的財務業績。在最新的品牌定位中，Smart品牌再次被重新定位，將自己塑造成特斯拉電動版的城市汽車。蔡澈曾表示，到2020年，Smart品牌將在歐洲和北美徹底轉型為電動汽車品牌，其他市場也將在之后轉型。然而，《商報》報道稱，此舉可能過于昂貴。為了降低研發成本，戴姆勒和雷諾已經聯合設計了目前的兩款Smart車型ForTwo和ForFour，但雷諾正在考慮退出合作關系。2018年，Smart品牌的全球銷量下降了4.6%，降至128802輛。Evercore ISI分析師表示，如果Smart品牌不被保留，那將是受歡迎的，因為該品牌每年虧損5億至7億歐元。Evercore在給投資者的一份報告中表示：“我們看不出智能迷你車業務如何產生利潤，而且成本太高。”20多年前，作為一個大膽的注，城市消費者購買汽車主要是為了方便停車，戴姆勒開始了智能品牌的旅程。1994年，梅賽德斯-奔馳的母公司和瑞士手表制造商斯沃琪創立了專注于高端迷你車市場的Smart品牌。盡管Smart車型為戴姆勒提供了吸引年輕城市客戶的機會，并且已經成為柏林、巴黎和羅馬街頭的常見景觀，但該品牌一直在努力超越最初于1998年推出的微型雙座汽車ForTwo。然而，2003年增加跑車車型的努力和2004年一輛不合適的緊湊型車的努力都失敗了。2014年，Smart在德國柏林發布了ForFour。這輛車是梅賽德斯-奔馳和雷諾合作的成果。憑借其四座車型，該公司旨在通過推出新產品來刺激歐洲汽車市場。事實上，在2004年至2006年間，戴姆勒和日本三菱汽車聯合推出了Smart ForFour車型，但最終因銷量不佳而停產。2014年的“復活”模式并沒有帶來持久的需求。數據顯示，2017年，Smart的全球交付量為13.6萬臺，同比下降6%。戴姆勒沒有透露Smart的財務細節。斯馬特對戴姆勒的主要貢獻是抵消梅賽德斯-奔馳s級汽車和AMG GT跑車等高利潤耗油汽車的碳排放。G級越野車產生的二氧化碳幾乎是Smart ForTwo的三倍。默茨銀行分析師Juergen Pieper指出，“智能品牌從來都不是一個爆炸性的產品。”他估計，該品牌目前的年度虧損約為2億歐元。

據Handelsblatt報道，戴姆勒將在今年年底決定其虧損的Smart品牌的未來。上述報道稱，梅賽德斯-奔馳和Smart品牌的母公司戴姆勒正在對其迷你車品牌的損失失去耐心。戴姆勒集團現任董事會主席Dieter Zetsche將在2019年5月的戴姆勒董事會會議上正式卸任，并辭去戴姆勒股份公司董事會主席（CEO）和梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁的職務。Ola Kallenius將接替dieter zetsche擔任戴姆勒董事會主席和梅賽德斯-奔馳汽車部門負責人，任期五年。“B……

《尼斯日報》援引戴姆勒內部人士的話說，康林松“與Smart品牌沒有歷史關系”，并將“在必要時毫不猶豫地扼殺該品牌”。“金融分析師估計，Smart品牌自1998年推出以來已經損失了數十億歐元。根據Bankhaus Metzler的估計，Smart品牌已經損失了約40億歐元（約46億美元）。戴姆勒沒有具體宣布該品牌的財務業績。在最新的品牌定位中，Smart品牌再次被重新定位，將自己塑造成特斯拉電動版的城市汽車。蔡澈曾表示，到2020年，Smart品牌將在歐洲和北美徹底轉型為電動汽車品牌，其他市場也將在之后轉型。然而，《商報》報道稱，此舉可能過于昂貴。為了降低研發成本，戴姆勒和雷諾已經聯合設計了目前的兩款Smart車型ForTwo和ForFour，但雷諾正在考慮退出合作關系。2018年，Smart品牌的全球銷量下降了4.6%，降至128802輛。Evercore ISI分析師表示，如果Smart品牌不被保留，那將是受歡迎的，因為該品牌每年虧損5億至7億歐元。Evercore在給投資者的一份報告中表示：“我們看不出智能迷你車業務如何產生利潤，而且成本太高。”20多年前，作為一個大膽的注，城市消費者購買汽車主要是為了方便停車，戴姆勒開始了智能品牌的旅程。1994年，梅賽德斯-奔馳的母公司和瑞士手表制造商斯沃琪創立了專注于高端迷你車市場的Smart品牌。盡管Smart車型為戴姆勒提供了吸引年輕城市客戶的機會，并且已經成為柏林、巴黎和羅馬街頭的常見景觀，但該品牌一直在努力超越最初于1998年推出的微型雙座汽車ForTwo。然而，2003年增加跑車車型的努力和2004年一輛不合適的緊湊型車的努力都失敗了。2014年，Smart在德國柏林發布了ForFour。這輛車是梅賽德斯-奔馳和雷諾合作的成果。憑借其四座車型，該公司旨在通過推出新產品來刺激歐洲汽車市場。事實上，在2004年至2006年間，戴姆勒和日本三菱汽車聯合推出了Smart ForFour車型，但最終因銷量不佳而停產。2014年的“復活”模式并沒有帶來持久的需求。數據顯示，2017年，Smart的全球交付量為13.6萬臺，同比下降6%。戴姆勒沒有透露Smart的財務細節。斯馬特對戴姆勒的主要貢獻是抵消梅賽德斯-奔馳s級汽車和AMG GT跑車等高利潤耗油汽車的碳排放。G級越野車產生的二氧化碳幾乎是Smart ForTwo的三倍。默茨銀行分析師Juergen Pieper指出，“智能品牌從來都不是一個爆炸性的產品。”他估計，該品牌目前的年度虧損約為2億歐元。

標簽：奔馳三菱特斯拉奔馳S級

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