借助國軒高科的動力黑科技，全新A0級純電動汽車江淮iEV7L的綜合續航里程達到302公里，使用壽命超過60萬公里，每公里成本僅為8美分。“壽命長，更安全”已經成為這款新能源汽車的最大賣點。以下將揭開江淮iEV7L動力黑科技的神秘面紗。190Wh/kg能量密度電池+輕量化設計江淮iEV7L組裝的磷酸鐵鋰電池由國軒高科技提供，系統能量密度為140.24Wh/kg，功率容量為35.2kWh。國軒高科技產品工程院副院長、江淮項目組技術總監龔建剛，介紹稱，iEV7L電池使用了一組能量密度超過190Wh/kg的圓柱形電池，這是目前業內磷酸鐵鋰的最高能量密度。電池循環壽命高，車輛使用壽命超過60萬公里。據了解，2018年，國軒高科完成了磷酸鐵鋰單體能量密度從170Wh/kg到180Wh/kg生產線的升級改造，可滿足超過400公里的新能源汽車續航里程。此外，動力電池系統采用輕量化系統設計，使用鋁合金盒和高強度玻璃纖維蓋，降低了電池系統的質量，提供了卓越的電池性能。
液冷恒溫技術是眾所周知的。純電動汽車的電源是電池組。然而，為了讓電池產生良好的電輸出，有必要確保它處于合適的環境中，不能太冷，也不能太熱。龔建剛介紹，iEV7L搭載了最新一代液冷恒溫技術，可實現快速加熱和冷卻。“這項技術可以將電池組的溫度控制在10-35℃之間，確保電池組的散熱和冷卻平衡，并大大提高電池壽命。即使在零下30℃的超低溫環境下，iEV7L也可以正常充電和驅動。“壽命長+油耗低=性價比高”磷酸鐵鋰電池芯材料活性低，結構穩定，循環次數和使用壽命優異，基本相當于整車壽命，達到8-10年。“國軒高新乘用車事業部總經理王曉陽表示，江淮一代汽車于2011年推出，許多用戶仍在使用，充分證明了磷酸鐵鋰電池的安全性和可靠性。”隨著技術的不斷進步，我們的磷酸鐵鋰電池組的比能與三元622系統相當，磷酸鐵鋰系統可以繼續提高能量密度，預計將達到200Wh/Kg以上。“王曉陽還在現場為大家做了一個經濟計算，”一輛普通A級轎車的油耗按7L/100Km計算，成本為52.5元。然而，iEV7L的耗電量為每100公里12KWH，成本為6.7元。兩者的價格差是每100公里45.8元。如果你把它用于家用，如果你每年行駛1.5萬公里，8年可以節省約5.5萬元。如果你用它來運營，如果你每年行駛10萬公里，5年可以節省約23萬元。“江淮新能源還介紹，iEV7L電芯的保修期為8年/50萬公里。粗略計算，每公里使用成本僅為8美分，維護成本較低。此外，據用戶介紹，在快速充電模式下，iEV7 L可在40分鐘內完成80%的充電任務，10分鐘內可繼續行駛40公里，更好地解決了耐力焦慮。
（圖片來源：全景視覺）在生死存亡的關鍵時刻，海馬汽車開始于去年的一場艱難的自救正在轟轟烈烈的展開，海馬汽車這家自主品牌汽車公司正試圖走出眼下的困境，重新找到節奏。“并網正在加速進行。
1900/1/1 0:00:00工信部于3月26日發布關于擬撤銷《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》名單的公示，經統計，第十六批《目錄》于2018年2月發布后，共有72款車型在12個月內無產量或進口量，擬從《目錄》撤銷，
1900/1/1 0:00:00作者按：一、這篇文章最初發表于個人微信公眾號上，寫之前以及發表之前，都沒跟老板說過，更沒有跟蔚來相關人員有過溝通，這純粹是我自己對個人業務的一個反思和自省。
1900/1/1 0:00:00此前一直被詬病在電動化方面進展緩慢的大眾集團也開始加速掉頭轉向電動化方向，并在其利潤奶牛中國市場發力。3月25日，大眾中國發布了其在華電動化新戰略。
1900/1/1 0:00:00成立于2014年的合眾新能源，是業內少有的獲得發改委核準整車生產資質及工信部生產資質的雙資質企業。經歷了換帥、大股東的變更，一向低調的合眾新能源在3月21日出現在了公眾面前。
1900/1/1 0:00:00據德國《商報》（Handelsblatt）報道，戴姆勒公司將于今年年底決定旗下虧損巨大的Smart品牌的未來。
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