掙脫一汽“控制”：海馬汽車22年“獨立”之路

（來源：全景視覺）在生死存亡的關鍵時刻，擁有自主品牌的自救公司海馬汽車正試圖走出目前的困境，重新找到節奏。“并網正在加速。”一位海馬汽車內部人士表示。自2018年以來，隨著總經理陳高潮等高管的更替，一支全新而充滿活力的團隊正在接管海馬的發展。同時，海馬同時啟動了南北銷售網絡的合并，并將營銷主導權劃分到鄭州基地，這是繼2016年海馬將總部遷至鄭州基地后，公司乘用車業務的進一步“北上”。這是海馬體新改革中最重要的三個步驟。在營銷層面，鄭州的海馬汽車和海南的海馬一汽早已各行其是，產品的研發、生產和銷售是分開的。海馬南北聯網的調整不僅僅是簡單的車源擴展和整合。上述海馬汽車內部人士告訴經濟觀察報，目前，在銷售渠道方面，海馬汽車兩個基地的銷售公司正在逐步實現全國銷售的共同管理，實現銷售前后的業務整合，整體工作安排由海馬汽車銷售有限公司牽頭。，有限公司位于鄭州。“未來，整個海馬品牌的營銷、運營、產品和服務將由鄭州基地推動，海口基地將在海馬汽車集團的規劃下更傾向于海外業務和新業務探索。”海馬汽車內部人士告訴經濟觀察報記者。但很難說這對海馬體目前的困境有多大影響。在海馬汽車的歷史上，幾乎沒有一帆風順的事情。海南的汽車制造商在歷史上有過坎坷的發展，也經歷過多次危機，但這家私營汽車企業每次都能化險為夷。如今，海馬汽車正處于如此低迷的時期。數據顯示，海馬汽車2018年歸屬于上市公司股東的凈利潤預計虧損12億元至18億元，虧損率較上年同期增長20.68%至81.02%。自2017年以來，海馬的業績一直處于下滑狀態。2017年，海馬汽車凈利潤虧損達到9.94億元，同比下降超過500%。這是該公司自2010年以來首次由盈轉虧。作為一家連續兩年虧損的上市公司，海馬將面臨被“ST”的風險。盡管業績已經跌至低點，但海馬汽車仍有機會——海馬的副業為其提供了足夠的現金流，可以支持汽車業務的振興。但外界可能很少注意到，在海馬汽車近年來的發展甚至虧損中，其20多年來一直在努力實現的完全“獨立”的目標越來越近。2108年底，海馬汽車整合了原本在不同網絡銷售的渠道和產品。目前，一汽海馬只投產了Familia品牌車型，還負責海外業務等邊緣化業務。這意味著，海馬汽車的主體在近20年的奮斗中經歷了從南到北的整合、背叛和擴張，如今基本完成了“北上”的獨立大戲，正式脫離原大股東一汽的控股。事實上，海馬體追求獨立的歷史可以追溯到20年前。盡管一汽海馬是一汽集團和海馬汽車于2002年成立的合資公司，但從歷史上看，海馬與一汽和馬自達有著深厚的關系。1992年，陷入發展困境的日本馬自達與當時的海南汽車廠通過技術合作成立了海南馬自達。盡管產品反響良好，市場反響熱烈，但由于缺乏生產資質，海南汽車廠生產的汽車只能在海南省銷售。為了取得生產資質，1997年，海南省政府以無償劃撥的形式將海南汽車廠并入一汽集團，并在海南成立了一汽海南汽車馬自達有限公司，馬自達一直……

參與與技術的合作。在一汽海南汽車股份有限公司有限公司的股份中，一汽國有資本占51%，海南汽車國有資本占49%。這家由一汽控股的新公司被納入一汽的統一規劃，成為一汽在華南地區的重要生產基地。通過此次資產重組，海南車馬通過一汽獲得了生產資質，但海南汽車一直在抱怨這種無償轉讓，因此一直在努力尋找獨立的方法。從歷史上看，海馬試圖獨立有幾個步驟：第一步是在資本市場預先安排。進入一汽系統后不久，2001年前后，作為當時的海南汽車集團董事長，京珠先后成立了海馬集團（2000年），收購了面臨退市的“*ST瓊金盤”，并將民營海馬汽車公司并入海馬汽車股份有限公司（2002年），從而完成了與資本市場的高速對接。這為海馬汽車的進一步獨立奠定了基礎，并獲得了資金來源。其次，2003年提出了改造計劃。今年，一汽做出了一些努力，讓日本馬自達將原本屬于海馬的M6車型放在長春。此外，馬自達還承諾將Mazda 6產品平臺出售給一汽轎車。然而，海南馬自達不僅失去了國產重型車型的機會，今年還陷入了沒有新車的困境。由于預感到馬自達要走彎路，海南汽車決定今年堅持走自主之路。2003年，該公司在上海建立了一個獨立的研發中心，并投資5億元建立了自己的產品平臺H1。2006年，在與馬自達決裂后，海馬集團旗下自主品牌“海馬汽車”迅速正式亮相，海南馬自達開始退出歷史舞臺。海南馬自達隨即更名為海馬汽車，成為自己的品牌。第三步是逐步恢復控制性興趣，轉移關注點。2004年，根據各方意愿重組成立了一汽海馬汽車有限公司有限公司，其中一汽和海奇集團分別持有49%的股份，海南省持有2%的股份。在股權方面，海南汽車與一汽處于同等地位。同時，在2004年，家族汽車的收益權歸海啟集團所有。同年12月，一汽增資1000萬元，重組了海奇集團旗下的海馬銷售公司，成立了一汽海馬銷售有限公司，股份比例為1:1。預示著馬自達將放下自己，海南汽車與一汽的合作跡象越來越明顯，不得不加快自主發展的進程。轉折點出現在2005年。同年2月，海汽集團將其持有的一汽海馬銷售公司50%的股份轉讓給金盤（后來是有限公司的股份）。截至2007年，海南省還通過兩次減資將其持有一汽海馬汽車有限公司2%的股權轉讓給了海汽集團。，有限公司實現一汽海馬上市合并。根據七星報數據，一汽海馬的股權結構為：有限公司持有51%的股份，一汽股份持有49%的股份。但在這個過程中，一汽從未放棄。事實上，在2006年海南汽車和馬自達分手之前，媒體曾報道過一汽曾多次試圖完全控制海馬汽車，但均以失敗告終。鄭州海馬體的作用在海馬體獨立的過程中，鄭州是一個非常關鍵的布局。2006年，在與馬自達決裂的同時，面臨發展危機的海馬汽車重組了位于鄭州的鄭州輕型汽車廠，并在海南省以外建立了第一個生產基地。鄭州有相當好的微型車配套基礎，但在當時的外部口徑上，海口基地是以a\B為基礎的精品轎車，而鄭州基地是以兩輛微型車為基礎建設微型車生產基地。但隨著時間的推移，鄭州基地的地位有所擴大。在隨后的幾年里，海馬汽車在鄭州的布局不斷豐富，從擴建汽車工廠到建立發動機工廠，再到建立零部件園區。在鄭州，海馬的投資正在增加，它已逐漸成為海馬最重要的車型。2009年，迷你車海馬小王子投入生產……

在鄭州。2012年，新款A級轎車海馬V30在海馬鄭州基地首次投產。這意味著鄭州基地的角色開始發生變化。值得注意的是，在2006年的規劃中，海馬在鄭州規劃了30萬的產能，大大超過了當時海南的產能。隨后，通過多次籌資，鄭州基地開始突飛猛進地發展。在2011年海馬的規劃中，鄭州的基地產能提高到70萬輛，而海口升級后的計劃產能只有30萬輛。這表明高水平的海馬體從一開始就計劃改變其重心。2012年初，為了突出鄭州基地，海馬鄭州公司正式更名為“海馬汽車有限公司”。隨后，鄭州海馬產品有所增加。到2015年，鄭州基地的乘用車銷量將達到10.5萬輛，比一汽海馬在海口總部的銷量多出近30%，這被認為是海馬“北上”戰略的初步成功。2016年，海馬宣布將總部遷至鄭州，同時，“海馬汽車”更名為海馬汽車股份有限公司。鄭州已經完全成為海馬汽車的焦點。事實上，從這兩年的財報來看，擁有一汽49%股份的一汽海馬的虧損逐年增加。2016年，一汽海馬虧損近5.77億元，2017年虧損進一步擴大至10.03億元。2018年上半年，一汽海馬虧損18341萬元，而同期海馬汽車的凈利潤為-275萬元，一汽海馬帶來的虧損超過一半。2018年，一位海馬汽車內部人士爆料稱，一汽海馬此前曾三次申請破產。“海馬汽車通過重心的轉移和資產重組，完成了計劃已久的獨立，盡管尚未以最終形式實現。”一位行業分析師指出。對于一汽來說，海馬的虧損子公司一汽海馬意義不大，已經成為一種負擔。“一汽海馬這么多年沒有管理過一汽海馬的發展，也沒有投資過什么。它基本上不關心這家公司的發展，只分紅。可能直到現在，這樣的結局基本上都被默認了，未來甚至可能會主動退出。”上述人士指出。除了海馬汽車，中國汽車史上仍有許多車企在規劃獨立之路，其中最具代表性的是福田汽車和陜西重汽，因為它們渴望獲得資格，以及政府計劃的兼并重組。福田汽車的前身是位于山東省濰坊市的諸城汽車廠。1993年，許多當地企業陷入發展困境，其中包括諸城機動車廠。為了避免破產，諸城汽車廠提出放棄法人地位，采取資產重組的方式，企業的所有資產無償并入北京汽車。諸城機動車廠后來更名為北京福田。2007年9月，北汽控股從北京汽車手中收購福田股份，成為后者的第一大股東。進入北汽國資體系后，福田一度成為北汽的銷售支撐。但福田十多年來一直堅持自主發展，北汽對其幾乎沒有控制權。福田內部人士表示，福田也曾多次試圖跳出北汽的控制。標志性事件是，2010年福田通過增發股份的方式提高了北京國有資本管理中心的持股比例，這被認為是稀釋北汽控股權的一項措施。此外，福田公司進軍乘用車并返回諸城的計劃被認為與此有關。截至目前，福田的第一大股東仍然是北汽集團。隨著執掌福田汽車近20年的最后一任董事長王金玉因病退休，福田寶沃被出售，福田的“獨立”似乎已經走到了盡頭。在西北地區，陜汽集團正處于規劃獨立的高峰期。2005年，通過收購湖南火炬，濰柴動力獲得了陜西重型卡車49%的股權。作為陜西省的一家大型國有企業……

安西汽車集團持有51%的股權，但陜西重汽自再次被收購以來一直希望獨立。在接下來的幾年里，陜西省國資委和陜汽集團都希望利用陜汽集團整體上市的機會，從濰柴動力手中收回陜西重汽的控股權。從2007年到現在，陜汽幾乎每兩年都會提出一次新的上市計劃，但到目前為止還沒有成功。在許多失敗案例中也有獨立的成功案例。1999年，奇瑞汽車在蕪湖下線，由于沒有汽車生產目錄，只能在安徽省小批量投產。2000年底，在政府相關部門的協調下，奇瑞與上汽集團簽署了協議，并通過國有資產配置，將20%的股份分配給上汽集團，并成功獲得了出生證。2003年，上汽集團宣布退出，奇瑞實現了獨立并獲得了生產資質。獨立于上汽成為奇瑞快速發展的起點。“這些都是政府為了促進整合或突破行業限制而不得不采取的方式。隨著市場化的進展，這些案例將越來越少，這也是趨勢。”一位分析師指出。事實上，在汽車產業融合的這些年里，長安時代的昌河汽車也一直是獨立的，它們都是中國汽車產業發展的階段性產品。

（來源：全景視覺）在生死存亡的關鍵時刻，擁有自主品牌的自救公司海馬汽車正試圖走出目前的困境，重新找到節奏。“并網正在加速。”一位海馬汽車內部人士表示。自2018年以來，隨著總經理陳高潮等高管的更替，一支全新而充滿活力的團隊正在接管海馬的發展。同時，海馬同時啟動了南北銷售網絡的合并，并將營銷主導權劃分到鄭州基地，這是繼2016年海馬將總部遷至鄭州基地后，公司乘用車業務的進一步“北上”。這是海馬體新改革中最重要的三個步驟。在營銷層面，鄭州的海馬汽車和海南的海馬一汽早已各行其是，產品的研發、生產和銷售是分開的。海馬南北聯網的調整不僅僅是簡單的車源擴展和整合。上述海馬汽車內部人士告訴經濟觀察報，目前，在銷售渠道方面，海馬汽車兩個基地的銷售公司正在逐步實現全國銷售的共同管理，實現銷售前后的業務整合，整體工作安排由海馬汽車銷售有限公司牽頭。，有限公司位于鄭州。“未來，整個海馬品牌的營銷、運營、產品和服務將由鄭州基地推動，海口基地將在海馬汽車集團的規劃下更傾向于海外業務和新業務探索。”海馬汽車內部人士告訴經濟觀察報記者。但很難說這對海馬體目前的困境有多大影響。在海馬汽車的歷史上，幾乎沒有一帆風順的事情。海南的汽車制造商在歷史上有過坎坷的發展，也經歷過多次危機，但這家私營汽車企業每次都能化險為夷。如今，海馬汽車正處于如此低迷的時期。數據顯示，海馬汽車2018年歸屬于上市公司股東的凈利潤預計虧損12億元至18億元，虧損率較上年同期增長20.68%至81.02%。自2017年以來，海馬的業績一直處于下滑狀態。2017年，海馬汽車凈利潤虧損達到9.94億元，同比下降超過500%。這是該公司自2010年以來首次由盈轉虧。作為一家連續兩年虧損的上市公司，海馬將面臨被“ST”的風險。盡管業績已經跌至低點，但海馬汽車仍有機會——海馬的副業為其提供了足夠的現金流，可以支持汽車業務的振興……

然而，外界可能很少注意到，在海馬汽車近年來的發展甚至虧損中，其20多年來一直在努力實現的完全“獨立”的目標越來越近。2108年底，海馬汽車整合了原本在不同網絡銷售的渠道和產品。目前，一汽海馬只投產了Familia品牌車型，還負責海外業務等邊緣化業務。這意味著，海馬汽車的主體在近20年的奮斗中經歷了從南到北的整合、背叛和擴張，如今基本完成了“北上”的獨立大戲，正式脫離原大股東一汽的控股。事實上，海馬體追求獨立的歷史可以追溯到20年前。盡管一汽海馬是一汽集團和海馬汽車于2002年成立的合資公司，但從歷史上看，海馬與一汽和馬自達有著深厚的關系。1992年，陷入發展困境的日本馬自達與當時的海南汽車廠通過技術合作成立了海南馬自達。盡管產品反響良好，市場反響熱烈，但由于缺乏生產資質，海南汽車廠生產的汽車只能在海南省銷售。為了取得生產資質，1997年，海南省政府以無償劃撥的形式將海南汽車廠并入一汽集團，并在海南成立了一汽海南汽車馬自達有限公司，馬自達一直參與技術合作。在一汽海南汽車股份有限公司有限公司的股份中，一汽國有資本占51%，海南汽車國有資本占49%。這家由一汽控股的新公司被納入一汽的統一規劃，成為一汽在華南地區的重要生產基地。通過此次資產重組，海南車馬通過一汽獲得了生產資質，但海南汽車一直在抱怨這種無償轉讓，因此一直在努力尋找獨立的方法。從歷史上看，海馬試圖獨立有幾個步驟：第一步是在資本市場預先安排。進入一汽系統后不久，2001年前后，作為當時的海南汽車集團董事長，京珠先后成立了海馬集團（2000年），收購了面臨退市的“*ST瓊金盤”，并將民營海馬汽車公司并入海馬汽車股份有限公司（2002年），從而完成了與資本市場的高速對接。這為海馬汽車的進一步獨立奠定了基礎，并獲得了資金來源。其次，2003年提出了改造計劃。今年，一汽做出了一些努力，讓日本馬自達將原本屬于海馬的M6車型放在長春。此外，馬自達還承諾將Mazda 6產品平臺出售給一汽轎車。然而，海南馬自達不僅失去了國產重型車型的機會，今年還陷入了沒有新車的困境。由于預感到馬自達要走彎路，海南汽車決定今年堅持走自主之路。2003年，該公司在上海建立了一個獨立的研發中心，并投資5億元建立了自己的產品平臺H1。2006年，在與馬自達決裂后，海馬集團旗下自主品牌“海馬汽車”迅速正式亮相，海南馬自達開始退出歷史舞臺。海南馬自達隨即更名為海馬汽車，成為自己的品牌。第三步是逐步恢復控制性興趣，轉移關注點。2004年，根據各方意愿重組成立了一汽海馬汽車有限公司有限公司，其中一汽和海奇集團分別持有49%的股份，海南省持有2%的股份。在股權方面，海南汽車與一汽處于同等地位。同時，在2004年，家族汽車的收益權歸海啟集團所有。同年12月，一汽增資1000萬元，重組了海奇集團旗下的海馬銷售公司，成立了一汽海馬銷售有限公司，股份比例為1:1。預示著馬自達將放下自己，海南汽車與一汽的合作跡象越來越明顯，不得不加快自主發展的進程。轉折點出現在2005年。同年2月，海汽集團將其持有的一汽海馬銷售公司50%的股份轉讓給了金盤股份（后來的海馬汽車股份……

截至2007年，海南省還通過兩次減資將其持有的一汽海馬汽車股份有限公司2%的股權轉讓給了海奇集團，從而上市公司有限公司實現了一汽海馬的上市合并。根據七星報數據，一汽海馬的股權結構為：有限公司持有51%的股份，一汽股份持有49%的股份。但在這個過程中，一汽從未放棄。事實上，在2006年海南汽車和馬自達分手之前，媒體曾報道過一汽曾多次試圖完全控制海馬汽車，但均以失敗告終。鄭州海馬體的作用在海馬體獨立的過程中，鄭州是一個非常關鍵的布局。2006年，在與馬自達決裂的同時，面臨發展危機的海馬汽車重組了位于鄭州的鄭州輕型汽車廠，并在海南省以外建立了第一個生產基地。鄭州有相當好的微型車配套基礎，但在當時的外部口徑上，海口基地是以a\B為基礎的精品轎車，而鄭州基地是以兩輛微型車為基礎建設微型車生產基地。但隨著時間的推移，鄭州基地的地位有所擴大。在隨后的幾年里，海馬汽車在鄭州的布局不斷豐富，從擴建汽車工廠到建立發動機工廠，再到建立零部件園區。在鄭州，海馬的投資正在增加，它已逐漸成為海馬最重要的車型。2009年，迷你車海馬小王子在鄭州投產。2012年，新款A級轎車海馬V30在海馬鄭州基地首次投產。這意味著鄭州基地的角色開始發生變化。值得注意的是，在2006年的規劃中，海馬在鄭州規劃了30萬的產能，大大超過了當時海南的產能。隨后，通過多次籌資，鄭州基地開始突飛猛進地發展。在2011年海馬的規劃中，鄭州的基地產能提高到70萬輛，而海口升級后的計劃產能只有30萬輛。這表明高水平的海馬體從一開始就計劃改變其重心。2012年初，為了突出鄭州基地，海馬鄭州公司正式更名為“海馬汽車有限公司”。隨后，鄭州海馬產品有所增加。到2015年，鄭州基地的乘用車銷量將達到10.5萬輛，比一汽海馬在海口總部的銷量多出近30%，這被認為是海馬“北上”戰略的初步成功。2016年，海馬宣布將總部遷至鄭州，同時，“海馬汽車”更名為海馬汽車股份有限公司。鄭州已經完全成為海馬汽車的焦點。事實上，從這兩年的財報來看，擁有一汽49%股份的一汽海馬的虧損逐年增加。2016年，一汽海馬虧損近5.77億元，2017年虧損進一步擴大至10.03億元。2018年上半年，一汽海馬虧損18341萬元，而同期海馬汽車的凈利潤為-275萬元，一汽海馬帶來的虧損超過一半。2018年，一位海馬汽車內部人士爆料稱，一汽海馬此前曾三次申請破產。“海馬汽車通過重心的轉移和資產重組，完成了計劃已久的獨立，盡管尚未以最終形式實現。”一位行業分析師指出。對于一汽來說，海馬的虧損子公司一汽海馬意義不大，已經成為一種負擔。“一汽海馬這么多年沒有管理過一汽海馬的發展，也沒有投資過什么。它基本上不關心這家公司的發展，只分紅。可能直到現在，這樣的結局基本上都被默認了，未來甚至可能會主動退出。”上述人士指出。除了海馬汽車，中國汽車史上仍有許多車企在規劃獨立之路，其中最具代表性的是福田汽車和陜西重汽，因為它們渴望獲得資格，以及政府計劃的兼并重組。福田汽車的前身是諸城汽車……

山東省濰坊市汽車廠。1993年，許多當地企業陷入發展困境，其中包括諸城機動車廠。為了避免破產，諸城汽車廠提出放棄法人地位，采取資產重組的方式，企業的所有資產無償并入北京汽車。諸城機動車廠后來更名為北京福田。2007年9月，北汽控股從北京汽車手中收購福田股份，成為后者的第一大股東。進入北汽國資體系后，福田一度成為北汽的銷售支撐。但福田十多年來一直堅持自主發展，北汽對其幾乎沒有控制權。福田內部人士表示，福田也曾多次試圖跳出北汽的控制。標志性事件是，2010年福田通過增發股份的方式提高了北京國有資本管理中心的持股比例，這被認為是稀釋北汽控股權的一項措施。此外，福田公司進軍乘用車并返回諸城的計劃被認為與此有關。截至目前，福田的第一大股東仍然是北汽集團。隨著執掌福田汽車近20年的最后一任董事長王金玉因病退休，福田寶沃被出售，福田的“獨立”似乎已經走到了盡頭。在西北地區，陜汽集團正處于規劃獨立的高峰期。2005年，通過收購湖南火炬，濰柴動力獲得了陜西重型卡車49%的股權。作為陜西省的一家大型國有企業，陜汽集團持有51%的股權，但陜西重汽自再次被收購以來一直希望獨立。在接下來的幾年里，陜西省國資委和陜汽集團都希望利用陜汽集團整體上市的機會，從濰柴動力手中收回陜西重汽的控股權。從2007年到現在，陜汽幾乎每兩年都會提出一次新的上市計劃，但到目前為止還沒有成功。在許多失敗案例中也有獨立的成功案例。1999年，奇瑞汽車在蕪湖下線，由于沒有汽車生產目錄，只能在安徽省小批量投產。2000年底，在政府相關部門的協調下，奇瑞與上汽集團簽署了協議，并通過國有資產配置，將20%的股份分配給上汽集團，并成功獲得了出生證。2003年，上汽集團宣布退出，奇瑞實現了獨立并獲得了生產資質。獨立于上汽成為奇瑞快速發展的起點。“這些都是政府為了促進整合或突破行業限制而不得不采取的方式。隨著市場化的進展，這些案例將越來越少，這也是趨勢。”一位分析師指出。事實上，在汽車產業融合的這些年里，長安時代的昌河汽車也一直是獨立的，它們都是中國汽車產業發展的階段性產品。

標簽：海馬一汽馬自達福田奇瑞

汽車資訊熱門資訊