3月12日，在德國大眾汽車年會上，大眾汽車集團首席執行官迪斯在接受記者采訪時首先提到“考慮提高在中國的股比”，隨后他在中國的合資伙伴給予了強烈回應。3月22日，據路透社香港報道，戴姆勒正在考慮提高合資公司在中國的股份比例。消息靈通人士最近向筆者透露，豐田還打算提高合資公司在中國的股份比例，談判的籌碼是雷克薩斯在中國的代工。
3月22日，路透社香港記者報道：“戴姆勒已聘請高盛作為其顧問，幫助其研究增持北汽股份的問題”。原始報告稱：“戴姆勒與北汽的討論仍處于初始階段，其增持北汽股份（在香港上市）的計劃尚未敲定，可能會在稍后進行調整。”目前，戴姆勒、北汽和高盛均拒絕就媒體核實發表評論。然而，路透社的報道是戴姆勒首次打算提高這家中國合資公司的股份比例。開放式股票比率的波動可能會擴大。一位消息靈通人士向筆者透露，豐田還提議提高在中國的兩家合作伙伴廣州汽車和一汽的股份比例。此次談判很可能將雷克薩斯在中國的代工作為討價還價的籌碼，但目前尚未得到合資伙伴的積極回應。此外，筆者分別咨詢了通用和福特，兩家公司暫時沒有這方面的計劃。
2018年，寶馬斥資36億歐元，將其在中國合資伙伴華晨寶馬的持股比例提高到75%。這是首家突破合資車企外資持股上限的海外車企。寶馬入股中國合資企業的成功起到了積極的示范作用，梅賽德斯-奔馳和大眾兩家德國車企增持并非空穴來風。寶馬的增持意味著2022年后，它可以鞏固合資公司的收入，其財務業績將增加數百億歐元（2018年來自中國的收入為190億歐元）。如果大眾和梅賽德斯-奔馳沒有增加持股比例的計劃，這意味著2022年之后，它們將無法在收入和利潤等財務數據上與寶馬競爭。
隨著寶馬的成功，國內車企對外資提高股比抱有期望，但速度仍快于預期。寶馬股份比例的提高之所以在80天內完成，與當時的經濟環境和政府主導是分不開的。中央電視臺《對話》嘉賓戚玉敏表示：“當時與寶馬談判的前提是股比為75%，股比問題是不可能的。”由此可見，戚玉敏沒有拒絕談話的權利；現在，海外汽車公司要求提高持股比例，但中國合作伙伴沒有這樣的緊迫性；
此外，目前，合資車企的收入和利潤已被納入中國合作伙伴的上市公司或集團，這已成為其管理的重要評估指標。如果股票被出售，那么缺失的部分無論如何都無法彌補。因此，廣汽、上汽和一汽拒絕合作伙伴提高股比的要求也是正常的回應。3月12日，在德國大眾汽車年會上，大眾汽車集團首席執行官迪斯在接受記者采訪時首先提到“考慮提高在中國的股比”，隨后他在中國的合資伙伴給予了強烈回應。3月22日，據路透社香港報道，戴姆勒正在考慮提高合資公司在中國的股份比例。消息靈通人士最近向筆者透露，豐田還打算提高合資公司在中國的股份比例，談判的籌碼是雷克薩斯在中國的代工。
3月22日，路透社香港記者報道：“戴姆勒已聘請高盛作為其顧問，幫助其研究增持北汽股份的問題”。原始報告稱：“戴姆勒與北汽的討論仍處于初始階段，其增持北汽股份（在香港上市）的計劃尚未敲定，可能會在稍后進行調整。”目前，戴姆勒、北汽和高盛均拒絕就媒體核實發表評論。然而，路透社的報道是戴姆勒首次打算提高這家中國合資公司的股份比例。開放式股票比率的波動可能會擴大。一位消息靈通人士向筆者透露，豐田還提議提高在中國的兩家合作伙伴廣州汽車和一汽的股份比例。此次談判很可能將雷克薩斯在中國的代工作為討價還價的籌碼，但目前尚未得到合資伙伴的積極回應。此外，筆者分別咨詢了通用和福特，兩家公司暫時沒有這方面的計劃。
2018年，寶馬斥資36億歐元，將其在中國合資伙伴華晨寶馬的持股比例提高到75%。這是首家突破合資車企外資持股上限的海外車企。寶馬入股中國合資企業的成功起到了積極的示范作用，梅賽德斯-奔馳和大眾兩家德國車企增持并非空穴來風。寶馬的增持意味著2022年后，它可以鞏固合資公司的收入，其財務業績將增加數百億歐元（2018年來自中國的收入為190億歐元）。如果大眾和梅賽德斯-奔馳沒有增加持股比例的計劃，這意味著2022年之后，它們將無法在收入和利潤等財務數據上與寶馬競爭。
隨著寶馬的成功，國內車企對外資提高股比抱有期望，但速度仍快于預期。寶馬股份比例的提高之所以在80天內完成，與當時的經濟環境和政府主導是分不開的。中央電視臺《對話》嘉賓戚玉敏表示：“當時與寶馬談判的前提是股比為75%，股比問題是不可能的。”由此可見，戚玉敏沒有拒絕談話的權利；現在，海外汽車公司要求提高持股比例，但中國合作伙伴沒有這樣的緊迫性；此外，目前，合資車企的收入和利潤已被納入中國合作伙伴的上市公司或集團，這已成為其管理的重要評估指標。如果股票被出售，那么缺失的部分無論如何都無法彌補。因此，廣汽、上汽和一汽拒絕合作伙伴提高股比的要求也是正常的回應。
近日，入職小鵬汽車不久的自動駕駛專家被“偶像”特斯拉起訴，涉嫌竊取特斯拉Autopilot自動駕駛技術，這一紙訴訟把小鵬汽車與特斯拉推向了輿論的風口。
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1900/1/1 0:00:00作者按：一、這篇文章最初發表于個人微信公眾號上，寫之前以及發表之前，都沒跟老板說過，更沒有跟蔚來相關人員有過溝通，這純粹是我自己對個人業務的一個反思和自省。
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