大眾的純電動戰略，跳出產品看邏輯

大眾汽車正式開始了自己的新故事。3月25日，大眾汽車在珠海推出了三款純電動汽車——上汽大眾拉維達電動版、一汽大眾高爾夫純電動和寶來純電動。三款新車預計將于今年年中推出。在過去的幾個月里，大眾汽車在中國迅速部署了9款電動汽車，這在業內是罕見的。除上述三款純電動汽車外，新一代途銳插電式混合動力、一汽-大眾邁騰GTE概念車、一汽大眾探岳GTE概念、上汽大眾途觀L插電式混動、上汽大眾帕薩特插電式、大眾進口威蘭旅行車GTE插電式，共同構建了大眾在中國的第一個電動陣營。早在去年下半年，大眾就提出了“ELECTRIC FOR ALL”的品牌口號，從MQB平臺開始，逐步過渡到MEB平臺。他們認為，隨著時間軸的逐漸推移，傳統車企憑借其巨大的制度積累和市場口碑優勢，將在電動汽車的賽道上后來居上，不會給新來者留下太多空間。在車云看來，盡管從紙面數據來看，大眾最新發布的三款純電動汽車實力并不突出，甚至續航里程等核心數據與市場上現有的許多產品相比也較弱。然而，這款產品非常“受歡迎”，在推出競爭邏輯的方式上暗流涌動。你為什么這么說？

太晚了嗎？根據計劃，2020年，大眾在中國市場的新能源汽車矩陣將包括約10款車型，國產新能源汽車數量將達到30萬輛。2020/2021后，大眾將啟動第三階段，在大眾新設計的MEB純電動平臺的基礎上推出純電動汽車。屆時，包括奧迪、大眾和斯柯達品牌在內的一批新一代純電動汽車將在中國實現本土化。產品上市周期如此密集，離不開其背后強大的制造體系的支持。據大眾汽車向車云透露，首款電動汽車已在中國各工廠開始生產，或已計劃投產。上汽大眾上海安亭汽車三廠負責途觀LPHEV的生產。上汽大眾上海安亭汽車第二廠負責LaVida電動版的生產。上汽大眾南京工廠負責帕薩特PHEV的生產。一汽大眾青島負責寶來純電的生產。一汽-大眾佛山工廠負責生產高爾夫純電。上汽大眾安亭的新工廠將生產基于MEB平臺的純電動汽車。中國汽車協會數據顯示，2018年中國新能源汽車銷量為125.6萬輛，同比增長61.7%。其中，純電車98.4萬輛，環比增長50.8%；插電式混合動力汽車保有量為27.1萬輛，同比增長118%。毫無疑問，中國的新能源汽車已經成為汽車行業的下一個增長點，并形成了一定的市場規模，而大眾汽車選擇在這個時候大舉進攻。太晚了嗎？毫無疑問，大眾汽車在中國開啟電動化之路是非常必要的。從銷量來看，2018年，大眾在華銷量已達到420萬輛的峰值，但增速僅為0.5%，瓶頸已經顯現。盡管大眾汽車在2018年仍然獲得了全球銷量冠軍，但其年度利潤僅同比小幅增長0.4%。除了巨額的“排放門”罰款外，大眾汽車還捉襟見肘。因此，從長遠來看，大眾將下一階段的增長放在電動汽車上無疑是正確的選擇。大眾汽車的速度也讓許多對手措手不及。在2018年的財報會上，奧迪ag調整了此前電動化戰略的進展：未來十年，全球電動汽車產量將從之前計劃的1500萬輛增加到2200萬輛；到2028年，將有70輛新的電動汽車，比之前計劃的50輛多出20輛；在2030年之前，該集團40%的銷售額將是電動汽車；2030年前投資300億歐元用于電氣化；2025年，整個集團車隊的碳排放量比2015年下降了30%；

整個集團將在2050年實現碳中和的目標。作為大眾汽車全球最大的單一市場（2018年占集團總銷量的39%），中國自然是其電動化戰略的首選，這也不難解釋為什么大眾汽車在短短半年內就在中國發布了9款電動汽車，其力度和廣度前所未有。盡管中國的電動汽車市場已經達到了百萬輛的水平，但大眾汽車此時進入市場還為時不晚。首先，以2018年為例，中國電動汽車的市場份額不到4.5%，是燃油車的1/21。與燃油車的小份額和大差距使得電動汽車有巨大的增長空間。可以說，中國的電動汽車仍處于起步階段，大眾汽車進入這一游戲正是時候。其次，從2018年電動汽車的銷量來看，它是一個獨立品牌。而一汽大眾和合資品牌上汽大眾的主要競爭對手，只有日產推出了Sylphy純電動版，所以大眾此時推出國產電動汽車也為時不晚。最后，隨著新能源補貼的進一步收緊，2019年，一大批以電動汽車為主的造車勢力將被淘汰，電動汽車的發展將從政策鼓勵階段逐步進入市場競爭階段。隨著領先競爭對手的提前進入和強大的產品力，大眾不僅會遲到，還會提前占據一席之地。

它的競爭力有多強？3月25日，大眾推出三款純電動汽車，測試產品競爭力的核心配置。大眾汽車并不出色，甚至無法躋身主流。例如，三輛純電車均搭載當代安培科技股份有限公司的三元鋰電池，電池能量密度為121wh/kg，電機最大功率為100kW，峰值扭矩為290Nm。LaVida電動版的綜合續航里程為278公里，高爾夫純電動和寶來純電動的續航里程設定為270公里。這樣的核心參數，尤其是它的巡航里程，甚至達不到如今300-400公里的主流巡航里程，更不用說基準巡航里程超過500公里的車型了。不過，大眾汽車有自己的考慮，這一點在純電動車型的選擇上尤為明顯。上汽大眾拉維達、一汽大眾高爾夫和一汽大眾寶來都是中國所有品牌汽車中的“超級明星”。上汽大眾LaVida在中國上市后11年的銷量即將突破400萬輛，而TA也是2018年中國僅有的單車型銷量超過40萬輛的汽車之一。其積累的口碑和強大的品牌號召力無疑為LaVida電動版奠定了良好的基礎。當消費者選擇從未接觸過的電動汽車時，上汽大眾的姊妹車拉維達電動版有著天然的優勢。一汽-大眾高爾夫和一汽-大眾寶來也負責一汽-大眾的銷售。寶來2018年的銷量為24.37萬輛，高爾夫17.49萬輛，也是汽車銷量榜上熟悉的名字。

綜上所述，大眾在中國推出電動汽車背后的邏輯已經逐漸浮出水面。大眾汽車將首先對中國熱銷的燃油汽車進行電動化，這些汽車將負責向消費者傳達大眾電動汽車的駕駛體驗和整體質量理念。大眾之所以會選擇消費者熟悉的燃油車進行電動化，也是出于深思熟慮。而真正的殺手就在后面。眾所周知，大眾擁有純電動平臺MEB平臺，這是第一個為量產而開發的純電動汽車模塊化平臺。該平臺采用了創新的扁平電池模塊布置，使車輛具有更長的軸距和更短的前后懸架。更重要的是，從MEB平臺誕生的純電動汽車的續航里程可以達到550公里以上。事實上，MEB平臺最能反映大眾汽車制造電動汽車的最高水平。然而，就像任何體育比賽一樣，在正式比賽前熱身是必要的，否則在比賽中很容易損傷身體……

不難猜測，大眾汽車也是出于這種考慮。將基于MQB平臺的純電動汽車放在首位，不僅降低了成本，而且成熟的MQB平臺也可以代表大眾的產品實力。換句話說，這部分首先投入市場的純電動汽車將為公眾預熱基于MEB平臺生產的大型純電動汽車。

這種方法的優點是：首先，它避免了大規模生產帶來的風險。首先投入市場的車型可以測試大眾純電動技術的質量，及時糾正反饋問題，并努力使MEB平臺生產的產品完美。第二，彌補了MEB平臺產品在進入市場之前留下的開放空間。第三，它給消費者帶來了驚喜。只有進入正賽時，觀眾才能大呼過癮，才能收獲驚喜。基于MEB平臺的純電動汽車在真正進入市場后，無疑更受消費者歡迎。總結：大眾汽車目前的電動化陣容已經蓄勢待發。新一代電動汽車由奧迪e-tron和保時捷Taycan領銜，兩個訂單都已達到2萬輛。各集團品牌的后續電動汽車也已計劃好：大眾ID、ID.CROZZ、Seat el born、斯柯達Vision E、ID.BUZZ和ID-VIZION。我們還與電池供應商LG化學、SKI、當代安培技術有限公司和三星在戰略供應商方面建立了合作伙伴關系。可以說，大眾的電動汽車陣容已經組裝完畢。無論他們是否想投入市場并大規模進入中國，預熱階段都非常重要。大眾汽車正式開始了自己的新故事。3月25日，大眾汽車在珠海推出了三款純電動汽車——上汽大眾拉維達電動版、一汽大眾高爾夫純電動和寶來純電動。三款新車預計將于今年年中推出。在過去的幾個月里，大眾汽車在中國迅速部署了9款電動汽車，這在業內是罕見的。除上述三款純電動汽車外，新一代途銳插電式混合動力、一汽-大眾邁騰GTE概念車、一汽大眾探岳GTE概念、上汽大眾途觀L插電式混動、上汽大眾帕薩特插電式、大眾進口威蘭旅行車GTE插電式，共同構建了大眾在中國的第一個電動陣營。早在去年下半年，大眾就提出了“ELECTRIC FOR ALL”的品牌口號，從MQB平臺開始，逐步過渡到MEB平臺。他們認為，隨著時間軸的逐漸推移，傳統車企憑借其巨大的制度積累和市場口碑優勢，將在電動汽車的賽道上后來居上，不會給新來者留下太多空間。在車云看來，盡管從紙面數據來看，大眾最新發布的三款純電動汽車實力并不突出，甚至續航里程等核心數據與市場上現有的許多產品相比也較弱。然而，這款產品非常“受歡迎”，在推出競爭邏輯的方式上暗流涌動。你為什么這么說？

太晚了嗎？根據計劃，2020年，大眾在中國市場的新能源汽車矩陣將包括約10款車型，國產新能源汽車數量將達到30萬輛。2020/2021后，大眾將啟動第三階段，在大眾新設計的MEB純電動平臺的基礎上推出純電動汽車。屆時，包括奧迪、大眾和斯柯達品牌在內的一批新一代純電動汽車將在中國實現本土化。產品上市周期如此密集，離不開其背后強大的制造體系的支持。據大眾汽車向車云透露，首款電動汽車已在中國各工廠開始生產，或已計劃投產。上汽大眾上海安亭汽車三廠負責途觀LPHEV的生產。上汽大眾上海安亭汽車第二廠負責LaVida電動版的生產。上汽大眾南京工廠負責帕薩特PHEV的生產。一汽大眾青島負責寶來純電的生產。一汽-大眾佛山工廠負責生產……

g高爾夫純電。上汽大眾安亭的新工廠將生產基于MEB平臺的純電動汽車。中國汽車協會數據顯示，2018年中國新能源汽車銷量為125.6萬輛，同比增長61.7%。其中，純電車98.4萬輛，環比增長50.8%；插電式混合動力汽車保有量為27.1萬輛，同比增長118%。毫無疑問，中國的新能源汽車已經成為汽車行業的下一個增長點，并形成了一定的市場規模，而大眾汽車選擇在這個時候大舉進攻。太晚了嗎？毫無疑問，大眾汽車在中國開啟電動化之路是非常必要的。從銷量來看，2018年，大眾在華銷量已達到420萬輛的峰值，但增速僅為0.5%，瓶頸已經顯現。盡管大眾汽車在2018年仍然獲得了全球銷量冠軍，但其年度利潤僅同比小幅增長0.4%。除了巨額的“排放門”罰款外，大眾汽車還捉襟見肘。因此，從長遠來看，大眾將下一階段的增長放在電動汽車上無疑是正確的選擇。大眾汽車的速度也讓許多對手措手不及。在2018年的財報會上，奧迪ag調整了此前電動化戰略的進展：未來十年，全球電動汽車產量將從之前計劃的1500萬輛增加到2200萬輛；到2028年，將有70輛新的電動汽車，比之前計劃的50輛多出20輛；在2030年之前，該集團40%的銷售額將是電動汽車；2030年前投資300億歐元用于電氣化；2025年，整個集團車隊的碳排放量比2015年下降了30%；

整個集團將在2050年實現碳中和的目標。作為大眾汽車全球最大的單一市場（2018年占集團總銷量的39%），中國自然是其電動化戰略的首選，這也不難解釋為什么大眾汽車在短短半年內就在中國發布了9款電動汽車，其力度和廣度前所未有。盡管中國的電動汽車市場已經達到了百萬輛的水平，但大眾汽車此時進入市場還為時不晚。首先，以2018年為例，中國電動汽車的市場份額不到4.5%，是燃油車的1/21。與燃油車的小份額和大差距使得電動汽車有巨大的增長空間。可以說，中國的電動汽車仍處于起步階段，大眾汽車進入這一游戲正是時候。其次，從2018年電動汽車的銷量來看，它是一個獨立品牌。而一汽大眾和合資品牌上汽大眾的主要競爭對手，只有日產推出了Sylphy純電動版，所以大眾此時推出國產電動汽車也為時不晚。最后，隨著新能源補貼的進一步收緊，2019年，一大批以電動汽車為主的造車勢力將被淘汰，電動汽車的發展將從政策鼓勵階段逐步進入市場競爭階段。隨著領先競爭對手的提前進入和強大的產品力，大眾不僅會遲到，還會提前占據一席之地。

它的競爭力有多強？3月25日，大眾推出三款純電動汽車，測試產品競爭力的核心配置。大眾汽車并不出色，甚至無法躋身主流。例如，三輛純電車均搭載當代安培科技股份有限公司的三元鋰電池，電池能量密度為121wh/kg，電機最大功率為100kW，峰值扭矩為290Nm。LaVida電動版的綜合續航里程為278公里，高爾夫純電動和寶來純電動的續航里程設定為270公里。這樣的核心參數，尤其是它的巡航里程，甚至達不到如今300-400公里的主流巡航里程，更不用說基準巡航里程超過500公里的車型了。不過，大眾汽車有自己的考慮，這一點在純電動車型的選擇上尤為明顯。上汽大眾拉維達、一汽大眾高爾夫和一汽大眾寶來都是中國所有品牌汽車中的“超級明星”。上汽大眾LaVida在中國上市后11年的銷量即將突破400萬輛，而TA也是2018年中國僅有的單車型銷量超過40萬輛的汽車之一。其積累的口碑和強大的品牌號召力無疑為LaVida電動版奠定了良好的基礎。當消費者選擇從未接觸過的電動汽車時，上汽大眾的姊妹車拉維達電動版有著天然的優勢。一汽-大眾高爾夫和一汽-大眾寶來也負責一汽-大眾的銷售。寶來2018年的銷量為24.37萬輛，高爾夫17.49萬輛，也是汽車銷量榜上熟悉的名字。

綜上所述，大眾在中國推出電動汽車背后的邏輯已經逐漸浮出水面。大眾汽車將首先對中國熱銷的燃油汽車進行電動化，這些汽車將負責向消費者傳達大眾電動汽車的駕駛體驗和整體質量理念。大眾之所以會選擇消費者熟悉的燃油車進行電動化，也是出于深思熟慮。而真正的殺手就在后面。眾所周知，大眾擁有純電動平臺MEB平臺，這是第一個為量產而開發的純電動汽車模塊化平臺。該平臺采用了創新的扁平電池模塊布置，使車輛具有更長的軸距和更短的前后懸架。更重要的是，從MEB平臺誕生的純電動汽車的續航里程可以達到550公里以上。事實上，MEB平臺最能反映大眾汽車制造電動汽車的最高水平。然而，就像任何體育比賽一樣，在正式比賽前熱身是必要的，否則在比賽中很容易損傷身體……

不難猜測，大眾汽車也是出于這種考慮。將基于MQB平臺的純電動汽車放在首位，不僅降低了成本，而且成熟的MQB平臺也可以代表大眾的產品實力。換句話說，這部分首先投入市場的純電動汽車將為公眾預熱基于MEB平臺生產的大型純電動汽車。

這種方法的優點是：首先，它避免了大規模生產帶來的風險。首先投入市場的車型可以測試大眾純電動技術的質量，及時糾正反饋問題，并努力使MEB平臺生產的產品完美。第二，彌補了MEB平臺產品在進入市場之前留下的開放空間。第三，它給消費者帶來了驚喜。只有進入正賽時，觀眾才能大呼過癮，才能收獲驚喜。基于MEB平臺的純電動汽車在真正進入市場后，無疑更受消費者歡迎。總結：大眾汽車目前的電動化陣容已經蓄勢待發。新一代電動汽車由奧迪e-tron和保時捷Taycan領銜，兩個訂單都已達到2萬輛。各集團品牌的后續電動汽車也已計劃好：大眾ID、ID.CROZZ、Seat el born、斯柯達Vision E、ID.BUZZ和ID-VIZION。我們還與電池供應商LG化學、SKI、當代安培技術有限公司和三星在戰略供應商方面建立了合作伙伴關系。可以說，大眾的電動汽車陣容已經組裝完畢。無論他們是否想投入市場并大規模進入中國，預熱階段都非常重要。

標簽：大眾一汽朗逸寶來高爾夫

汽車資訊熱門資訊