40億押寶中國電動車市場 大眾勝算有多大？

因電動化進展緩慢而飽受詬病的大眾汽車集團也開始加速向電動化轉型，并正在其盈利的中國奶牛市場上發力。3月25日，大眾中國發布了在華電動化新戰略。值得注意的是，南北大眾這兩家重要的合資企業已經推出了特定的電動汽車，包括一汽-大眾的e-GOLF和e-BORA，以及上汽大眾的e-Lavida。未來，上汽大眾安亭工廠和一汽大眾佛山工廠將以MEB平臺（大眾為電動汽車開發的定制生產平臺）為特色生產上述新車型。在動力方面，一汽-大眾高爾夫純動力和寶來純動力采用了大眾集團自主研發的高性能APP290電機和減速器，傳動效率達到95%，最大功率達到100千瓦。上汽大眾拉維達電動版的電機峰值功率也達到了100千瓦。此外，LaVida電動版配備了五級可調節滑動能量回收系統。2018年，中國市場占大眾汽車全球總銷量的40%，是大眾汽車加快電動化的重要市場。大眾汽車計劃到2030年在中國和歐洲銷售40%的電動汽車。據奧迪汽車首席財務官Frank Witter介紹，2019年，奧迪汽車計劃在中國市場增加40億歐元的投資，主要用于電動汽車的生產和研發。與此同時，大眾汽車將為該集團汽車的全球生產基地實現電動化。到2022年，奧迪ag將在歐美和中國的18家工廠生產電動汽車，其中8家工廠將用于生產MEB平臺車型，包括上汽大眾中國安亭工廠和一汽大眾佛山工廠。大眾汽車本月發布的2018年財報顯示，大眾品牌2018年的銷售收入為846億歐元，同比增長6.8%。“如果不受‘排放門’事件的影響，大眾汽車的銷量會更高。”Frank Witter說。財報顯示，2017年至2018年，大眾汽車為“排放門”事件支付了64億歐元的罰款。“由于柴油發動機排放事件，我們在過去兩年經歷了一段非常艱難的時期，并投入了大量精力來解決這個問題。”大眾汽車集團首席執行官HerbertDiess早些時候告訴第一財經記者。為了消除“排放門”帶來的負面影響，大眾汽車制定了全面的脫碳計劃。迪斯表示，大眾汽車不僅將減少汽車生產技術中的碳排放，還將啟動供應鏈中的相關工作。根據該計劃，到2050年，大眾汽車將完成全面的碳中和，包括車隊、生產和管理。此外，大眾汽車的生產技術和車型技術此前由德國總部完成，然后下放到中國市場。基于中國市場在奧迪汽車中的重要地位，迪斯認為這種管理模式需要改變。他表示，隨著中國新能源汽車市場的快速發展，奧迪ag需要根據中國市場的發展特點，開發出符合中國消費者需求的產品，這就要求奧迪汽車打破原有的思維模式，將技術研發和企業發展的決策權下放給中國市場實施。“大眾汽車在電動汽車方向上的發展是肯定的。”上海交通大學汽車節能技術研究所所長尹成良教授告訴第一財經記者，大眾汽車多年來一直致力于柴油車節能技術的發展，甚至提出應依靠清潔柴油車技術來滿足歐六后的排放標準，但在遭遇“排放門”和電動化浪潮的雙重沖擊后，不得不改變策略。尹成良指出，電動汽車的發展是全球新能源汽車發展的大趨勢，公眾不能置身事外，尤其是在其最重要的海外市場中國。“總的來說，大眾在電動化方面的起步確實比其他競品晚了一點，2015年的‘排放門’及其后續行動也涉及到公眾相當大的精力。”關于大眾的現狀，王柯、迪瑞克……

羅蘭貝格的r告訴第一財經記者，大眾作為一家老牌汽車巨頭，在電動化方面面臨著相當大的緊迫性。目前，電動汽車正處于政策和產品的過渡期，中美兩國的政策補貼正在逐漸減弱。盡管可能還有其他形式的政策推廣，但對車企產品力的需求越來越明顯，這就要求大眾汽車盡快拿出新車型。王柯指出，低端電動汽車的動力總成系統成本與傳統燃油汽車相比仍有相當大的差距。如果對現有的傳統燃油車進行簡單的“電動化”，價格劣勢將凸顯。因此，大眾電動汽車在未來創造自己的“魅力點”將顯得尤為重要。在中國市場，大眾汽車依靠合資公司擁有相當的實力，可以利用新的MEB平臺來優化電動汽車的成本。然而，它需要在產品力方面將電動汽車與傳統燃油汽車區分開來，以加強其對中國消費者電動汽車的優勢。

因電動化進展緩慢而飽受詬病的大眾汽車集團也開始加速向電動化轉型，并正在其盈利的中國奶牛市場上發力。3月25日，大眾中國發布了在華電動化新戰略。值得注意的是，南北大眾這兩家重要的合資企業已經推出了特定的電動汽車，包括一汽-大眾的e-GOLF和e-BORA，以及上汽大眾的e-Lavida。未來，上汽大眾安亭工廠和一汽大眾佛山工廠將以MEB平臺（大眾為電動汽車開發的定制生產平臺）為特色生產上述新車型。在動力方面，一汽-大眾高爾夫純動力和寶來純動力采用了大眾集團自主研發的高性能APP290電機和減速器，傳動效率達到95%，最大功率達到100千瓦。上汽大眾拉維達電動版的電機峰值功率也達到了100千瓦。此外，LaVida電動版配備了五級可調節滑動能量回收系統。2018年，中國市場占大眾汽車全球總銷量的40%，是大眾汽車加快電動化的重要市場。大眾汽車計劃到2030年在中國和歐洲銷售40%的電動汽車。據奧迪汽車首席財務官Frank Witter介紹，2019年，奧迪汽車計劃在中國市場增加40億歐元的投資，主要用于電動汽車的生產和研發。與此同時，大眾汽車將為該集團汽車的全球生產基地實現電動化。到2022年，奧迪ag將在歐美和中國的18家工廠生產電動汽車，其中8家工廠將用于生產MEB平臺車型，包括上汽大眾中國安亭工廠和一汽大眾佛山工廠。大眾汽車本月發布的2018年財報顯示，大眾品牌2018年的銷售收入為846億歐元，同比增長6.8%。“如果不受‘排放門’事件的影響，大眾汽車的銷量會更高。”Frank Witter說。財報顯示，2017年至2018年，大眾汽車為“排放門”事件支付了64億歐元的罰款。“由于柴油發動機排放事件，我們在過去兩年經歷了一段非常艱難的時期，并投入了大量精力來解決這個問題。”大眾汽車集團首席執行官HerbertDiess早些時候告訴第一財經記者。為了消除“排放門”帶來的負面影響，大眾汽車制定了全面的脫碳計劃。迪斯表示，大眾汽車不僅將減少汽車生產技術中的碳排放，還將啟動供應鏈中的相關工作。根據該計劃，到2050年，大眾汽車將完成全面的碳中和，包括車隊、生產和管理。此外，大眾汽車的生產技術和車型技術此前由德國總部完成，然后下放到中國市場。基于中國市場在奧迪汽車中的重要地位，迪斯認為這種管理模式需要改變。他表示，隨著中國新能源汽車市場的快速發展，奧迪汽車需要根據發展特點開發出符合中國消費者需求的產品……

中國市場的特點，要求奧迪打破原有的思維模式，將技術研發和企業發展的決策權下放給中國市場實施。“大眾汽車在電動汽車方向上的發展是肯定的。”上海交通大學汽車節能技術研究所所長尹成良教授告訴第一財經記者，大眾汽車多年來一直致力于柴油車節能技術的發展，甚至提出應依靠清潔柴油車技術來滿足歐六后的排放標準，但在遭遇“排放門”和電動化浪潮的雙重沖擊后，不得不改變策略。尹成良指出，電動汽車的發展是全球新能源汽車發展的大趨勢，公眾不能置身事外，尤其是在其最重要的海外市場中國。“總的來說，大眾在電動化方面的起步確實比其他競品晚了一點，2015年的‘排放門’及其后續也涉及到公眾相當大的精力。”對于大眾的現狀，羅蘭貝格董事王柯告訴第一財經記者，大眾作為一家老牌汽車巨頭，在電氣化方面面臨著相當大的緊迫性。目前，電動汽車正處于政策和產品的過渡期，中美兩國的政策補貼正在逐漸減弱。盡管可能還有其他形式的政策推廣，但對車企產品力的需求越來越明顯，這就要求大眾汽車盡快拿出新車型。王柯指出，低端電動汽車的動力總成系統成本與傳統燃油汽車相比仍有相當大的差距。如果對現有的傳統燃油車進行簡單的“電動化”，價格劣勢將凸顯。因此，大眾電動汽車在未來創造自己的“魅力點”將顯得尤為重要。在中國市場，大眾汽車依靠合資公司擁有相當的實力，可以利用新的MEB平臺來優化電動汽車的成本。然而，它需要在產品力方面將電動汽車與傳統燃油汽車區分開來，以加強其對中國消費者電動汽車的優勢。

標簽：大眾一汽朗逸寶來高爾夫

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