3月25日，由于一次公眾戰略會議，它變得非同尋常。這家全球最大的車企以“純電動時代，經典復興”的名義，在珠海向全國媒體展示了五輛純電動汽車，向世界宣告真正的雄獅已經蘇醒。在這五款車型中，有三款是將于今年年中上市的國產純電動汽車，即一汽大眾的高爾夫純電動汽車、寶來純電動汽車和上汽大眾的LaVida純電動汽車。另外兩款車型分別是大眾集團旗下全新純電動品牌I.D.的ID.BUZZ概念車和ID.R純電動賽車，它們的含義更為“秀肌肉”，宣告了大眾在純電動領域的非凡實力。
無論如何，在中國的新能源汽車市場，自主品牌可能比特斯拉的競爭對手更可怕。大眾品牌中國首席執行官馮思翰毫不謙虛地表示，“大眾的目標是成為中國第一個電動汽車品牌”。一汽-大眾：全面進軍新能源領域今年是一汽-大眾啟動新能源汽車開發的第一年。此次亮相的寶來純電、高爾夫純電，與此前發布的邁騰GTE、探岳GTE共同構成了豐富的新能源產品序列。
高爾夫純電動和寶來純電動采用大眾集團自主研發的高性能電機和減速器，傳動效率高達95%。電機的最大功率為100kW，峰值扭矩為290Nm，從0到50公里/小時的加速時間分別只有3.4s和3.45s，功耗約為13.6kWh/100km。兩輛車搭載的電池源自當代安培科技有限公司，總能量為37.2kWh，能量密度為121wh/kg，綜合工況下巡航里程約270公里。
上汽大眾：以中國最暢銷車型純電動版為首的LaVida可能是大眾在中國最成功的車型。自2008年上市以來，其累計銷量已達400萬輛。也許正是基于如此龐大的用戶基礎，上汽大眾才用這款車型來測試純電動版。
總的來說，拉維達電動版在設計、尺寸和空間上都繼承了新一代拉維達的基因。綜合巡航里程為278公里，系統峰值功率和扭矩分別高達100千瓦和290牛米，最高速度可達150公里/小時，0至50公里/小時加速時間為3.4秒，100公里綜合工況能耗為13千瓦時/100公里。展示肌肉：ID.BUZZ和ID.R展示了大眾汽車的實力。在新聞發布會上，大眾還帶來了2017年1月北美國際車展上全球首發的ID.BUZZ面包車概念車。
ID.BUZZ是基于全新電動汽車模塊化平臺（MEB）的新一代面包車，為出行提供舒適寬敞的駕駛體驗。此外，在NEDC工況下，其電動巡航續航里程高達600公里。這也是大眾汽車首款能夠實現全自動駕駛的面包車：輕輕推動方向盤，方向盤就可以放在駕駛艙的儀表板下，車輛將從手動駕駛模式切換到全自動駕駛“ID巡航”模式。然而，這項技術預計要到2025年才能應用。
大眾品牌旗下首款純電動賽車ID.R的亮相為大會帶來了高潮。這款純電動賽車的電機功率為500千瓦（680馬力），扭矩為650牛米，重量僅為1100公斤。它曾代表大眾品牌參加2018年6月24日在美國科羅拉多州斯普林斯舉行的最具標志性的派克峰國際挑戰賽。今年9月，這款純電動賽車還將挑戰張家界著名的“99彎道”。馮思翰醫生說：“ID.R就是……
大眾品牌的mbol，完美展示了我們對電動出行的熱情以及我們在電動驅動系統領域的實力。“總結：大眾汽車的第二階段攻勢仍然只是一場熱身賽。繼去年推出三款插電式混合動力車型之后，高爾夫純電動、寶來純電動和拉維達電動的推出標志著大眾汽車對中國新能源汽車市場的第二輪進攻。這一輪進攻的火力大嗎？我認為很難說。首先，這三款純電動汽車都是基于大眾MQB平臺開發的。換句話說，這是三種典型的“油改電”汽車。平臺的性質使它們不再是一個新物種。目前，國內大多數自主品牌車企都推出了正在研發的純電動平臺車型，從油改電的車型或多或少會讓人感覺到老了。其次，這三款純電動汽車都有一個致命的缺點，那就是綜合工況的續航里程不超過300公里，與用戶的預期相去甚遠。目前，綜合使用壽命在400公里以下的車型基本上會被用戶拒絕。大眾汽車會接受這三款純電動汽車嗎？不過，大眾的新能源汽車也有很大的優勢，其品牌力不容小覷。正如馮思翰博士所說：“中國消費者可以放心，如果他們想購買純電動汽車，現在可以選擇可靠且知名的大眾品牌。”此外，在廣闊的南方市場，由于沒有冬季低溫停電的焦慮，270公里的綜合工況續航能力可以滿足大多數人的出行需求，并且稍微不足的工作條件耐久性并不那么重要。總的來說，盡管大眾三箭齊發，但今年可能不會對中國自主品牌的新能源汽車構成太大威脅。不過，從2020年開始，大眾品牌將推出多款基于MEB平臺的車型，屆時其動力可能不容小覷。
3月25日，由于一次公眾戰略會議，它變得非同尋常。這家全球最大的車企以“純電動時代，經典復興”的名義，在珠海向全國媒體展示了五輛純電動汽車，向世界宣告真正的雄獅已經蘇醒。在這五款車型中，有三款是將于今年年中上市的國產純電動汽車，即一汽大眾的高爾夫純電動汽車、寶來純電動汽車和上汽大眾的LaVida純電動汽車。另外兩款車型分別是大眾集團旗下全新純電動品牌I.D.的ID.BUZZ概念車和ID.R純電動賽車，它們的含義更為“秀肌肉”，宣告了大眾在純電動領域的非凡實力。
無論如何，在中國的新能源汽車市場，自主品牌可能比特斯拉的競爭對手更可怕。大眾品牌中國首席執行官馮思翰毫不謙虛地表示，“大眾的目標是成為中國第一個電動汽車品牌”。一汽-大眾：全面進軍新能源領域今年是一汽-大眾啟動新能源汽車開發的第一年。此次亮相的寶來純電、高爾夫純電，與此前發布的邁騰GTE、探岳GTE共同構成了豐富的新能源產品序列。
高爾夫純電動和寶來純電動采用大眾集團自主研發的高性能電機和減速器，傳動效率高達95%。電機的最大功率為100kW，峰值扭矩為290Nm，從0到50公里/小時的加速時間分別只有3.4s和3.45s，功耗約為13.6kWh/100km。兩輛車搭載的電池源自當代安培科技有限公司，總能量為37.2kWh，能量密度為121wh/kg，綜合工況下巡航里程約270公里。
上汽大眾：以中國最暢銷車型純電動版為首的LaVida可能是大眾在中國最成功的車型。自2008年上市以來，我……
累計銷售額已達400萬。也許正是基于如此龐大的用戶基礎，上汽大眾才用這款車型來測試純電動版。
總的來說，拉維達電動版在設計、尺寸和空間上都繼承了新一代拉維達的基因。綜合巡航里程為278公里，系統峰值功率和扭矩分別高達100千瓦和290牛米，最高速度可達150公里/小時，0至50公里/小時加速時間為3.4秒，100公里綜合工況能耗為13千瓦時/100公里。展示肌肉：ID.BUZZ和ID.R展示了大眾汽車的實力。在新聞發布會上，大眾還帶來了2017年1月北美國際車展上全球首發的ID.BUZZ面包車概念車。
ID.BUZZ是基于全新電動汽車模塊化平臺（MEB）的新一代面包車，為出行提供舒適寬敞的駕駛體驗。此外，在NEDC工況下，其電動巡航續航里程高達600公里。這也是大眾汽車首款能夠實現全自動駕駛的面包車：輕輕推動方向盤，方向盤就可以放在駕駛艙的儀表板下，車輛將從手動駕駛模式切換到全自動駕駛“ID巡航”模式。然而，這項技術預計要到2025年才能應用。
大眾品牌旗下首款純電動賽車ID.R的亮相為大會帶來了高潮。這款純電動賽車的電機功率為500千瓦（680馬力），扭矩為650牛米，重量僅為1100公斤。它曾代表大眾品牌參加2018年6月24日在美國科羅拉多州斯普林斯舉行的最具標志性的派克峰國際挑戰賽。今年9月，這款純電動賽車還將挑戰張家界著名的“99彎道”。馮思翰博士表示：“ID.R是大眾品牌的象征，它完美地展示了我們對電動出行的熱情和我們在電動驅動系統領域的實力。”總結：大眾第二階段的攻勢仍然只是一場熱身賽。繼去年推出三款插電式混合動力車型后，高爾夫純電動、寶來純電動和拉維達電動的推出標志著大眾汽車對中國新能源汽車市場的第二輪進攻。這一輪攻擊的火力大嗎？我覺得這很難說。首先，這三款純電動汽車都是基于大眾MQB平臺開發的。換句話說，這是三種典型的“油改電”汽車。平臺的性質使它們不再是一個新物種。目前，國內大多數自主品牌車企都推出了正在研發的純電動平臺車型，從油改電的車型或多或少會讓人感覺到老了。其次，這三款純電動汽車都有一個致命的缺點，那就是綜合工況的續航里程不超過300公里，與用戶的預期相去甚遠。目前，綜合使用壽命在400公里以下的車型基本上會被用戶拒絕。大眾汽車會接受這三款純電動汽車嗎？不過，大眾的新能源汽車也有很大的優勢，其品牌力不容小覷。正如馮思翰博士所說：“中國消費者可以放心，如果他們想購買純電動汽車，現在可以選擇可靠且知名的大眾品牌。”此外，在廣闊的南方市場，由于沒有冬季低溫停電的焦慮，270公里的綜合工況續航能力可以滿足大多數人的出行需求，并且稍微不足的工作條件耐久性并不那么重要。總的來說，盡管大眾三箭齊發，但今年可能不會對中國自主品牌的新能源汽車構成太大威脅。不過，從2020年開始，大眾品牌將推出多款基于MEB平臺的車型，屆時其動力可能不容小覷。
鎮江市財政局、工信局于近日聯合發布了《20182020年鎮江市新能源汽車推廣應用地方財政補貼實施細則》，細則規定了地補的補貼對象和補貼標準。
1900/1/1 0:00:00今天，馬斯克對外宣布，特斯拉全球所有庫存汽車將于當地時間4月1日午夜（即4月2日凌晨）漲價約3。馬斯克的推文稱，庫存汽車漲價不影響特斯拉官網訂購價格。
1900/1/1 0:00:00進入正式考核階段的“雙積分”政策，正變相地在傳統燃油車企（以下簡稱“傳統車企”）中掀起一輪新能源汽車產能擴張熱潮。
1900/1/1 0:00:003月22日，9家首批獲受理的科創板企業名單公布，其中3家公司與新能源汽車產業有關，它們分別是主營碳納米管導電漿料的天奈科技、鋰電設備公司利元亨，以及正極材料公司容百科技。
1900/1/1 0:00:00“山窮水盡疑無路，柳暗花明又一村。”用這句話來形容賈躍亭和他的法拉第未來（FaradayampFutureInc簡稱FF），似乎再恰當不過。
1900/1/1 0:00:003月23日，德國三大汽車公司的掌門人齊聚北京，在2019中國發展高層論壇期間，表達了對中國擴大開放的高度認同、合作共贏對于未來在華發展的必要性，并表示將在中國擴大投資、深化合作。
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汽車導航