中國汽車產業擴大對外開放： 三大德國車企加大投資深化合作

3月23日，德國三大汽車公司負責人齊聚北京。在2019中國發展高層論壇期間，他們對中國的對外開放和合作共贏對中國未來發展的必要性表示高度認可。他們還表示將擴大在中國的投資并深化合作。“堅持擴大對外開放，促進合作共贏”是今年中國發展高層論壇的主題，也是當前中國汽車產業的主旋律。2018年，進口汽車關稅下調，股份比例限制被打破，吹響了中國汽車產業全面對外開放的號角，中國汽車產業進入新的發展階段。“汽車行業是中國經濟快速發展的一個很好的例子。在短時間內，中國的汽車市場從無到有，成為世界上最大的汽車市場。對于包括戴姆勒在內的許多國際汽車公司來說，中國已經成為世界上最重要的市場。”3月24日，dieter zetsche，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁在論壇上表示。第三次參加中國發展高層論壇的Dieter zetsche今年有了新的身份。他是這個論壇的外國主席。Dieter zetsche表示，論壇釋放了一個重要信號：全球合作對未來發展至關重要。事實上，隨著改革開放40年來的快速發展，中國汽車工業發展迅速。通過與跨國公司的合作，中國汽車企業在技術、制度和人才培養方面取得了巨大進步。跨國公司也從與中國合資伙伴的合作中受益匪淺。面向未來，在以“電動化、智能化、網絡化、共享化”為特征的全球汽車產業變革中，以德國三大汽車公司為代表的跨國公司正在加快在中國相關領域的投資，希望在未來的競爭中保持領先。加大對中國的投資“對戴姆勒來說，從過去到現在，再到未來，中國變得越來越重要，這是我們未來發展的關鍵。”在dieter zetsche看來，中國已經成為梅賽德斯-奔馳的“第二故鄉”。不僅是梅賽德斯-奔馳，對于德國三家車企來說，中國市場也非常重要。去年，奧迪ag在全球銷售的1083萬輛新車中，有420萬輛交付給了中國消費者，而中國市場也是寶馬和奔馳在全球最大的單一市場，梅賽德斯-奔馳在中國的銷量甚至超過了美國和德國的總和。當然，這三家德國車企在中國汽車市場也扮演著重要角色。大眾汽車在中國擁有17%的超高市場份額，而大眾集團旗下的梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪占據了中國豪華汽車銷量的四分之三。因此，無論是最早在中國成立合資公司的大眾，還是21世紀后與中國車企合資的梅賽德斯-奔馳和寶馬，都在不斷深化本土化戰略。因為，在中國這個幅員遼闊、人口眾多、歷史文化和消費需求與西方明顯不同的國家，我們必須扎根于這個國家和這個市場，從研發到生產，“在中國，為中國”。“我們已經做了很多工作來不斷推動本地化，包括在本地生產和本地研發領域。我們致力于將更好的產品帶到中國市場，并繼續對中國業務的未來發展充滿信心。”3月24日，唐世凱，戴姆勒股份公司董事會成員，負責大中華區業務，他在接受《21世紀商業先驅報》采訪時表示。戴姆勒、寶馬和大眾在深化本土化戰略的同時，也加大了對中國市場的投資。其中，三家車企都將在中國大力發展新能源汽車。據唐世凱介紹，戴姆勒將繼續深化與當地合作伙伴的關系，包括與北汽集團在北京共同投資梅賽德斯-奔馳國產純電動汽車和動力電池。除了EQC將于今年在中國上市外，未來還會有更多的新能源產品進入中國市場，其中大部分將在適當時候實現國產化。此外，Daim……

r將繼續與比亞迪合作，增加對騰勢的投資。至于寶馬，它不僅宣布將把沈陽的生產設施升級到年產65萬輛，還將從2020年起在中國生產第一款純電動寶馬品牌車型寶馬IX3，并從中國出口到世界各地。此外，2018年，寶馬集團的研發費用達到68.9億歐元，比上一財年增長12.8%。其中，位于沈陽、北京和上海的研發機構已成為寶馬在中國的創新主力軍。大眾汽車也非常重視在中國的研發。奧迪汽車首席執行官迪斯在今年中國發展論壇新成立的CDF之聲專欄中表示，大眾汽車的20000名全球研發專家中，約有一半致力于為中國開發技術、產品和汽車設計。2019年，大眾汽車將在創新技術、電動出行和新產品研發方面投資超過40億歐元。此外，僅未來兩年，大眾汽車就計劃在中國發布30多款新能源汽車；

2020年，大眾汽車的模塊化電動平臺MEB將開始在中國本土生產，為在中國大規模生產電動汽車做準備。股份比例放開后，合作仍是關鍵。在今年的論壇上，寶馬集團董事長克魯格提出了以合作、全球標準化和穩定為中心的“三個共同價值觀”。其中，合作是關鍵。“中國經濟已進入‘新常態’，挑戰與機遇并存。我認為，對于希望與中國共同發展的跨國公司來說，合作至關重要。”3月23日，克魯格在一次演講中表示。跨國車企多年來在中國的發展離不開中國合作伙伴的幫助和支持。然而，隨著開放式閥門的開啟，中國汽車產業格局發生了巨大變化，汽車合資公司已經走到了一個關鍵的十字路口。寶馬控股的華晨寶馬和特斯拉獨家設立工廠，外方開始有機會在中國掌握更多話語權。業內普遍認為，華晨寶馬絕不會是一個孤立的案例，未來肯定會有相關公司的相關訴求。在寶馬宣布增持華晨寶馬的決定后，股比調整的話題牽動著各方的敏感神經。當地時間3月12日，在位于德國沃爾夫斯堡的奧迪ag總部，Diss在接受《21世紀商業先驅報》采訪時明確表示，奧迪ag正在評估調整在華合資企業股份比例的可行性。然而，3月18日，上汽集團發表聲明否認了此事。上汽表示，尚未就“調整股比”咨詢奧迪汽車，奧迪汽車也未正式向上汽提出討論股比的計劃。此前，戴姆勒也曾陷入增持北京奔馳的“丑聞”，但很快被北汽否認。近日，有外媒報道稱，戴姆勒正在研究增持北汽股份的問題。對此，戴姆勒尚未做出回應。“在調整股比方面，外方更加積極。畢竟在產品和技術方面仍然由外方主導。當然，中外在合資企業中扮演了不同的角色，這是一個雙贏的局面。如果你離開中方的合作，即使外方是控股大股東，也不會經營得很好，因為中國人更熟悉中國的文化和中國的市場。“一位業內人士告訴《21世紀經濟導報》記者。業內的共識是，股比放開后，合資企業仍將是中國汽車行業的主流。因此，無論是股比的談判和博弈，還是企業未來的長期發展，我們都必須保持良好的合作關系。”在中國，戴姆勒一直非常重視與長期合作伙伴北汽集團的合作關系，北汽集團將永遠是我們在中國發展的主要合作伙伴。我們一直非常忠于我們的合作伙伴，這是未來任何新合作的先決條件。在滿足這一前提條件的框架下，如果還有其他合作機會，我們將積極探索。”3月23日，dieter zetsche在接受采訪時表示。值得注意的是，戴姆勒已與其最大股東吉利在中國達成合作，成立一家高端旅行服務公司。吉利汽車總裁兼首席執行官安聰明在3月21日吉利汽車2018年財報溝通會上接受采訪時說對戴姆勒的投資是一項戰略投資。我們都在積極探索如何處理對雙方都更有利的事情。“在迪斯看來，大眾未來在中國的道路與過去大不相同，中國市場的重要性將繼續增加。大眾預計將于2019年末或2020年初與中國合作伙伴宣布奧迪ag未來在中國發展的消息。與梅賽德斯-奔馳和寶馬不同，大眾在中國有三家合資企業，因此如何平衡關系也是它必須考慮的問題。“中國不同的地方合作伙伴有不同的特點和發展階段，因此我們需要更好地權衡和評估雙方的合作，并整合相關資源和市場。”迪斯說。巧合的是，三家德國車企的負責人都表達了同樣的觀點：新能源的發展……

中國的吉利汽車一直走在世界前列，中國的互聯網領域高速發展，在某些方面甚至走在了世界前列，創新精神值得學習。克魯格認為，中國政府積極推動的電動化進程推動了全球汽車行業的轉型。中國在使用語音識別、自動駕駛、安全等新技術方面一直走在時代前列，在人工智能方面也處于領先地位。此外，中國正在從戰略市場轉變為全球價值創造中心，擁有世界上最大的人才庫。在dieter zetsche看來，中國經濟在過去幾年中取得了快速發展，尤其是在數字化和新技術領域。中國在智能互聯、自動駕駛、共享出行和電動驅動等領域發展迅速。基于這些年的發展，中國將在未來的變化中發揮越來越重要的作用。“在智能互聯領域，我相信中國的技術發展是走在前列的。在自動駕駛領域，中國對此高度重視，尤其是開放平臺上的相關合作正在推動技術的快速發展。在共享出行領域，中國的發展非常顯著世界上的旅游公司就是在這里誕生的。不用說，中國一直在大力推動新能源汽車的發展。“Dieter zetsche在接受采訪時表示。迪斯還直言不諱地表示，世界上沒有其他市場能像中國那樣迅速地向電動化、數字化、網絡化和自動駕駛轉變。這些技術領域的領先優勢將使中國成為全球汽車業新的核心驅動力。在沃爾夫斯堡年會期間，迪斯在接受《21世紀》采訪時表示y商業先驅：“中國企業實施技術創新的速度和效率是我們可以從中學習的。在中國，就像在美國一樣，一些互聯網巨頭已經制定了標準。同樣，新興公司和移動服務提供商也非常敏捷和有創意。”目前，全球汽車行業正在經歷一場長達一個世紀的變革。在這一變化中，軟件將逐漸成為汽車制造商越來越關注的東西，同時也將轉變為旅行服務提供商。這就要求汽車公司開始尋找新的合作伙伴，并擴大合作范圍。為了抓住未來在中國的機遇，從2018年開始，這三家德國車企開始與中國的互聯網巨頭合作。自2018年以來，寶馬集團先后與中國互聯網巨頭BAT達成合作：加入百度Apollo平臺，在自動駕駛方面展開合作，與騰訊構建智能出行服務體系，并將阿里天貓精靈智能語音助手融入汽車。大眾和戴姆勒也加入了百度Apollo平臺。此外，大眾和滴滴成立了一家合資公司，進軍網絡汽車市場。奧迪和華為已經啟動了V2X的試點項目，并聯合開發了L4級自動駕駛。就自動駕駛而言，中國顯然將發揮不可或缺的作用。但中國的實際路況、市場需求、研發和設計與美國或歐洲有明顯差異，因此在中國發展自動駕駛極為必要。“在我們看來，如果僅僅依靠汽車制造商、互聯網公司或技術平臺，就很難做好自動駕駛領域的工作。這是我們歷史上第一次將來自不同細分市場和領域的參與者團結起來，希望通過協同優勢進一步推動這一發展。”奧迪ag（中國）首席執行官馮思翰告訴記者。3月23日，德國三大汽車公司負責人齊聚北京。在2019中國發展高層論壇期間，他們對中國的對外開放和合作共贏對中國未來發展的必要性表示高度認可。他們還表示將擴大在中國的投資并深化合作。“堅持擴大對外開放，促進合作共贏”是今年中國發展高層論壇的主題，也是當前中國汽車產業的主旋律。2018年，進口汽車關稅下調，股份比例突破限制，吹響了中國汽車產業全面對外開放的號角，中國汽車……

娛樂業進入了一個新的發展階段。“汽車行業是中國經濟快速發展的一個很好的例子。在短時間內，中國的汽車市場從無到有，成為世界上最大的汽車市場。對于包括戴姆勒在內的許多國際汽車公司來說，中國已經成為世界上最重要的市場。”3月24日，dieter zetsche，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁在論壇上表示。第三次參加中國發展高層論壇的Dieter zetsche今年有了新的身份。他是這個論壇的外國主席。Dieter zetsche表示，論壇釋放了一個重要信號：全球合作對未來發展至關重要。事實上，隨著改革開放40年來的快速發展，中國汽車工業發展迅速。通過與跨國公司的合作，中國汽車企業在技術、制度和人才培養方面取得了巨大進步。跨國公司也從與中國合資伙伴的合作中受益匪淺。面向未來，在以“電動化、智能化、網絡化、共享化”為特征的全球汽車產業變革中，以德國三大汽車公司為代表的跨國公司正在加快在中國相關領域的投資，希望在未來的競爭中保持領先。加大對中國的投資“對戴姆勒來說，從過去到現在，再到未來，中國變得越來越重要，這是我們未來發展的關鍵。”在dieter zetsche看來，中國已經成為梅賽德斯-奔馳的“第二故鄉”。不僅是梅賽德斯-奔馳，對于德國三家車企來說，中國市場也非常重要。去年，奧迪ag在全球銷售的1083萬輛新車中，有420萬輛交付給了中國消費者，而中國市場也是寶馬和奔馳在全球最大的單一市場，梅賽德斯-奔馳在中國的銷量甚至超過了美國和德國的總和。當然，這三家德國車企在中國汽車市場也扮演著重要角色。大眾汽車在中國擁有17%的超高市場份額，而大眾集團旗下的梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪占據了中國豪華汽車銷量的四分之三。因此，無論是最早在中國成立合資公司的大眾，還是21世紀后與中國車企合資的梅賽德斯-奔馳和寶馬，都在不斷深化本土化戰略。因為，在中國這個幅員遼闊、人口眾多、歷史文化和消費需求與西方明顯不同的國家，我們必須扎根于這個國家和這個市場，從研發到生產，“在中國，為中國”。“我們已經做了很多工作來不斷推動本地化，包括在本地生產和本地研發領域。我們致力于將更好的產品帶到中國市場，并繼續對中國業務的未來發展充滿信心。”3月24日，唐世凱，戴姆勒股份公司董事會成員，負責大中華區業務，他在接受《21世紀商業先驅報》采訪時表示。戴姆勒、寶馬和大眾在深化本土化戰略的同時，也加大了對中國市場的投資。其中，三家車企都將在中國大力發展新能源汽車。據唐世凱介紹，戴姆勒將繼續深化與當地合作伙伴的關系，包括與北汽集團在北京共同投資梅賽德斯-奔馳國產純電動汽車和動力電池。除了EQC將于今年在中國上市外，未來還會有更多的新能源產品進入中國市場，其中大部分將在適當時候實現國產化。此外，戴姆勒將繼續與比亞迪合作，加大對騰勢的投資。至于寶馬，它不僅宣布將把沈陽的生產設施升級到年產65萬輛，還將從2020年起在中國生產第一款純電動寶馬品牌車型寶馬IX3，并從中國出口到世界各地。此外，2018年，寶馬集團的研發費用達到68.9億歐元，比上一財年增長12.8%。其中，位于沈陽、北京和上海的研發機構已成為寶馬在中國的創新主力軍。大眾汽車也非常重視在中國的研發。奧迪首席執行官迪斯在今年新成立的中國發展論壇上表示……

在CDF專欄中，大眾汽車20000名全球研發專家中約有一半致力于為中國開發技術、產品和汽車設計。2019年，大眾汽車將在創新技術、電動出行和新產品研發方面投資超過40億歐元。此外，僅未來兩年，大眾汽車就計劃在中國發布30多款新能源汽車；

2020年，大眾汽車的模塊化電動平臺MEB將開始在中國本土生產，為在中國大規模生產電動汽車做準備。股份比例放開后，合作仍是關鍵。在今年的論壇上，寶馬集團董事長克魯格提出了以合作、全球標準化和穩定為中心的“三個共同價值觀”。其中，合作是關鍵。“中國經濟已進入‘新常態’，挑戰與機遇并存。我認為，對于希望與中國共同發展的跨國公司來說，合作至關重要。”3月23日，克魯格在一次演講中表示。跨國車企多年來在中國的發展離不開中國合作伙伴的幫助和支持。然而，隨著開放式閥門的開啟，中國汽車產業格局發生了巨大變化，汽車合資公司已經走到了一個關鍵的十字路口。寶馬控股的華晨寶馬和特斯拉獨家設立工廠，外方開始有機會在中國掌握更多話語權。業內普遍認為，華晨寶馬絕不會是一個孤立的案例，未來肯定會有相關公司的相關訴求。在寶馬宣布增持華晨寶馬的決定后，股比調整的話題牽動著各方的敏感神經。當地時間3月12日，在位于德國沃爾夫斯堡的奧迪ag總部，Diss在接受《21世紀商業先驅報》采訪時明確表示，奧迪ag正在評估調整在華合資企業股份比例的可行性。然而，3月18日，上汽集團發表聲明否認了此事。上汽表示，尚未就“調整股比”咨詢奧迪汽車，奧迪汽車也未正式向上汽提出討論股比的計劃。此前，戴姆勒也曾陷入增持北京奔馳的“丑聞”，但很快被北汽否認。近日，有外媒報道稱，戴姆勒正在研究增持北汽股份的問題。對此，戴姆勒尚未做出回應。“在調整股比方面，外方更加積極。畢竟在產品和技術方面仍然由外方主導。當然，中外在合資企業中扮演了不同的角色，這是一個雙贏的局面。如果你離開中方的合作，即使外方是控股大股東，也不會經營得很好，因為中國人更熟悉中國的文化和中國的市場。“一位業內人士告訴《21世紀經濟導報》記者。業內的共識是，股比放開后，合資企業仍將是中國汽車行業的主流。因此，無論是股比的談判和博弈，還是企業未來的長期發展，我們都必須保持良好的合作關系。”在中國，戴姆勒一直非常重視與長期合作伙伴北汽集團的合作關系，北汽集團將永遠是我們在中國發展的主要合作伙伴。我們一直非常忠于我們的合作伙伴，這是未來任何新合作的先決條件。在滿足這一前提條件的框架下，如果還有其他合作機會，我們將積極探索。”3月23日，dieter zetsche在接受采訪時表示。值得注意的是，戴姆勒已與其最大股東吉利在中國達成合作，成立一家高端旅行服務公司。吉利汽車總裁兼首席執行官安聰明在3月21日吉利汽車2018年財報溝通會上接受采訪時說對戴姆勒的投資是一項戰略投資。我們都在積極探索如何處理對雙方都更有利的事情。“在迪斯看來，大眾未來在中國的道路與過去大不相同，中國市場的重要性將繼續增加。大眾預計將于2019年末或2020年初與中國合作伙伴宣布奧迪ag未來在中國發展的消息。與梅賽德斯-奔馳和寶馬不同，大眾在中國有三家合資企業，因此如何平衡關系也是它必須考慮的問題。“中國不同的地方合作伙伴有不同的特點和發展階段，因此我們需要更好地權衡和評估雙方的合作，并整合相關資源和市場。”迪斯說。巧合的是，三家德國車企的負責人都表達了同樣的觀點：新能源的發展……

中國的吉利汽車一直走在世界前列，中國的互聯網領域高速發展，在某些方面甚至走在了世界前列，創新精神值得學習。克魯格認為，中國政府積極推動的電動化進程推動了全球汽車行業的轉型。中國在使用語音識別、自動駕駛、安全等新技術方面一直走在時代前列，在人工智能方面也處于領先地位。此外，中國正在從戰略市場轉變為全球價值創造中心，擁有世界上最大的人才庫。在dieter zetsche看來，中國經濟在過去幾年中取得了快速發展，尤其是在數字化和新技術領域。中國在智能互聯、自動駕駛、共享出行和電動驅動等領域發展迅速。基于這些年的發展，中國將在未來的變化中發揮越來越重要的作用。“在智能互聯領域，我相信中國的技術發展是走在前列的。在自動駕駛領域，中國對此高度重視，尤其是開放平臺上的相關合作正在推動技術的快速發展。在共享出行領域，中國的發展非常顯著世界上的旅游公司就是在這里誕生的。不用說，中國一直在大力推動新能源汽車的發展。“Dieter zetsche在接受采訪時表示。迪斯還直言不諱地表示，世界上沒有其他市場能像中國那樣迅速地向電動化、數字化、網絡化和自動駕駛轉變。這些技術領域的領先優勢將使中國成為全球汽車業新的核心驅動力。在沃爾夫斯堡年會期間，迪斯在接受《21世紀》采訪時表示y商業先驅：“中國企業實施技術創新的速度和效率是我們可以從中學習的。在中國，就像在美國一樣，一些互聯網巨頭已經制定了標準。同樣，新興公司和移動服務提供商也非常敏捷和有創意。”目前，全球汽車行業正在經歷一場長達一個世紀的變革。在這一變化中，軟件將逐漸成為汽車制造商越來越關注的東西，同時也將轉變為旅行服務提供商。這就要求汽車公司開始尋找新的合作伙伴，并擴大合作范圍。為了抓住未來在中國的機遇，從2018年開始，這三家德國車企開始與中國的互聯網巨頭合作。自2018年以來，寶馬集團先后與中國互聯網巨頭BAT達成合作：加入百度Apollo平臺，在自動駕駛方面展開合作，與騰訊構建智能出行服務體系，并將阿里天貓精靈智能語音助手融入汽車。大眾和戴姆勒也加入了百度Apollo平臺。此外，大眾和滴滴成立了一家合資公司，進軍網絡汽車市場。奧迪和華為已經啟動了V2X的試點項目，并聯合開發了L4級自動駕駛。就自動駕駛而言，中國顯然將發揮不可或缺的作用。但中國的實際路況、市場需求、研發和設計與美國或歐洲有明顯差異，因此在中國發展自動駕駛極為必要。“在我們看來，如果僅僅依靠汽車制造商、互聯網公司或技術平臺，就很難做好自動駕駛領域的工作。這是我們歷史上第一次將來自不同細分市場和領域的參與者團結起來，希望通過協同優勢進一步推動這一發展。”奧迪ag（中國）首席執行官馮思翰告訴記者。

標簽：大眾寶馬奔馳世紀北京

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