關店、下調傭金……特斯拉一線銷售員最難熬的11天

關店降銷售提成，馬斯克宣布戰略調整后，特斯拉全球一線銷售人員度過了最艱難的11天。

鈦媒體注意：馬斯克做出的每一個艱難的決定，比如關閉門店、頻繁降價、降低傭金等等，都會在行業內引起震動。馬斯克是如何找出這次損失的罪魁禍首的？如何解決利潤問題？汽車行業的規模問題有解決辦法嗎？鈦媒體近日探訪了業內投資者和多位一線銷售員工，并對特斯拉的財報進行了深入分析，試圖還原馬斯克整體戰略背后的邏輯：這無疑是特斯拉一線銷售員工度過的最艱難的11天。3月1日，特斯拉推出了人們期待已久的基準車型Model 3，售價3.5萬美元。與此同時，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克通過一封內部郵件宣布了一項新的零售戰略，即關閉大部分線下門店，將全球銷售全部轉向線上。隨著該計劃的實施，一線銷售員工的傭金被降低甚至取消。據彭博新聞社報道，直到馬斯克發了一封電子郵件，特斯拉員工才知道關閉這家零售店的計劃。在2月份的10-K年報文件中，特斯拉還宣布將繼續加大對零售渠道和充電網絡的投資。馬斯克的論點是，切斷線下零售店可以減少大量運營費用，這使得特斯拉汽車可以平均降價6%。根據馬斯克的執行，特斯拉不僅降低了全線產品的價格，還將最高的Model X降價了34萬多人民幣，還果斷關閉了北美20多家線下門店。

一家關閉的特斯拉線下門店，圖片來源于網絡。然而，10天后的3月11日，特斯拉做出了一個好玩的決定：暫停零售店關閉策略，只取消一半的原關閉計劃，然后將剩余的20%留幾個月進行效率觀察。由于零售店關閉計劃減半，原來6%的降價承諾也被撤回，改為3%的降價。盡管經歷了幾次波折，但在特斯拉宣布暫停關閉零售店的消息中，很明顯，即使不切斷零售渠道，銷售工作也將全部轉向線上，并保留7天內退貨的策略，而線下零售系統只需出示、預約試駕，并引導客戶在線下單。這與特斯拉降低運營成本的策略一致：取消銷售傭金或減半傭金，迫使員工離職。特斯拉中國的一名銷售人員透露，普通銷售的月基本工資在1萬元左右，傭金可以在6000元左右。如果取消傭金并扣除社保費，每月工資只有8-9000元。“實際上，在去年下半年，特斯拉開始壓縮銷售傭金，許多同事選擇離開并加入蔚來、拜騰或Xpeng Motors。”“任性”是馬斯克作為企業家的風格和專屬權利，但特斯拉在降價和關店方面的掙扎無疑反映出該公司正在突然采取行動，尋求或驗證自己的商業道路。頻繁降價，特斯拉的需求斷層3月初的降價策略并不是特斯拉第一次“放下身段”。1月2日，特斯拉宣布，所有在售車型的價格將下調2000美元/輛，股價也相應下跌。此次降價的主要原因是特斯拉獲得的聯邦稅收減免將在2019年逐漸下降，特斯拉希望通過降價來刺激需求。美國國會于2017年底通過了稅收改革法案。汽車制造商可以對首批20萬輛未售出的電動汽車享受7500美元的稅收抵免，銷量達到20萬輛后，每六個月減少50%，直至取消。2018年7月，特斯拉在美國的交付量觸及了這一政策限制。今年2月6日，特斯拉再次將Model 3的售價下調了1100美元，因為它取消了一項獎勵和介紹車主以維持需求的營銷計劃。Model 3是特斯拉為大眾市場推出的一款價格合理的車型。自2016年4月1日發布以來，起價為3美元……

000，該車型為特斯拉創造了近37萬個訂單（計算出的退訂量不到20%）。2017年8月，特斯拉開始交付Model 3，先后推出Model 3四驅版、高性能四驅版，長續航后驅版和中續航后驅版本。盡管3.5萬美元的標準版一再推遲，但長期積壓的需求仍使這款A級電動轎跑車超越寶馬3系和梅賽德斯-奔馳c級，穩坐2018年下半年。根據特斯拉2018年年報，Model 3全年交付近14.4萬輛汽車，為公司第三和第四季度創造了4.5億的凈利潤。積壓的訂單被消化后，市場疲軟。特斯拉去年10月推出的中端后驅Model 3也未能繼續推動銷量。據長期跟蹤特斯拉銷售數據的外媒Insideevs報道，1月份，特斯拉在美國交付了約6500輛Model 3，2月份交付了5750輛。2018年最后一個月，Model 3s的交付結果為25250輛。

Model 3四輪驅動和后輪驅動交付數據，中信證券市場低迷帶來的規模問題令汽車制造業無法容忍。自2017年年中交付以來，特斯拉花了一年多的時間將Model 3的產能穩定在5000輛/周。財報顯示，為了實現Model 3的量產，特斯拉不僅投資34.1億美元購買材料和設備，還投資14.5億美元擴建電池工廠Gigafactory1。這些資金迫使特斯拉不斷發行大型可轉換債券。2017年年報顯示，特斯拉的追索權債務與2016年相比增長了42%，達到72.4億美元。特斯拉迫切需要利用市場容量來攤銷之前的生產投入。在2018年第四季度的財報電話會議上，馬斯克2019年的交付目標是35萬至40萬輛。就Model S/X常年保持在10萬輛的年銷量而言，Model 3肩負著近30萬輛的交付任務。因此，特斯拉打出了一場組合拳：推出3.5萬美元的標準版Model 3和3.7萬美元的Model 3 Plus標準版，以低價開拓更受歡迎的市場；同時，所有車型降價6%，以刺激Model 3和Model S/X等高利潤車型的銷售。畢竟，特斯拉在北美市場之外的中國和歐洲仍有很大的市場需要喚醒。2018年，北美市場占特斯拉營收的69%，而中國市場僅占8%，歐洲甚至更低。當然，馬斯克也知道，標準版Model 3的低毛利勢必會拖累特斯拉的利潤。在高端車型多次降價后，很難用毛利優勢來抵消前者。要知道，去年上半年特斯拉Model 3的毛利長期為負，2018年汽車銷售的毛利可以達到23%，這是高端車型Model S/X用25%的毛利抵消的結果。“我們認為特斯拉可能很難在第一季度盈利，但我們希望在第二季度繼續盈利。”馬斯克在標準Model 3發布后接受媒體采訪時表示。在車型毛利全面下調后，特斯拉的盈利能力取決于線下銷售渠道的去留。找出虧損的“罪魁禍首”，重新思考零售戰略，建立線下直銷體系，是特斯拉被視為顛覆傳統汽車產業鏈的關鍵環節。通過直銷渠道和服務中心，特斯拉可以提供可控的服務質量、全球統一的零售價格，并獲得經銷商賺取的利潤。特斯拉之所以被稱為“汽車行業的蘋果”，是因為它具有軟硬件集成能力和高毛利，以及特斯拉效仿蘋果建立的直接服務體系。截至2018年底，特斯拉在全球建立了378個直營服務點。然而，盡管特斯拉的毛利潤遠超汽車行業整體的20%，但它仍然常年虧損。最大的“罪魁禍首”是SG&；

A（綜合、營銷和管理）成本。財報信息顯示，2016年至2018年，特斯拉汽車銷售毛利超過20%，而從寶馬披露的財務數據來看，2018年1-9月，這家豪華車企的汽車銷售毛利僅為16.4%。

寶馬2018年前9個月汽車銷售毛利潤“特斯拉的毛利率與主流車企相當，但就營業利潤而言，傳統汽車制造商的平均值約為12%，而特斯拉為負值，主要是由于SG&；A成本過高。特斯拉SG&；A占收入的20%以上，而傳統汽車制造商為7%~12%，幾乎是行業的兩倍。“國金證券新能源汽車分析團隊告訴鈦媒體，SG&；A費用率越高，主要來自直營店模式下的人員成本。特斯拉SG&；2016-2018；A SG&；費用也是特斯拉憑借自身的關注節省了幾乎所有營銷費用的結果。與蔚來2018年年報相比，后者的SG&；

A持續上升，其中相當一部分來自營銷支出。一位有直接門店管理經驗的汽車公司員工告訴鈦媒體，“直營店和經銷商的人員標準不同，經銷商會有更大的靈活性，而直營店通常會根據企業的整體薪酬標準來招聘人員，就像特斯拉的銷售人員一樣，除了傭金和獎金，還會有股票獎勵，這是一筆不小的開支。”去年6月和今年1月，特斯拉宣布兩次裁員，分別涉及4000人和3000人，這兩次裁員都明確指向非生產人員，即銷售人員。即便如此，馬斯克仍然認為，他的零售體系的革命還不夠徹底。3月1日，馬斯克通過內部郵件宣布，他將關閉特斯拉線下的大多數零售店，將全球銷售任務轉移到網上，并將購車前的試駕服務無故改為7天（1000英里）。給出的依據是：“2018年，78%的Model 3訂單是在網上完成的，而不是在商店里完成的，82%的客戶在購買Model 3時沒有試駕。通過銷售策略的轉變和其他成本控制，我們可以將所有車輛的平均成本降低6%左右。“但顯然，這種預期有些樂觀。”特斯拉的成本節約很難達到6%。即使員工被解雇，他們仍然需要支付店鋪租金。”巴克萊銀行分析師布萊恩·約翰遜在股票升級聲明中表示，根據10-K文件披露的信息，截至2018年，特斯拉承擔了16億美元的租賃合同義務，主要用于鋪設商店、服務中心和其他辦公地址。

特斯拉直接經營門店，而就零售模式本身而言，業內也認為特斯拉的戰略過于激進。“我剛剛聽說特斯拉在中國的線下銷售渠道即將啟動和關閉。即使是手機等個人消費品也是非常重要的體驗和銷售渠道，這真的令人無法理解。”Xpeng Motors是中國效仿特斯拉建立直銷渠道的初創汽車公司之一，該公司首席執行官何小鵬表示，在朋友圈里。還有一位曾在特斯拉工作過的銷售人員，Xpeng Motors和蔚來汽車直營店向鈦媒體分析：“目標客戶分為許多類型。第一類是核心粉絲，他們可能愿意在沒有試駕和看到真實情況的情況下付費，但一些邊緣消費者處于觀望狀態。如果沒有試駕等直觀體驗，他們可能會被競爭對手爭取，其中許多是即興購買，即在購物時，他們會去商店試駕并當場下單。因此，我認為在中國目前的競爭環境下，特斯拉關閉門店的時機并不合適。“在試水10多天后，3月11日，特斯拉宣布暫停閉店計劃。閉店數量是原計劃的一半，汽車零售價格上漲了3%。此舉似乎是一種妥協，但“只在網上銷售”的策略“被保留了，這意味著線下門店的銷售功能被取消了，門店人員結構無疑會相應改變，而人員數量和人員工資也會大幅下降，特斯拉線下渠道的作用成分也在逐漸淡化。為什么說節約成本是“一分錢游戲”“？自2018年以來，特斯拉創造利潤并獲得正的經營現金流變得前所未有的重要。鈦媒體梳理特斯拉歷年財報發現，從IPO到2018年，特斯拉從華爾街融資近190億美元。僅在過去五年中，特斯拉就燃燒了90多億美元，公司在研發、服務體系建設、技術征服和生產建設方面投入了大量資金，包括Model S和Model X的研發和量產。2014年，與松下合作建設電池工廠GiGafactory1，實現Model 3的量產。關店降銷售提成，馬斯克宣布戰略調整后，特斯拉全球一線銷售人員度過了最艱難的11天。

鈦媒體注：馬斯克做出的每一個艱難決定，比如關店……

頻繁降低價格、降低傭金等等，都會給行業帶來沖擊。馬斯克是如何找出這次損失的罪魁禍首的？如何解決利潤問題？汽車行業的規模問題有解決辦法嗎？鈦媒體近日探訪了業內投資者和多位一線銷售員工，并對特斯拉的財報進行了深入分析，試圖還原馬斯克整體戰略背后的邏輯：這無疑是特斯拉一線銷售員工度過的最艱難的11天。3月1日，特斯拉推出了人們期待已久的基準車型Model 3，售價3.5萬美元。與此同時，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克通過一封內部郵件宣布了一項新的零售戰略，即關閉大部分線下門店，將全球銷售全部轉向線上。隨著該計劃的實施，一線銷售員工的傭金被降低甚至取消。據彭博新聞社報道，直到馬斯克發了一封電子郵件，特斯拉員工才知道關閉這家零售店的計劃。在2月份的10-K年報文件中，特斯拉還宣布將繼續加大對零售渠道和充電網絡的投資。馬斯克的論點是，切斷線下零售店可以減少大量運營費用，這使得特斯拉汽車可以平均降價6%。根據馬斯克的執行，特斯拉不僅降低了全線產品的價格，還將最高的Model X降價了34萬多人民幣，還果斷關閉了北美20多家線下門店。

一家關閉的特斯拉線下門店，圖片來源于網絡。然而，10天后的3月11日，特斯拉做出了一個好玩的決定：暫停零售店關閉策略，只取消一半的原關閉計劃，然后將剩余的20%留幾個月進行效率觀察。由于零售店關閉計劃減半，原來6%的降價承諾也被撤回，改為3%的降價。盡管經歷了幾次波折，但在特斯拉宣布暫停關閉零售店的消息中，很明顯，即使不切斷零售渠道，銷售工作也將全部轉向線上，并保留7天內退貨的策略，而線下零售系統只需出示、預約試駕，并引導客戶在線下單。這與特斯拉降低運營成本的策略一致：取消銷售傭金或減半傭金，迫使員工離職。特斯拉中國的一名銷售人員透露，普通銷售的月基本工資在1萬元左右，傭金可以在6000元左右。如果取消傭金并扣除社保費，每月工資只有8-9000元。“實際上，在去年下半年，特斯拉開始壓縮銷售傭金，許多同事選擇離開并加入蔚來、拜騰或Xpeng Motors。”“任性”是馬斯克作為企業家的風格和專屬權利，但特斯拉在降價和關店方面的掙扎無疑反映出該公司正在突然采取行動，尋求或驗證自己的商業道路。頻繁降價，特斯拉的需求斷層3月初的降價策略并不是特斯拉第一次“放下身段”。1月2日，特斯拉宣布，所有在售車型的價格將下調2000美元/輛，股價也相應下跌。此次降價的主要原因是特斯拉獲得的聯邦稅收減免將在2019年逐漸下降，特斯拉希望通過降價來刺激需求。美國國會于2017年底通過了稅收改革法案。汽車制造商可以對首批20萬輛未售出的電動汽車享受7500美元的稅收抵免，銷量達到20萬輛后，每六個月減少50%，直至取消。2018年7月，特斯拉在美國的交付量觸及了這一政策限制。今年2月6日，特斯拉再次將Model 3的售價下調了1100美元，因為它取消了一項獎勵和介紹車主以維持需求的營銷計劃。Model 3是特斯拉為大眾市場推出的一款價格合理的車型。自2016年4月1日以3.5萬美元的起價發布以來，該車型已為特斯拉創造了近37萬個訂單（計算退訂量不到20%）。2017年8月，特斯拉開始交付Model 3，先后推出Model 3四驅版、高性能四驅版，長續航后驅版和中續航后驅版本。盡管看臺……

3.5萬美元的d版一再推遲，長期積壓的需求仍使這款A級電動轎跑車超越寶馬3系和梅賽德斯奔馳c級，穩坐2018年下半年的寶座。根據特斯拉2018年年報，Model 3全年交付近14.4萬輛汽車，為公司第三和第四季度創造了4.5億的凈利潤。積壓的訂單被消化后，市場疲軟。特斯拉去年10月推出的中端后驅Model 3也未能繼續推動銷量。據長期跟蹤特斯拉銷售數據的外媒Insideevs報道，1月份，特斯拉在美國交付了約6500輛Model 3，2月份交付了5750輛。2018年最后一個月，Model 3s的交付結果為25250輛。

Model 3四輪驅動和后輪驅動交付數據，中信證券市場低迷帶來的規模問題令汽車制造業無法容忍。自2017年年中交付以來，特斯拉花了一年多的時間將Model 3的產能穩定在5000輛/周。財報顯示，為了實現Model 3的量產，特斯拉不僅投資34.1億美元購買材料和設備，還投資14.5億美元擴建電池工廠Gigafactory1。這些資金迫使特斯拉不斷發行大型可轉換債券。2017年年報顯示，特斯拉的追索權債務與2016年相比增長了42%，達到72.4億美元。特斯拉迫切需要利用市場容量來攤銷之前的生產投入。在2018年第四季度的財報電話會議上，馬斯克2019年的交付目標是35萬至40萬輛。就Model S/X常年保持在10萬輛的年銷量而言，Model 3肩負著近30萬輛的交付任務。因此，特斯拉打出了一場組合拳：推出3.5萬美元的標準版Model 3和3.7萬美元的Model 3 Plus標準版，以低價開拓更受歡迎的市場；同時，所有車型降價6%，以刺激Model 3和Model S/X等高利潤車型的銷售。畢竟，特斯拉在北美市場之外的中國和歐洲仍有很大的市場需要喚醒。2018年，北美市場占特斯拉營收的69%，而中國市場僅占8%，歐洲甚至更低。當然，馬斯克也知道，標準版Model 3的低毛利勢必會拖累特斯拉的利潤。在高端車型多次降價后，很難用毛利優勢來抵消前者。要知道，去年上半年特斯拉Model 3的毛利長期為負，2018年汽車銷售的毛利可以達到23%，這是高端車型Model S/X用25%的毛利抵消的結果。“我們認為特斯拉可能很難在第一季度盈利，但我們希望在第二季度繼續盈利。”馬斯克在標準Model 3發布后接受媒體采訪時表示。在車型毛利全面下調后，特斯拉的盈利能力取決于線下銷售渠道的去留。找出虧損的“罪魁禍首”，重新思考零售戰略，建立線下直銷體系，是特斯拉被視為顛覆傳統汽車產業鏈的關鍵環節。通過直銷渠道和服務中心，特斯拉可以提供可控的服務質量、全球統一的零售價格，并獲得經銷商賺取的利潤。特斯拉之所以被稱為“汽車行業的蘋果”，是因為它具有軟硬件集成能力和高毛利，以及特斯拉效仿蘋果建立的直接服務體系。截至2018年底，特斯拉在全球建立了378個直營服務點。然而，盡管特斯拉的毛利潤遠超汽車行業整體的20%，但它仍然常年虧損。最大的“罪魁禍首”是SG&；

A（綜合、營銷和管理）成本。財報信息顯示，2016年至2018年，特斯拉汽車銷售毛利超過20%，而從寶馬披露的財務數據來看，2018年1-9月，這家豪華車企的汽車銷售毛利僅為16.4%。

寶馬2018年前9個月汽車銷售毛利潤“特斯拉的毛利率與主流車企相當，但就營業利潤而言，傳統汽車制造商的平均值約為12%，而特斯拉為負值，主要是由于SG&；A成本過高。特斯拉SG&；A占收入的20%以上，而傳統汽車制造商為7%~12%，幾乎是行業的兩倍。“國金證券新能源汽車分析團隊告訴鈦媒體，SG&；A費用率越高，主要來自直營店模式下的人員成本。特斯拉SG&；2016-2018；A SG&；費用也是特斯拉憑借自身的關注節省了幾乎所有營銷費用的結果。與蔚來2018年年報相比，后者的SG&；

A持續上升，其中相當一部分來自營銷支出。一位有直接門店管理經驗的汽車公司員工告訴鈦媒體，“直營店和經銷商的人員標準不同，經銷商會有更大的靈活性，而直營店通常會根據企業的整體薪酬標準來招聘人員，就像特斯拉的銷售人員一樣，除了傭金和獎金，還會有股票獎勵，這是一筆不小的開支。”去年6月和今年1月，特斯拉宣布兩次裁員，分別涉及4000人和3000人，這兩次裁員都明確指向非生產人員，即銷售人員。即便如此，馬斯克仍然認為，他的零售體系的革命還不夠徹底。3月1日，馬斯克通過內部郵件宣布，他將關閉特斯拉線下的大多數零售店，將全球銷售任務轉移到網上，并將購車前的試駕服務無故改為7天（1000英里）。給出的依據是：“2018年，78%的Model 3訂單是在網上完成的，而不是在商店里完成的，82%的客戶在購買Model 3時沒有試駕。通過銷售策略的轉變和其他成本控制，我們可以將所有車輛的平均成本降低6%左右。“但顯然，這種預期有些樂觀。”特斯拉的成本節約很難達到6%。即使員工被解雇，他們仍然需要支付店鋪租金。”巴克萊銀行分析師布萊恩·約翰遜在股票升級聲明中表示，根據10-K文件披露的信息，截至2018年，特斯拉承擔了16億美元的租賃合同義務，主要用于鋪設商店、服務中心和其他辦公地址。

特斯拉直接經營門店，而就零售模式本身而言，業內也認為特斯拉的戰略過于激進。“我剛剛聽說特斯拉在中國的線下銷售渠道即將啟動和關閉。即使是手機等個人消費品也是非常重要的體驗和銷售渠道，這真的令人無法理解。”Xpeng Motors是中國效仿特斯拉建立直銷渠道的初創汽車公司之一，該公司首席執行官何小鵬表示，在朋友圈里。還有一位曾在特斯拉工作過的銷售人員，Xpeng Motors和蔚來汽車直營店向鈦媒體分析：“目標客戶分為許多類型。第一類是核心粉絲，他們可能愿意在沒有試駕和看到真實情況的情況下付費，但一些邊緣消費者處于觀望狀態。如果沒有試駕等直觀體驗，他們可能會被競爭對手爭取，其中許多是即興購買，即在購物時，他們會去商店試駕并當場下單。因此，我認為在中國目前的競爭環境下，特斯拉關閉門店的時機并不合適。“在試水10多天后，3月11日，特斯拉宣布暫停閉店計劃。閉店數量是原計劃的一半，汽車零售價格上漲了3%。此舉似乎是一種妥協，但“只在網上銷售”的策略“被保留了，這意味著線下門店的銷售功能被取消了，門店人員結構無疑會相應改變，而人員數量和人員工資也會大幅下降，特斯拉線下渠道的作用成分也在逐漸淡化。為什么說節約成本是“一分錢游戲”“？自2018年以來，特斯拉創造利潤并獲得正的經營現金流變得前所未有的重要。鈦媒體梳理特斯拉歷年財報發現，從IPO到2018年，特斯拉從華爾街融資近190億美元。僅在過去五年中，特斯拉就燃燒了90多億美元，公司在研發、服務體系建設、技術征服和生產建設方面投入了大量資金，包括Model S和Model X的研發和量產。2014年，與松下合作建設電池工廠GiGafactory1，實現Model 3的量產。0

特斯拉的財務概況，數據來自公開文件。直到2018年，弗里蒙特的工廠幾乎已經滿了，技術和生產系統正在成熟。特斯拉的運營重點是制造和成本控制。2018年，特斯拉的SG&A……

養老金增長緩慢，研發投入趨于穩定，資本投入也大幅減少。即使在2018年，當Model 3大量交付，服務系統急需跟進時，特斯拉也有意控制直營店和超級充電站的鋪設。全球新增直接服務點48個，低于2017年的65個；新增超級充電站293個，低于2019年的338個。“對特斯拉的一個公平批評是，除非你創造利潤，否則你不是一家真正的公司，這意味著收入大于支出，現在我們已經到了這個階段。”特斯拉首席執行官馬斯克在去年的一封電子郵件中很少接受外界的批評。根據馬斯克發布的指示，財務團隊將在全球范圍內檢查任何費用，無論金額如何，任何超過100萬美元的資本支出都需要馬斯克本人的批準。馬斯克在電子郵件中直言不諱地表示：“如果你是產生這筆費用的經理，請確保在我們開會討論之前，你有一份詳細的第一原則供應商報價，詳細說明備件和人力的每一筆費用。”。與此同時，特斯拉還裁掉了大量多余的承包商，并宣布裁員。結果是好的，馬斯克的成本控制策略奏效了。隨著Model 3的毛利增長和ZEV積分的集中銷售，特斯拉在2018年第三和第四季度創造了4.5億美元的凈利潤，公司的經營現金流也由負轉正，達到21億美元。公司的盈利能力和健康的現金流并不是馬斯克消除空頭頭寸的回合游戲，而是特斯拉未來的商業主題。在2018年年報中，特斯拉預測其2019年的資本投資為25億美元，2020年為30億美元，涵蓋上海工廠建設、Gigafactory1建設和Model Y車型的量產，與2018年相比顯然只是小幅增長。同時，特斯拉還預計，在成本控制下，2019年的運營費用將比2018年增長不到10%，這與特斯拉今年3月對零售渠道的大調整直接呼應。除了減少運營費用，馬斯克還在制造的細節過程中開始總結一套節約成本的經驗。3月1日，標準Model 3發布后，馬斯克召開了一次除分析師和投資者外的電話會議，只有部分媒體參與，用“下一個問題”徹底否定了標準Model 3的毛利，但談到了如何在生產過程中節約成本。“很難節約造車成本。我們可以這樣描述一家公司的成本節約過程，大約有一萬個小流程來制造一輛汽車，每個流程花費3美元和50美分。此外，每個小流程都有研發費用和其他間接費用。現在，為了節約成本，并將這一萬個小過程的平均成本降低到3美元，我們我們需要絞盡腦汁想辦法從每個過程中獲得50美分。馬斯克說：“這不是一場權力的游戲，而是一場分幣的游戲。“馬斯克的人員配置當然不允許他放棄資本投資和未來的發展機會，但很明顯，特斯拉正在告別一個花錢擴張的階段，無論是為了反思零售體系、減少運營費用，還是在每個生產環節節省成本。這家領先的電動汽車公司正在努力探索自己的業務ss路徑，其方向對行業背景沒有更好的影響。0

特斯拉的財務概況，數據來自公開文件。直到2018年，弗里蒙特的工廠幾乎已經滿了，技術和生產系統正在成熟。特斯拉的運營重點是制造和成本控制。2018年，特斯拉的SG&A費用增長緩慢，研發投入趨于穩定，資本投入也大幅減少。即使在2018年，當Model 3大量交付，服務系統急需跟進時，特斯拉也有意控制直營店和超級充電站的鋪設。全球新增直接服務點48個，低于2017年的65個；新增超級充電站293個，低于2019年的338個。“對特斯拉的一個公平批評是，除非你創造利潤，否則你不是一家真正的公司，這意味著收入大于支出，現在我們已經到了這個階段。”特斯拉首席執行官馬斯克在去年的一封電子郵件中很少接受外界的批評。根據馬斯克發布的指示，鰭……

cial團隊將檢查全球范圍內的任何支出，無論金額如何，任何超過100萬美元的資本支出都需要馬斯克本人的批準。馬斯克在電子郵件中直言不諱地表示：“如果你是產生這筆費用的經理，請確保在我們開會討論之前，你有一份詳細的第一原則供應商報價，詳細說明備件和人力的每一筆費用。”。與此同時，特斯拉還裁掉了大量多余的承包商，并宣布裁員。結果是好的，馬斯克的成本控制策略奏效了。隨著Model 3的毛利增長和ZEV積分的集中銷售，特斯拉在2018年第三和第四季度創造了4.5億美元的凈利潤，公司的經營現金流也由負轉正，達到21億美元。公司的盈利能力和健康的現金流并不是馬斯克消除空頭頭寸的回合游戲，而是特斯拉未來的商業主題。在2018年年報中，特斯拉預測其2019年的資本投資為25億美元，2020年為30億美元，涵蓋上海工廠建設、Gigafactory1建設和Model Y車型的量產，與2018年相比顯然只是小幅增長。同時，特斯拉還預計，在成本控制下，2019年的運營費用將比2018年增長不到10%，這與特斯拉今年3月對零售渠道的大調整直接呼應。除了減少運營費用，馬斯克還在制造的細節過程中開始總結一套節約成本的經驗。3月1日，標準Model 3發布后，馬斯克召開了一次除分析師和投資者外的電話會議，只有部分媒體參與，用“下一個問題”徹底否定了標準Model 3的毛利，但談到了如何在生產過程中節約成本。“很難節約造車成本。我們可以這樣描述一家公司的成本節約過程，大約有一萬個小流程來制造一輛汽車，每個流程花費3美元和50美分。此外，每個小流程都有研發費用和其他間接費用。現在，為了節約成本，并將這一萬個小過程的平均成本降低到3美元，我們我們需要絞盡腦汁想辦法從每個過程中獲得50美分。馬斯克說：“這不是一場權力的游戲，而是一場分幣的游戲。“馬斯克的人員配置當然不允許他放棄資本投資和未來的發展機會，但很明顯，特斯拉正在告別一個花錢擴張的階段，無論是為了反思零售體系、減少運營費用，還是在每個生產環節節省成本。這家領先的電動汽車公司正在努力探索自己的業務ss路徑，其方向對行業背景沒有更好的影響。

標簽：特斯拉Model 3Model S小鵬寶馬

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