近年來，新能源乘用車市場持續升溫。2018年，規模已超過100萬，同比增長83%。然而，在光明的未來背后，實際上存在許多問題，例如電動汽車的性能（電池壽命和充電效率）仍有很大的改進空間，成本高的問題也亟待解決。只有實現性能更強、成本更低、質量更高的新能源汽車，才能真正在大眾市場快速傳播。為了打造消費者最滿意的產品，比亞迪作為新能源汽車的領導者，提出了“e平臺”解決方案。
3月14日，DearAuto走進“比亞迪E平臺核心技術分析會”，與技術專家一起破解了E平臺的“33111”密碼。電子平臺的意義關系到汽車的性能和成本，汽車零部件的集成一直是行業的方向。在IT領域，計算機已經從早期的“大宅”計算機發展到人們手中的個人電腦、同時，成本降低了73%。重要的是要知道，如果通過輕質車身材料實現同樣的減重效果，成本會高得驚人，不利于純電動汽車的普及。
性能也得到了升級。與傳統的分體式組件相比，三合一驅動的扭矩密度提高了17%，功率密度提高了20%。高壓三合一效率提高了1-2%，功率密度提高了25%。低壓系統集成目前，傳統汽車的低壓電子功能是由獨立的模塊實現的，如智能鑰匙、空調、立體聲、儀表盤、雷達、胎壓監測等，這些模塊相互獨立，實現各自的功能。然而，隨著汽車電子設備功能的不斷增強，每個系統的交互信息量巨大，分布式EEA已無法滿足當前的需求。
一體化車身控制器節省了成本，減少了空間，簡化了E平臺重要模塊的組裝。一塊高度集成了儀表、空調、音響、智能鑰匙等十多個控制模塊的PCB板，不僅降低了汽車電器的成本，還大大減少了系統交互的信息量，這也使售后服務更加方便快捷，同時簡化了裝配，提高了產品的合格率。高性能動力電池一款續航時間長、性能穩定的動力電池，是比亞迪e平臺最重磅的成員。比亞迪在電池領域積累了十多年的經驗，如今擁有完整的動力電池“全產業鏈布局”，這是任何其他車企都無法比擬的，也是比亞迪動力電池技術能夠屹立江湖的根本原因。在電子平臺的策略下，比亞迪的電池組采用了扁平和單層模塊的設計思想，帶來了更高的安全性和更合理的空間布局。
電池的模塊化性能更為顯著。單體電池組裝成模塊后，通過輕量化模塊設計，質量降低44%，成本降低14%，有效利用值大于94%，封裝后有效利用值高于82%！此外，比亞迪的電池組配備了包系統的四級七重保護，電池具有出色的自我保護性能。擁有比亞迪獨創的過充電保護裝置（CID）等專利技術，安全性能遠超行業標準。此外，內置DiLink系統的智能自動旋轉大屏幕大家都很熟悉。這款全球首款智能自動旋轉平板集成了傳統的汽車音頻控制面板、空調控制面板和多媒體人機交互系統，不僅減少了部件數量和控制面板占用的空間，還徹底改變了內部中控臺的布局。
內置DiLink智能網聯系統的智能自動旋轉大屏的上述所有優勢表明，用E平臺模塊開發整車是解決困擾純電動汽車研發的“輕量化”、“空間布局”和“能量密度”問題的捷徑。為此，比亞迪去年宣布將向全行業開放和共享電子平臺技術。這一重要戰略舉措也得到了業界的熱烈反饋。戴姆勒、北汽、長安等汽車制造商與比亞迪探討了電子平臺技術，共同利用了比亞迪電子平臺的巨大行業價值。“一百年前的T型，一百年后的E平臺！
”比亞迪汽車銷售有限公司有限公司副總經理李云飛在電子平臺上評論道。“一百年前，亨利·福特通過流水線生產推動了燃油汽車的普及。一百年后，比亞迪通過電子平臺推動了純電動汽車的普及。“我們有理由相信，它將推動純電動汽車進入一個新時代。近年來，新能源乘用車市場持續升溫。2018年，規模已超過100萬輛，同比增長83%。然而，在光明的未來背后，實際上存在許多問題，如電動汽車的性能（電池壽命和充電效率）仍有很大的改進空間，成本高的問題也亟待解決。只有實現性能更強、成本更低、質量更高的新能源汽車，才能真正在大眾市場快速傳播。為了打造消費者最滿意的產品，比亞迪作為新能源汽車的領導者，提出了“e平臺”解決方案。
3月14日，DearAuto走進“比亞迪E平臺核心技術分析會”，與技術專家一起破解了E平臺的“33111”密碼。電子平臺的意義關系到汽車的性能和成本，汽車零部件的集成一直是行業的方向。在IT領域，計算機已經從早期的“大宅”計算機發展到人們手中的個人電腦、同時，成本降低了73%。重要的是要知道，如果通過輕質車身材料實現同樣的減重效果，成本會高得驚人，不利于純電動汽車的普及。
性能也得到了升級。與傳統的分體式組件相比，三合一驅動的扭矩密度提高了17%，功率密度提高了20%。高壓三合一效率提高了1-2%，功率密度提高了25%。低壓系統集成目前，傳統汽車的低壓電子功能是由獨立的模塊實現的，如智能鑰匙、空調、立體聲、儀表盤、雷達、胎壓監測等，這些模塊相互獨立，實現各自的功能。然而，隨著汽車電子設備功能的不斷增強，每個系統的交互信息量巨大，分布式EEA已無法滿足當前的需求。
一體化車身控制器節省了成本，減少了空間，簡化了E平臺重要模塊的組裝。一塊高度集成了儀表、空調、音響、智能鑰匙等十多個控制模塊的PCB板，不僅降低了汽車電器的成本，還大大減少了系統交互的信息量，這也使售后服務更加方便快捷，同時簡化了裝配，提高了產品的合格率。高性能動力電池一款續航時間長、性能穩定的動力電池，是比亞迪e平臺最重磅的成員。比亞迪在電池領域積累了十多年的經驗，如今擁有完整的動力電池“全產業鏈布局”，這是任何其他車企都無法比擬的，也是比亞迪動力電池技術能夠屹立江湖的根本原因。在電子平臺的策略下，比亞迪的電池組采用了扁平和單層模塊的設計思想，帶來了更高的安全性和更合理的空間布局。
電池的模塊化性能更為顯著。單體電池組裝成模塊后，通過輕量化模塊設計，質量降低44%，成本降低14%，有效利用值大于94%，封裝后有效利用值高于82%！此外，比亞迪的電池組配備了包系統的四級七重保護，電池具有出色的自我保護性能。擁有比亞迪獨創的過充電保護裝置（CID）等專利技術，安全性能遠超行業標準。此外，內置DiLink系統的智能自動旋轉大屏幕大家都很熟悉。這款全球首款智能自動旋轉平板集成了傳統的汽車音頻控制面板、空調控制面板和多媒體人機交互系統，不僅減少了部件數量和控制面板占用的空間，還徹底改變了內部中控臺的布局。
內置DiLink智能網聯系統的智能自動旋轉大屏的上述所有優勢表明，用E平臺模塊開發整車是解決困擾純電動汽車研發的“輕量化”、“空間布局”和“能量密度”問題的捷徑。為此，比亞迪去年宣布將向全行業開放和共享電子平臺技術。這一重要戰略舉措也得到了業界的熱烈反饋。戴姆勒、北汽、長安等汽車制造商與比亞迪探討了電子平臺技術，共同利用了比亞迪電子平臺的巨大行業價值。比亞迪汽車銷售有限公司有限公司副總經理李云飛在電子平臺上評論道：“一百年前的T型車，一百年后的E平臺！”。“一百年前，亨利·福特通過流水線生產推動了燃油車的普及。一百年后，比亞迪通過電子平臺推動了純電動汽車的普及。”我們有理由相信，這將推動純電動汽車進入一個新時代。
提起自主品牌在新能源汽車領域的發展，比亞迪絕對是繞不過的一個品牌。2018年，比亞迪累計520687輛的銷量中，新能源汽車達到了247811輛。
1900/1/1 0:00:00北京時間3月18日早間消息，美國總統特朗普認為，自動駕駛汽車是對社會的一種威脅。作為一個對尖端科技持懷疑態度的人，他曾經私下表示自動駕駛汽車革命很“瘋狂”，他永遠不會讓一臺電腦為自己開車。
1900/1/1 0:00:00近日有網友通過自媒體爆料稱其在不知情的情況下購買并使用了有異味的奧迪車兩年后患白血病。爆料者通過網絡聯系上了其他有同樣遭遇的受害者目前車主自發組成奧迪異味維權群已達2000多人。
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1900/1/1 0:00:00伴隨著“電動化、網聯化、智能化、共享化”汽車“新四化”成為行業共識，高端品牌、合資品牌、自主品牌等傳統汽車廠商及一眾“造車新勢力”紛紛布局純電動新能源汽車。
1900/1/1 0:00:002018年4月，紅旗EHS3在北京車展亮相，12月量產車正式下線，這款車是紅旗品牌的首款純電動汽車，對于紅旗意義重大。
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