車企加速布局氫燃料電池車：技術多路并進防踏空

氫燃料電池汽車在2019年變得越來越熱。在今年的全國人大上，多位汽車及相關行業的人大代表、政協委員提出了一批關于氫能的議案和建議，再次引起了業界的關注和討論。從技術路線上看，氫燃料電池汽車是未來的重點發展領域，而氫燃料電池也被視為新能源汽車最理想的解決方案之一。另一方面，隨著純電、混動技術等新能源汽車補貼逐年下降，燃料電池的政策優勢凸顯。基于行業的良好預期，國內多家車企紛紛布局氫燃料電池汽車，傳統能源公司、汽車零部件公司和產業資本也紛紛加快在氫能和燃料電池領域的布局。兩會的集中關注也反映了行業對氫能支持政策的渴望。與純電動汽車和插電式混合動力汽車相比，我國氫燃料電池汽車的發展相對緩慢且不平衡，與日本、韓國等國家存在明顯差距。然而，氫能本身的應用還不成熟。多位業內人士也在《21世紀商業導報》上對記者表示，氫燃料電池汽車從研發到落地仍需要不可預測的資源。對于廣大從業者來說，更多新能源汽車技術路徑的研發是基于政策支持和市場需求。大多數車企的布局往往涵蓋多條技術路徑，包括純電、混合動力、氫燃料電池等。由于沒有人能說哪種技術最終會主導市場，因此更可能出現的情況是“多點開花”。上周，許多全國人大和全國人大代表和委員加入了氫燃料電池汽車的提案。全國人大代表、上汽集團董事長陳虹建議加大對燃料電池產業鏈的研發支持力度，設立國家專項支持基金或制定財稅優惠政策，鼓勵企業增加投資。他還建議對加氫站的建設和成本進行補貼，鼓勵社會資本參與加氫站建設，鼓勵運營企業購買燃料電池汽車并投入運營。此前，全國人大代表、奇瑞汽車董事長尹同躍也對氫能的發展提出了建議。他指出，在國家層面，要統籌規劃將氫能從國家發展的重點方向提升到國家發展戰略層面，做好頂層設計，促進氫能產業健康發展。此外，在全國人大和全國人大期間，提及氫能發展的代表和成員包括中國一汽集團總經理Xi、北汽集團董事長徐和毅、廣汽集團董事長曾慶紅、長城汽車副董事長兼總裁王鳳英等。除了整車廠負責人，國家能源集團總經理凌文、中國石化副總經理馬永生等。從提案和提案的內容來看，支持氫能和氫燃料電池的發展涉及多個層面：宏觀層面，有代表建議，將氫能納入國家發展戰略，明確氫能產業主管部門，制定行業標準；

微觀上，我們希望完善制氫、儲氫、加氫站、燃料電池等全產業鏈建設，鼓勵市場化運作。在一系列提案和提案的背后，中國多個領域的企業早已布局氫能，氫燃料電池也是其落地的理想場景。目前，上汽、比亞迪、宇通客車等多家車企已涉足氫燃料技術領域，小規模商業化主要落在商用車領域。近年來，許多乘用車公司也開始布局。21世紀經濟導報記者從奇瑞汽車了解到，雖然尚未大規模商業化，但奇瑞已經掌握了乘用車、物流車和公交車三種規格燃料電池系統的整車集成技術。奇瑞還與國內擁有核心技術的大學和零部件公司合作，研究和開發電反應堆和空氣壓縮機等核心部件，并與Xi的交通大學等大學合作開發儲氫系統，與當地能源和化工企業合作建設加氫站。奇瑞對乘用車有明確的規劃：下一步要開發全功率氫燃料電池汽車（大型SUV），計劃在2025年左右上市。然而，需要指出的是，氫燃料電池汽車的發展仍處于早期階段。在地方政府的支持和產業公司的熱情布局下，仍有許多問題需要解決，如加氫站基礎設施不完善、氫燃料成本高、核心技術難以突破等。據統計，去年全國燃料電池汽車銷量僅1500多輛，僅占新能源汽車總銷量的千分之一。多種技術路線并存。事實上，氫燃料電池只是布局新能源汽車的技術路徑之一。即使從長遠來看，許多業內人士告訴《21世紀商業先驅報》，燃料電池和純電力并不是相互替代的角色，而是共同發展的。“在長途和大型商用車領域，氫能具有更多優勢，但在短途和小型汽車領域，電動汽車有望成為主流。”有限公司黨委書記黃鶴表示。，告訴《21世紀商業先驅報》，汽車中使用的氫能屬于二次能源，其效率在理論上并不是最高的。成本方面仍然存在很大的問題：一個是電池的成本，另一個是氫能本身的成本。氫燃料電池汽車將在中短期內主要用于商用車，這在行業內已經形成了一定的共識。北汽集團董事長徐和誼提出了“加快新能源物流車的普及和應用”的主要建議，因為他認為新能源汽車將首先在物流車領域發揮重要作用，對于氫燃料汽車來說，他表示，北汽正在全力加大商用車領域氫能產品的開發力度。對于許多乘用車制造商來說，盡管可以布局氫能領域進行研發，但短期內很難形成產業規模。黃河認為，未來五年，乘用車市場預計將以純電和插電產品為主。十年后，人們相信氫燃料電池將達到一定規模，但預計將主要用于大型汽車。值得一提的是，盡管前景看好，但今年申報的燃料電池汽車數量幾乎為零。據悉，在最新發布的2019年第二批《新能源汽車推廣應用推薦車輛目錄》中，燃料電池汽車申報數量為零；

在1月份公布的第一批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，也沒有燃料電池車型。這從側面反映出，車企在燃料電池汽車等技術路徑上的研發力度和速度仍有較大差距。在新能源汽車的布局上，各家車企主要集中在純電和混合動力領域。以奇瑞為例。事實上，在新能源布局方面，除了氫燃料電池，它還布局了覆蓋全尺寸、全續航里程乘用車的純電動和插電式混合動力技術平臺。從長遠來看，奇瑞將堅持“純電動增程燃料電池”的技術研發路線。在自主品牌中，奇瑞分布廣泛，另一個典型代表就是吉利汽車。據了解，吉利在燃料電池、油電混合動力、替代燃料和純電力等領域均有布局。去年，吉利汽車研究院院長胡正南在一次沙龍上坦言，“技術路線太多了。實際上，我們看不清楚哪條路是真的，任何投資都可能存在一定風險。”氫燃料電池汽車在2019年變得越來越熱。在今年的全國人大上，多位汽車及相關行業的人大代表、政協委員提出了一批關于氫能的議案和建議，再次引起了業界的關注和討論。從技術路線上看，氫燃料電池汽車是未來的重點發展領域，而氫燃料電池也被視為新能源汽車最理想的解決方案之一。另一方面，隨著純電、混動技術等新能源汽車補貼逐年下降，燃料電池的政策優勢凸顯。基于行業的良好預期，國內多家車企紛紛布局氫燃料電池汽車，傳統能源公司、汽車零部件公司和產業資本也紛紛加快在氫能和燃料電池領域的布局。兩會的集中關注也反映了行業對氫能支持政策的渴望。與純電動汽車和插電式混合動力汽車相比，我國氫燃料電池汽車的發展相對緩慢且不平衡，與日本、韓國等國家存在明顯差距。然而，氫能本身的應用還不成熟。多位業內人士也在《21世紀商業導報》上對記者表示，氫燃料電池汽車從研發到落地仍需要不可預測的資源。對于廣大從業者來說，更多新能源汽車技術路徑的研發是基于政策支持和市場需求。大多數車企的布局往往涵蓋多條技術路徑，包括純電、混合動力、氫燃料電池等。由于沒有人能說哪種技術最終會主導市場，因此更可能出現的情況是“多點開花”。上周，許多全國人大和全國人大代表和委員加入了氫燃料電池汽車的提案。全國人大代表、上汽集團董事長陳虹建議加大對燃料電池產業鏈的研發支持力度，設立國家專項支持基金或制定財稅優惠政策，鼓勵企業增加投資。他還建議對加氫站的建設和成本進行補貼，鼓勵社會資本參與加氫站建設，鼓勵運營企業購買燃料電池汽車并投入運營。此前，全國人大代表、奇瑞汽車董事長尹同躍也對氫能的發展提出了建議。他指出，在國家層面，要統籌規劃將氫能從國家發展的重點方向提升到國家發展戰略層面，做好頂層設計，促進氫能產業健康發展。此外，在全國人大和全國人大期間，提及氫能發展的代表和成員包括中國一汽集團總經理Xi、北汽集團董事長徐和毅、廣汽集團董事長曾慶紅、長城汽車副董事長兼總裁王鳳英等……

除了整車廠負責人，國家能源集團總經理凌文、中國石化副總經理馬永生等。從提案和提案的內容來看，支持氫能和氫燃料電池的發展涉及多個層面：宏觀層面，有代表建議，將氫能納入國家發展戰略，明確氫能產業主管部門，制定行業標準；

微觀上，我們希望完善制氫、儲氫、加氫站、燃料電池等全產業鏈建設，鼓勵市場化運作。在一系列提案和提案的背后，中國多個領域的企業早已布局氫能，氫燃料電池也是其落地的理想場景。目前，上汽、比亞迪、宇通客車等多家車企已涉足氫燃料技術領域，小規模商業化主要落在商用車領域。近年來，許多乘用車公司也開始布局。21世紀經濟導報記者從奇瑞汽車了解到，雖然尚未大規模商業化，但奇瑞已經掌握了乘用車、物流車和公交車三種規格燃料電池系統的整車集成技術。奇瑞還與國內擁有核心技術的大學和零部件公司合作，研究和開發電反應堆和空氣壓縮機等核心部件，并與Xi的交通大學等大學合作開發儲氫系統，與當地能源和化工企業合作建設加氫站。奇瑞對乘用車有明確的規劃：下一步要開發全功率氫燃料電池汽車（大型SUV），計劃在2025年左右上市。然而，需要指出的是，氫燃料電池汽車的發展仍處于早期階段。在地方政府的支持和產業公司的熱情布局下，仍有許多問題需要解決，如加氫站基礎設施不完善、氫燃料成本高、核心技術難以突破等。據統計，去年全國燃料電池汽車銷量僅1500多輛，僅占新能源汽車總銷量的千分之一。多種技術路線并存。事實上，氫燃料電池只是布局新能源汽車的技術路徑之一。即使從長遠來看，許多業內人士告訴《21世紀商業先驅報》，燃料電池和純電力并不是相互替代的角色，而是共同發展的。“在長途和大型商用車領域，氫能具有更多優勢，但在短途和小型汽車領域，電動汽車有望成為主流。”有限公司黨委書記黃鶴表示。，告訴《21世紀商業先驅報》，汽車中使用的氫能屬于二次能源，其效率在理論上并不是最高的。成本方面仍然存在很大的問題：一個是電池的成本，另一個是氫能本身的成本。氫燃料電池汽車將在中短期內主要用于商用車，這在行業內已經形成了一定的共識。北汽集團董事長徐和誼提出了“加快新能源物流車的普及和應用”的主要建議，因為他認為新能源汽車將首先在物流車領域發揮重要作用，對于氫燃料汽車來說，他表示，北汽正在全力加大商用車領域氫能產品的開發力度。對于許多乘用車制造商來說，盡管可以布局氫能領域進行研發，但短期內很難形成產業規模。黃河認為，未來五年，乘用車市場預計將以純電和插電產品為主。十年后，人們相信氫燃料電池將達到一定規模，但預計將主要用于大型汽車。值得一提的是，盡管前景看好，但今年申報的燃料電池汽車數量幾乎為零。據悉，在最新發布的2019年第二批《新能源汽車推廣應用推薦車輛目錄》中，燃料電池汽車申報數量為零；

在1月份公布的第一批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，也沒有燃料電池車型。這從側面反映出，車企在燃料電池汽車等技術路徑上的研發力度和速度仍有較大差距。在新能源汽車的布局上，各家車企主要集中在純電和混合動力領域。以奇瑞為例。事實上，在新能源布局方面，除了氫燃料電池，它還布局了覆蓋全尺寸、全續航里程乘用車的純電動和插電式混合動力技術平臺。從長遠來看，奇瑞將堅持“純電動增程燃料電池”的技術研發路線。在自主品牌中，奇瑞分布廣泛，另一個典型代表就是吉利汽車。據了解，吉利在燃料電池、油電混合動力、替代燃料和純電力等領域均有布局。去年，吉利汽車研究院院長胡正南在一次沙龍上坦言，“技術路線太多了。實際上，我們看不清楚哪條路是真正的，任何投資都可能存在一定風險。”

標簽：奇瑞世紀吉利汽車比亞迪廣汽集團

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