大眾共享電動車平臺背后： 開放與結盟席卷全球汽車?

在電動化、移動出行和自動駕駛等與汽車未來命運相關的領域，開放和結盟正在成為一種趨勢，這也是3月5日開幕的日內瓦車展傳遞的強烈信號。當地時間3月4日晚，奧迪汽車宣布，將向其他制造商開放近年來開發的模塊化電動平臺（MEB）。此舉旨在最廣泛地利用MEB平臺，發揮規模經濟，降低電動汽車的研發和制造成本。此舉并非紙上談兵，而是取得了實質性進展。目前，奧迪ag計劃在第一階段生產1500萬輛基于MEB平臺的純電動汽車。總部位于德國亞琛的e.GO移動出行集團將成為奧迪ag在全球的第一個外部合作伙伴，并基于MEB平臺生產除奧迪ag車型外的其他電動汽車。一個獨家汽車項目正處于規劃階段。“大眾汽車希望將MEB平臺打造成電動汽車的行業標準。”奧迪ag首席執行官迪斯當天表示。“除了標準輸出，別忘了Diss是一個非常著名的成本殺手。”3月8日，一位業內人士在接受21世紀記者采訪時表示，2019年是奧迪ag發起電動化攻勢的關鍵一年。開放平臺的邏輯事實上，在電動汽車時代，不同產品通過不同的動力系統實現差異化的可能性越來越小。與傳統燃油車不同，電動汽車可以有各種配置的發動機和變速箱，如直列四缸、六缸和八缸發動機。變速箱可分為手動擋、自動擋和雙離合器。此外，不同產品之間的電力系統的相似性非常高。大多數電動汽車在車輛后部有一個主發動機，在車輛前部有一個類似的發動機，以及一個控制兩個發動機的電能轉換器。同時，汽車下面或前后輪之間有一個電池，這些動力系統非常接近。這也為電動汽車時代的開放平臺奠定了基礎。迪斯表示：“我們很高興向第三方開放電動汽車生產平臺MEB。當然，在中國，我們將首先向一汽大眾和上汽大眾兩家合資企業開放。然后，我們計劃向世界各地更多的第三方打開該平臺。”。迪斯強調，大眾汽車希望MEB平臺能夠成為電動汽車的行業標準，并通過開放和共享進一步實現規模效應，降低電動汽車的生產成本。E-Go移動出行集團首席執行官表示，在合作中，E-Go將充分發揮靈活的產品開發和基于壓縮鋁合金三維結構構建小眾模型的優勢，MEB平臺將使E-Go更高效、更具活力、更具成本效益。事實上，開放平臺的背后是奧迪ag電動化的關鍵一年。對于奧迪ag的電動化戰略來說，2019年具有關鍵意義。今年，奧迪e-tron和保時捷Taycan兩款高端品牌電動汽車全面裝備特斯拉。此外，2019年，大眾汽車將開始在歐洲和中國大規模生產ID車型。這是自奧迪ag推出以來，首款在MEB平臺上大規模生產的汽車產品。為了實現這一計劃，大眾汽車正在改造德國東部茨維考的一家工廠，從一家生產傳統動力總成汽車的工廠到一家專門生產電動汽車的工廠。目前，工廠對ID生產模型的產品測試進展順利。據了解，到今年年底，快速充電站的網絡將遍布歐洲。屆時，歐洲高速公路將每120公里設置一個電壓為350千瓦、最高可達800伏的快速充電站。“目前，奧迪e-tron已經開始量產。今年將以進口車的形式在中國上市，明年將由一汽-大眾本土化。”3月5日，奧迪中國區總裁歐陽謙在接受《21世紀商業導報》采訪時表示。為了進一步擴大在中國的業務，奧迪董事去年做出了一項重大決定，將奧迪的許多中國相關業務從其位于因戈爾施塔特的總部轉移到奧迪中國。在研發方面，北京的研發工程師數量將增加三倍，達到目前的規模。“我們不僅在北京設立了一個研發中心，還在無錫設立了研發中心。此外……

奧迪中國還成立了全新的品牌營銷團隊，使奧迪品牌成為中國用戶的首選。”歐陽謙強調，“奧迪e-tron GT和Q4 e-tron都有自己獨特的設計。未來，我們將向中國市場推出的電動汽車將使用更多獨特的元素，讓人們一眼就知道這是一輛電動汽車。“有限公司奧迪汽車管理委員會技術研發總監漢斯表示。據了解，到2023年，奧迪汽車將在電氣化、數字化、移動旅行服務和自動駕駛方面投資約440億歐元，其中300億歐元將投資于電動旅行。到2025年，預計該集團近四分之一的電子旅行輪胎車系列將是電動汽車。反對梅賽德斯-奔馳和寶馬之間的聯盟？眾所周知，在日內瓦車展開幕前夕，梅賽德斯-奔馳和寶馬宣布成立合資移動出行公司后，很快就宣布聯合研發自動駕駛技術，這讓同為德國高端豪華汽車品牌的奧迪倍感壓力。然而，奧迪并不擔心寶馬和梅賽德斯-奔馳之間的聯盟，因為有了大眾集團的背書，奧迪將按照自己的步伐前進。“自動駕駛本身有一定的標準，我們在研發階段也有嚴格的標準。我們將根據現有計劃穩步推進，這可以節省大量能源。第二個非常重要的因素是安全。我們必須注意責任和事故等問題。奧迪對所有自動駕駛技術產品都制定了嚴格的標準為了達到這個標準，我們需要與合作伙伴共同努力。“漢斯告訴記者。奧迪并不排斥開放和聯盟。”自動駕駛規則非常重要，不僅是技術標準，還有自動駕駛執照，因此奧迪目前正在與一些合作伙伴合作，共同建立自動駕駛領域的規則。“漢斯強調。事實上，作為大眾汽車集團在自動駕駛領域的先驅，奧迪目前在自動駕駛方面取得了很大進展。奧迪是第一家在中國北京和無錫兩個城市獲得自動駕駛測試許可的車企。去年底，奧迪中國在北京延充出口封閉路段進行了L4級自動駕駛測試ssway，這是國內第一家在高速公路實際場景中進行L4自動駕駛測試的汽車公司。奧迪也是該項目中唯一受邀進行自動駕駛道路測試的汽車品牌。對于北京和無錫研發中心的區別，歐陽謙表示，“北京五環外有一個研發中心，這樣我們就可以在北京進行一些專業測試。無錫的相關政策相對支持，相關限制較少，所以我們可以做更多的專業測試。”說到移動出行，“奧迪隨需應變+”移動出行服務品牌已開始在北京和三亞運營。“未來，奧迪計劃將這項服務擴展到國內其他城市。此外，奧迪及其合作伙伴聯合推出了一項高端汽車服務，比前者更好。目前，我們仍在觀察中國市場的做法。另外，奧迪和一汽-大眾也在協商是否可以為中國用戶提供更多的移動出行服務。”歐陽謙最后表示，在電動化、移動出行和自動駕駛等與汽車未來命運相關的領域，開放和聯盟正在成為一種趨勢，這也是3月5日開幕的日內瓦車展傳遞的強烈信號。當地時間3月4日晚，奧迪汽車宣布，將向其他制造商開放近年來開發的模塊化電動平臺（MEB）。此舉旨在最廣泛地利用MEB平臺，發揮規模經濟，降低電動汽車的研發和制造成本。此舉并非紙上談兵，而是取得了實質性進展。目前，奧迪ag計劃在第一階段生產1500萬輛基于MEB平臺的純電動汽車。總部位于德國亞琛的e.GO移動出行集團將成為奧迪ag在全球的第一個外部合作伙伴，并基于MEB平臺生產除奧迪ag車型外的其他電動汽車。一個獨家汽車項目正處于規劃階段。“大眾汽車希望將MEB平臺打造成電動汽車的行業標準。”奧迪ag首席執行官迪斯當天表示。“除了標準輸出，別忘了Diss是一個非常著名的成本殺手。”3月8日……

一位業內人士在接受《21世紀報道》采訪時表示，2019年是奧迪汽車發起電動化攻勢的關鍵一年。開放平臺的邏輯事實上，在電動汽車時代，不同產品通過不同的動力系統實現差異化的可能性越來越小。與傳統燃油車不同，電動汽車可以有各種配置的發動機和變速箱，如直列四缸、六缸和八缸發動機。變速箱可分為手動擋、自動擋和雙離合器。此外，不同產品之間的電力系統的相似性非常高。大多數電動汽車在車輛后部有一個主發動機，在車輛前部有一個類似的發動機，以及一個控制兩個發動機的電能轉換器。同時，汽車下面或前后輪之間有一個電池，這些動力系統非常接近。這也為電動汽車時代的開放平臺奠定了基礎。迪斯表示：“我們很高興向第三方開放電動汽車生產平臺MEB。當然，在中國，我們將首先向一汽大眾和上汽大眾兩家合資企業開放。然后，我們計劃向世界各地更多的第三方打開該平臺。”。迪斯強調，大眾汽車希望MEB平臺能夠成為電動汽車的行業標準，并通過開放和共享進一步實現規模效應，降低電動汽車的生產成本。E-Go移動出行集團首席執行官表示，在合作中，E-Go將充分發揮靈活的產品開發和基于壓縮鋁合金三維結構構建小眾模型的優勢，MEB平臺將使E-Go更高效、更具活力、更具成本效益。事實上，開放平臺的背后是奧迪ag電動化的關鍵一年。對于奧迪ag的電動化戰略來說，2019年具有關鍵意義。今年，奧迪e-tron和保時捷Taycan兩款高端品牌電動汽車全面裝備特斯拉。此外，2019年，大眾汽車將開始在歐洲和中國大規模生產ID車型。這是自奧迪ag推出以來，首款在MEB平臺上大規模生產的汽車產品。為了實現這一計劃，大眾汽車正在改造德國東部茨維考的一家工廠，從一家生產傳統動力總成汽車的工廠到一家專門生產電動汽車的工廠。目前，工廠對ID生產模型的產品測試進展順利。據了解，到今年年底，快速充電站的網絡將遍布歐洲。屆時，歐洲高速公路將每120公里設置一個電壓為350千瓦、最高可達800伏的快速充電站。“目前，奧迪e-tron已經開始量產。今年將以進口車的形式在中國上市，明年將由一汽-大眾本土化。”3月5日，奧迪中國區總裁歐陽謙在接受《21世紀商業導報》采訪時表示。為了進一步擴大在中國的業務，奧迪董事去年做出了一項重大決定，將奧迪的許多中國相關業務從其位于因戈爾施塔特的總部轉移到奧迪中國。在研發方面，北京的研發工程師數量將增加三倍，達到目前的規模。“我們不僅在北京設立研發中心，還在無錫設立研發中心。此外，奧迪中國還成立了全新的品牌營銷團隊，使奧迪品牌成為中國用戶的首選。”歐陽謙強調。“奧迪e-tron GT和Q4 e-tron都有自己獨特的設計。未來，我們將向中國市場推出的電動汽車將使用更多獨特的元素，讓人們一眼就知道這是一款電動汽車。”有限公司管理委員會技術研發總監漢斯表示。據了解，到2023年，奧迪ag將在電動化、數字化、移動出行服務和自動駕駛領域投資約440億歐元，其中300億歐元將投資于電動出行。據估計，到2025年，該集團整個汽車陣容中近四分之一將是電動汽車。反對梅賽德斯-奔馳和寶馬之間的聯盟？眾所周知，在日內瓦車展開幕前夕，梅賽德斯-奔馳和寶馬宣布成立合資移動出行公司后，很快就宣布聯合研發自動駕駛技術，這讓同為德國高端豪華汽車品牌的奧迪倍感壓力。然而，奧迪并不擔心寶馬和梅爾之間的聯盟……

因為在大眾汽車集團的支持下，奧迪將按照自己的步伐前進。“自動駕駛本身有一定的標準，我們在研發階段也有嚴格的標準。我們將根據現有計劃穩步推進，這可以節省大量能源。第二個非常重要的因素是安全。我們必須注意責任和事故等問題。奧迪對所有自動駕駛技術產品都制定了嚴格的標準為了達到這個標準，我們需要與合作伙伴共同努力。“漢斯告訴記者。奧迪并不排斥開放和聯盟。”自動駕駛規則非常重要，不僅是技術標準，還有自動駕駛執照，因此奧迪目前正在與一些合作伙伴合作，共同建立自動駕駛領域的規則。“漢斯強調。事實上，作為大眾汽車集團在自動駕駛領域的先驅，奧迪目前在自動駕駛方面取得了很大進展。奧迪是第一家在中國北京和無錫兩個城市獲得自動駕駛測試許可的車企。去年底，奧迪中國在北京延充出口封閉路段進行了L4級自動駕駛測試ssway，這是國內第一家在高速公路實際場景中進行L4自動駕駛測試的汽車公司。奧迪也是該項目中唯一受邀進行自動駕駛道路測試的汽車品牌。對于北京和無錫研發中心的區別，歐陽謙表示，“北京五環外有一個研發中心，這樣我們就可以在北京進行一些專業測試。無錫的相關政策相對支持，相關限制較少，所以我們可以做更多的專業測試。”說到移動出行，“奧迪隨需應變+”移動出行服務品牌已開始在北京和三亞運營。“未來，奧迪計劃將這項服務擴展到國內其他城市。此外，奧迪及其合作伙伴聯合推出了一項高端汽車服務，比前者更好。目前，我們仍在觀察中國市場的做法。另外，奧迪和一汽-大眾也在協商是否可以為中國用戶提供更多的移動出行服務。”歐陽遷最后說道。

標簽：奧迪大眾北京奔馳寶馬

汽車資訊熱門資訊