買了小螞蟻后，寶馬X1就被我冷落了

2018年，中國汽車市場的表現確實令人焦慮，連續28年的銷量同比增長戛然而止。一些專家預測，2018年的寒冬可能只是一個開始，真正更糟糕的衰退還沒有到來。相對而言，由于擁有基數較低，新能源汽車銷量的同比增長引人注目。以北京為例，新能源汽車指標的受歡迎程度創下新高。目前有近40萬人在排隊等候，有些申請者甚至要經歷“八年抗戰”才能拿到指標。

隨著越來越多“綠色”車主的出現，越來越多在燃油車搖號池中煎熬的車主不再寄希望于此，而是將指標轉向新能源的懷抱。如果把新能源指數比作“圍城”，那么城外的人真的很想進去；城里的人呢？你想出來嗎？他們對城市生活有什么看法？為了解開謎團，我們找到了那些已經進入圍城的新能源車主，聆聽了他們的故事，并在這里與大家分享。如果你碰巧有關于新能源汽車的故事要和我們分享，請留言。這個故事來自北京的一位車主周先生。為了便于閱讀，這篇文章是用第一人稱講的。我家需要兩輛車。我把我的雪佛蘭換成了小螞蟻。我出生于20世紀80年代，來自北京。我家里有一輛雪佛蘭Aveo。我買了很多年了，我的兒媳主要在工作日開它。兩年前，我換了工作，坐地鐵通勤不方便，所以我把兒媳升級為寶馬X1，我會開一輛雪佛蘭。然而，由于北京燃油車的指標遲遲沒有動搖，我暫時在雪佛蘭上掛了一個外國品牌，然后繼續動搖北京的指標。大約在2017年初，在北京新能源指標火熱爆發之前，我決定將燃油車指標轉向新能源指標。當時的想法是，新能源汽車指標肯定會像燃油車指標一樣成為稀缺資源；此外，我個人對電池技術的創新非常有信心，相信10年甚至5年后會有突破。我當時申請新能源指標時，已經錯過了申請后可以分配的階段，但當時有些申請者會因為各種原因放棄指標，所以在2017年9月，我如愿“錯過”了新能源指標。眾所周知，新能源汽車正處于快速發展時期，每年或每半年問世的汽車都會有很大的改進。我堅持“越晚買車，痛苦就越小”的想法，堅持了指數到期前的最后幾天。終于，我拿到了車。當時的想法是：1。如果你家里已經有了一輛SUV，那就把它和一輛汽車搭配起來；2.家里和工作場所都沒有固定的停車位，所以買一輛車停車；3.目前市場上的新能源汽車仍然是國產車的天下，性價比不高，所以買一輛便宜的車；

4.隨著電池技術的不斷提高和主流電池壽命每年的增加，買一輛便宜的車來搶占先機。基于此，我最終在長安奔奔、奇瑞螞蟻和眾泰E200中圈出了新能源汽車的范圍，最終選擇了奇瑞螞蟻，價格不到7萬元。

一開始，我感覺自己不像一輛車。后來，我開著它到處談我的駕駛經驗。怎么說呢，可能是我的車不如。一開始，我真的覺得新能源汽車感覺不像一輛汽車。轉向感覺不好，方向性太一般。此外，可能是因為螞蟻個子矮，在不平的路上行駛總是感覺顛簸。后來，我也去試駕了特斯拉Model S，感覺沒有傳說中的那么高級。除了線性加速外，其他方面，如內飾，感覺仍然比同價位的豪華品牌差。性價比低可能是新能源汽車的一個常見問題。同樣的30萬，我可以買一輛寶馬3或奔馳c，但在新能源汽車中，我似乎只能買一輛e6、騰勢之類的，我覺得無論是品牌影響力還是豪華度都不好。同樣的奧迪A3，同樣的車型，但動力不同，新能源汽車無論是國產還是進口都會更貴，所以性價比確實很短，希望未來能有所提高。

說到我的小螞蟻，雖然一開始我認為它改變了我的駕駛習慣，但它不是一輛好車。但現實是，我每天通勤50公里，而且幾乎每天都在開車。周末去商場、去機場、去遠郊（提前確認有公共充電樁），我會選擇把我的小螞蟻趕出去，只要它在里程內，人們可以坐下來。因為我們開得越多，就越發現新能源汽車在低速起步方面做得很好，而且省錢是真的。如果你用公共充電樁充電，與燃油車相比，你可以為同樣的旅程節省一半的錢，如果你充電慢，可以節省更多的錢。自從去年11月提車以來，我的小螞蟻已經跑了近9000公里，家里的汽油車真的成了通勤的固定專車。

如果有私人堆放，那就更完美了。提到新能源汽車，幾乎每個人都會想到里程焦慮，這幾乎是同義詞。我不是那種“完全沒有充電條件”的車主，也不屬于“完全充電條件”。畢竟，我家里沒有充電樁，甚至沒有固定的停車位。幸運的是，我兒媳的單位有充電樁，我父母家也有充電樁。現在北京的公共充電樁也非常受歡迎和方便。

一般來說，我一周收費兩次，一次是在兒媳上夜班或周末回父母家時收費慢，一次在商場吃飯時收費快。所以充電問題對我來說不是問題。但巡航里程的減少，尤其是在冬天，確實是一個大問題。我的小螞蟻的巡航距離之前被校準為312公里，但后來減少到297公里，現在是292公里。在不到半年的時間里，電池壽命縮短了20公里。冬天更糟糕。當室外溫度約為零時，消耗的里程數將幾乎是實際里程數的兩倍。我從家里走了50公里去上班。當時車上的里程數顯示需要80多公里，我基本上沒有一直開暖風。幸運的是，春天正在綻放！

無論如何，我仍然對新能源汽車的未來充滿期待，希望電池技術能夠盡快取得突破，屆時續航里程可以達到1000公里，或者引入新材料，比如實時光伏充電。到那時，新能源汽車應該與石油汽車沒有什么不同，里程焦慮將完全消失。當然，在這個階段，新車將在續航里程方面有所改進。如果家里有充電樁，它完全可以裝得下。我擔心二手車的殘值，希望車企能夠合理貶值并更換。事實上，除了續航里程和性價比之外，我認為新能源汽車還有一個亟待解決的問題，那就是二手車的殘值問題。目前，新能源汽車的續航里程每年都在增加，這對新能源二手車來說無疑是致命的傷害，而三年車齡保存率僅為20%。

以我的奇瑞螞蟻為例。當時，三大電力系統承諾提供8年12萬公里的保修。事實上，作為一名車主，汽車只是我生活中不可或缺的工具。我不希望它能持續八年，我也不想在八年內得到一個新電池，因為我可能在五六年后得到一輛新車。我希望在這五六年內，電池可以在沒有保修的情況下更換，制造商可以對舊車進行合理的估價并提供折舊，這也有助于車主對品牌的忠誠度！結論周先生的“圍城”生活看起來不錯。雖然并不完美，但二手車的電池壽命、性價比和殘值等問題仍然存在。與此同時，正如周先生所說，新能源汽車實際上為他的生活提供了更多便利。僅從使用頻率來看，他的小螞蟻已經完全擊敗了燃油車。都說新能源汽車是“電動爸爸”，但我越來越覺得，作為家里的第二輛車，新能源汽車更像是家里最小的孩子。我們習慣了年齡較大的孩子的成熟和理解，難免會對孩子提出更高的要求。周先生認為，燃油車和新能源車的結合應該是一個家庭的完美搭配，這讓我們可以在不同的情況下做出不同的選擇，并享受雙重便利。但與此同時，照顧兩個性格不同的孩子可能需要不同的方式和不同的耐心。或者應該有不同的期望！

2018年，中國汽車市場的表現確實令人焦慮，連續28年的銷量同比增長戛然而止。一些專家預測，2018年的寒冬可能只是一個開始，真正更糟糕的衰退還沒有到來。相對而言，由于擁有基數較低，新能源汽車銷量的同比增長引人注目。以北京為例，新能源汽車指標的受歡迎程度創下新高。目前有近40萬人在排隊等候，有些申請者甚至要經歷“八年抗戰”才能拿到指標。

隨著越來越多“綠色”車主的出現，越來越多在燃油車搖號池中煎熬的車主不再寄希望于此，而是將指標轉向新能源的懷抱。如果把新能源指數比作“圍城”，那么城外的人真的很想進去；城里的人呢？你想出來嗎？他們對城市生活有什么看法？為了解開謎團，我們找到了那些已經進入圍城的新能源車主，聆聽了他們的故事，并在這里與大家分享。如果你碰巧有關于新能源汽車的故事要和我們分享，請留言。這個故事來自北京的一位車主周先生。為了便于閱讀，這篇文章是用第一人稱講的。我家需要兩輛車。我把我的雪佛蘭換成了小螞蟻。我出生于20世紀80年代，來自北京。我家里有一輛雪佛蘭Aveo。我買了很多年了，我的兒媳主要在工作日開它。兩年前，我換了工作，坐地鐵通勤不方便，所以我把兒媳升級為寶馬X1，我會開一輛雪佛蘭。然而，由于北京燃油車的指標遲遲沒有動搖，我暫時在雪佛蘭上掛了一個外國品牌，然后繼續動搖北京的指標。大約在2017年初，在北京新能源指標火熱爆發之前，我決定將燃油車指標轉向新能源指標。當時的想法是，新能源汽車指標肯定會像燃油車指標一樣成為稀缺資源；此外，我個人對電池技術的創新非常有信心，相信10年甚至5年后會有突破。我當時申請新能源指標時，已經錯過了申請后可以分配的階段，但當時有些申請者會因為各種原因放棄指標，所以在2017年9月，我如愿“錯過”了新能源指標。眾所周知，新能源汽車正處于快速發展時期，每年或每半年問世的汽車都會有很大的改進。我堅持“越晚買車，痛苦就越小”的想法，堅持了指數到期前的最后幾天。終于，我拿到了車。當時的想法是：1。如果你家里已經有了一輛SUV，那就把它和一輛汽車搭配起來；2.家里和工作場所都沒有固定的停車位，所以買一輛車停車；3.目前市場上的新能源汽車仍然是國產車的天下，性價比不高，所以買一輛便宜的車；

4.隨著電池技術的不斷提高和主流電池壽命每年的增加，買一輛便宜的車來搶占先機。基于此，我最終在長安奔奔、奇瑞螞蟻和眾泰E200中圈出了新能源汽車的范圍，最終選擇了奇瑞螞蟻，價格不到7萬元。

一開始，我感覺自己不像一輛車。后來，我開著它到處談我的駕駛經驗。怎么說呢，可能是我的車不如。一開始，我真的覺得新能源汽車感覺不像一輛汽車。轉向感覺不好，方向性太一般。此外，可能是因為螞蟻個子矮，在不平的路上行駛總是感覺顛簸。后來，我也去試駕了特斯拉Model S，感覺沒有傳說中的那么高級。除了線性加速外，其他方面，如內飾，感覺仍然比同價位的豪華品牌差。性價比低可能是新能源汽車的一個常見問題。同樣的30萬，我可以買一輛寶馬3或奔馳c，但在新能源汽車中，我似乎只能買一輛e6、騰勢之類的，我覺得無論是品牌影響力還是豪華度都不好。同樣的奧迪A3，同樣的車型，但動力不同，新能源汽車無論是國產還是進口都會更貴，所以性價比確實很短，希望未來能有所提高。

說到我的小螞蟻，雖然一開始我認為它改變了我的駕駛習慣，但它不是一輛好車。但現實是，我每天通勤50公里，而且幾乎每天都在開車。周末去商場、去機場、去遠郊（提前確認有公共充電樁），我會選擇把我的小螞蟻趕出去，只要它在里程內，人們可以坐下來。因為我們開得越多，就越發現新能源汽車在低速起步方面做得很好，而且省錢是真的。如果你用公共充電樁充電，與燃油車相比，你可以為同樣的旅程節省一半的錢，如果你充電慢，可以節省更多的錢。自從去年11月提車以來，我的小螞蟻已經跑了近9000公里，家里的汽油車真的成了通勤的固定專車。

如果有私人堆放，那就更完美了。提到新能源汽車，幾乎每個人都會想到里程焦慮，這幾乎是同義詞。我不是那種“完全沒有充電條件”的車主，也不屬于“完全充電條件”。畢竟，我家里沒有充電樁，甚至沒有固定的停車位。幸運的是，我兒媳的單位有充電樁，我父母家也有充電樁。現在北京的公共充電樁也非常受歡迎和方便。

一般來說，我一周收費兩次，一次是在兒媳上夜班或周末回父母家時收費慢，一次在商場吃飯時收費快。所以充電問題對我來說不是問題。但巡航里程的減少，尤其是在冬天，確實是一個大問題。我的小螞蟻的巡航距離之前被校準為312公里，但后來減少到297公里，現在是292公里。在不到半年的時間里，電池壽命縮短了20公里。冬天更糟糕。當室外溫度約為零時，消耗的里程數將幾乎是實際里程數的兩倍。我從家里走了50公里去上班。當時車上的里程數顯示需要80多公里，我基本上沒有一直開暖風。幸運的是，春天正在綻放！

無論如何，我仍然對新能源汽車的未來充滿期待，希望電池技術能夠盡快取得突破，屆時續航里程可以達到1000公里，或者引入新材料，比如實時光伏充電。到那時，新能源汽車應該與石油汽車沒有什么不同，里程焦慮將完全消失。當然，在這個階段，新車將在續航里程方面有所改進。如果家里有充電樁，它完全可以裝得下。我擔心二手車的殘值，希望車企能夠合理貶值并更換。事實上，除了續航里程和性價比之外，我認為新能源汽車還有一個亟待解決的問題，那就是二手車的殘值問題。目前，新能源汽車的續航里程每年都在增加，這對新能源二手車來說無疑是致命的傷害，而三年車齡保存率僅為20%。

以我的奇瑞螞蟻為例。當時，三大電力系統承諾提供8年12萬公里的保修。事實上，作為一名車主，汽車只是我生活中不可或缺的工具。我不希望它能持續八年，我也不想在八年內得到一個新電池，因為我可能在五六年后得到一輛新車。我希望在這五六年內，電池可以在沒有保修的情況下更換，制造商可以對舊車進行合理的估價并提供折舊，這也有助于車主對品牌的忠誠度！結論周先生的“圍城”生活看起來不錯。雖然并不完美，但二手車的電池壽命、性價比和殘值等問題仍然存在。與此同時，正如周先生所說，新能源汽車實際上為他的生活提供了更多便利。僅從使用頻率來看，他的小螞蟻已經完全擊敗了燃油車。都說新能源汽車是“電動爸爸”，但我越來越覺得，作為家里的第二輛車，新能源汽車更像是家里最小的孩子。我們習慣了年齡較大的孩子的成熟和理解，難免會對孩子提出更高的要求。周先生認為，燃油車和新能源車的結合應該是一個家庭的完美搭配，這讓我們可以在不同的情況下做出不同的選擇，并享受雙重便利。但與此同時，照顧兩個性格不同的孩子可能需要不同的方式和不同的耐心。或者應該有不同的期望！

標簽：小螞蟻北京雪佛蘭奇瑞寶馬

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