長城和吉利執掌自主品牌這么多年，確實憑借實力贏得了消費者的認可。面對全球電動化的趨勢，比亞迪也迎來了快速崛起的機遇。國外標桿特斯拉在國內遭到競爭對手的指責，不得不承認比亞迪在電動領域的水平。積極的競爭沒有錯。面對勁敵廣州汽車新能源Aion S，誰才是真正的強者？
就外觀而言，秦Pro EV選擇了家族式的龍臉設計，大嘴格柵的LED大燈讓人看起來非常兇猛。與Aion S相比，T形大燈非常有特色，底部有一個尖牙形狀的空氣套件，相當運動。至于中網選擇傳統的封閉式設計，總體上更傾向于科技感。不同的人有不同的意見。就我個人而言，我更喜歡秦Pro電動汽車的美學！
與側面的兩款車相比，秦Pro EV選擇了更受歡迎的溜背式，車身線條厚重飽滿，給人一種濃郁的美感。Aion S采用時尚的雙色車身，車身線條硬朗，給人一種陽剛之氣！兩者都是年輕的審美，可以說是勢均力敵！但在具體尺寸方面，秦Pro EV為4765/1837/1515毫米，軸距為2718毫米。Aion S為4768/1880/1530毫米，軸距為2750毫米。這是顯而易見的，AION的稍微好一點！
內飾的材質沒什么好說的，兩者基本保持了主流車型的水平。在整體布局上，秦Pro EV應該是穩定而精致的，而Aion S則是年輕而充滿活力的。不過，就視覺效果而言，個人更喜歡簡潔清爽的秦Pro EV，與Aion S相比有點花哨！
關于配置，這可能是兩者比較的分界點！與秦Pro EV500智聯領動版（售價16.99萬）和Aion S Charm 630版（預售價16萬）相比，秦Pro EV500顯然擁有更多的前后側安全氣囊、倒車影像、盲點監測、電動天窗、遠程啟動功能、全液晶儀表板、真皮座椅、主副駕駛電動調節，多連桿獨立懸架等配置，其價值顯然超過了1萬的差價。
當然，核心環節是耐力。秦Pro EV500搭載56.4kwh三元鋰電池，電池綜合續航420公里。Aion S charm 630與之匹配的是一塊58.8kwh的三元鋰電池，綜合續航里程為510公里。從賬面數據來看，Aion S顯然強了很多，但它還沒有上市，需要消費者來衡量！
（畢竟兩者的容量相差2.4千瓦時，續航90公里。）長城和吉利執掌自主品牌這么多年，確實憑借實力贏得了消費者的認可。面對全球電動化的趨勢，比亞迪也迎來了快速崛起的機遇。國外標桿特斯拉在國內遭到競爭對手的指責，不得不承認比亞迪在電動領域的水平。積極的競爭沒有錯。面對勁敵廣州汽車新能源Aion S，誰才是真正的強者？
就外觀而言，秦Pro EV選擇了家族式的龍臉設計，大嘴格柵的LED大燈讓人看起來非常兇猛。與Aion S相比，T形大燈非常有特色，底部有一個尖牙形狀的空氣套件，相當運動。至于中網選擇傳統的封閉式設計，總體上更傾向于科技感。不同的人有不同的意見。就我個人而言，我更喜歡秦Pro電動汽車的美學！
與側面的兩款車相比，秦Pro EV選擇了更受歡迎的溜背式，車身線條厚重飽滿，給人一種濃郁的美感。Aion S采用時尚的雙色車身，車身線條硬朗，給人一種陽剛之氣！兩者都是年輕的審美，可以說是勢均力敵！但在具體尺寸方面，秦Pro EV為4765/1837/1515毫米，軸距為2718毫米。Aion S為4768/1880/1530毫米，軸距為2750毫米。這是顯而易見的，AION的稍微好一點！
內飾的材質沒什么好說的，兩者基本保持了主流車型的水平。在整體布局上，秦Pro EV應該是穩定而精致的，而Aion S則是年輕而充滿活力的。不過，就視覺效果而言，個人更喜歡簡潔清爽的秦Pro EV，與Aion S相比有點花哨！
關于配置，這可能是兩者比較的分界點！與秦Pro EV500智聯領動版（售價16.99萬）和Aion S Charm 630版（預售價16萬）相比，秦Pro EV500顯然擁有更多的前后側安全氣囊、倒車影像、盲點監測、電動天窗、遠程啟動功能、全液晶儀表板、真皮座椅、主副駕駛電動調節，多連桿獨立懸架等配置，其價值顯然超過了1萬的差價。
當然，核心環節是耐力。秦Pro EV500搭載56.4kwh三元鋰電池，電池綜合續航420公里。Aion S charm 630與之匹配的是一塊58.8kwh的三元鋰電池，綜合續航里程為510公里。從賬面數據來看，Aion S顯然強了很多，但它還沒有上市，需要消費者來衡量！（畢竟，兩者的容量相差2.4千瓦時，電池壽命為90公里。）
根據EVSales網站公布的德國電動車銷量數據，繼一月份取得良好成績之后，德國2月份電動車注冊量同比攀升24至6618輛，其中純電動汽車市場份額增長1至70。
1900/1/1 0:00:00新能源已經是各家車企勢在必行的課題，不過目前市場上能夠見到的新能源車多為自主品牌，豪華車市場的新能源車寥寥無幾。其實，幾大豪華品牌的新能源車都已經在規劃之中，它們將很快來到我們身邊。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，豐田發布了太陽能自動駕駛漫游者，該款車型未來或將被送至月球（表面）。
1900/1/1 0:00:00大眾集團正在考慮退出德國汽車工業協會（VDA）。大眾集團感覺VDA沒有真正地代表自己，其中一個主要問題就是，VDA對清潔能源汽車的支持不限于純電動車，而是多種技術路線。
1900/1/1 0:00:00先看兩份數據，一份是特斯拉在2018年底電話會議上展示給投資人看的數據，一份是統計了2017年2019年1月特斯拉各車型的銷量表現情況。
1900/1/1 0:00:00眾所周知，馬自達一直被譽為車企當中的“技術宅”，不管是對于轉子技術的執著，還是創馳藍天發動機的超前性能，以及后來的SkyactivX壓燃發動機，都為其增添不少光彩。
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汽車導航