自動駕駛排名出爐:為何中美領跑的都是IT巨頭

無人駕駛汽車，全球汽車行業無可爭議的下一個競爭風口！

為了爭奪主導地位，從中國到美國、德國、日本和法國，從汽車公司到移動出行公司和IT巨頭，都制定了雄心勃勃的戰略計劃，并不斷投入巨資。盡管獲勝者未知，但總有好奇的人喜歡預測誰將是未來這一領域的真正王者。日前，美國市場研究機構Navigant Research發布了最新版本的自動駕駛競爭力榜單，引發了業界的廣泛討論和關注。Waymo和百度在Navigant Research在美國和中國發布的自動駕駛競爭力排名中領先三年，排名基礎是全面的，將基于公司愿景、市場發展戰略、合作伙伴、生產戰略、技術、營銷&；銷售和產品、生產能力和產品質量；

對可靠性、產品組合和長期投資進行了綜合評價，具有一定的權威性。此外，評估還將把所有企業分為四個等級：領導者、競爭對手、挑戰者和追隨者。與去年的排名相比，領先者多達8人，今年只剩下3人，可見自動駕駛領域競爭的殘酷。如果你不小心，你可能會被踢出領導小組。谷歌旗下的Waymo和中國公司百度的排名上升勢頭最強。在2017年的榜單中，Waymo位居前列，但不夠顯眼，僅排在第六位。2018年，Waymo通過努力獲得了第二名。今年，Waymo通過自己的努力終于獲得了最高職位。來自中國的百度也有著非常快的增長速度。在2017年的排名中，百度是排名最低的公司之一。2018年，它排名第14位。今年，它一舉升至第8位，也是唯一一家登上排行榜的中國公司。汽車企業的兩極分化趨勢與排名大幅提升的IT公司不同，但汽車企業的業績兩極分化明顯。通用汽車的Cruise和福特仍與2018年一樣處于第一組，而去年排名前八的戴姆勒-博世聯盟、大眾集團、寶馬-英特爾-菲克聯盟、雷諾-日產-三菱和Aptiv（德爾福分拆后的公司）已從“領導者”圈滑出，進入第二梯隊的“競爭對手”圈。排名中最令人驚訝的表現是特斯拉，該公司排名墊底，僅領先于蘋果。事實上，作為一家較早應用自動駕駛技術的汽車公司，特斯拉的排名從來都不高。2017年，它只處于“競爭對手”圈，在接下來的兩年里，它處于第三梯隊的“挑戰者”圈。原因可能是特斯拉的自動駕駛系統出現了嚴重的交通事故。對于目前的汽車公司來說，日子并不好過。在環保的背景下，節能減排的壓力，以及電動化、智能化、共享化轉型升級的壓力，使得傳統的造車和賣車業務變得越來越困難，而自動駕駛領域的投資則需要持續的投資，只有少數企業能夠真正抵御這種壓力。可以預見，汽車企業在自動駕駛領域的分化將更加明顯。馬拉松需要Navigant Research發布的自動駕駛競爭力排行榜，同時也非常重視企業的戰略能力和執行能力，或者可以理解為企業能否將宏大的發展愿景一步一步付諸行動。原因不難理解，即誰能夠掌握自動駕駛汽車的核心技術，率先實現商業化運營，探索成熟的商業模式，誰就有可能成為汽車行業未來發展的領導者。這一點在排名變化中非常明顯。Waymo之所以能在排行榜上排名第一，是因為它擁有多年的技術儲備。在此基礎上，Waymo迅速推進了自動駕駛的商業化應用進程。早在2016年，Waymo就在亞利桑那州鳳凰城郊區正式試點無人駕駛，并于2017年4月啟動了名為early Rider的自動駕駛服務項目。2018年，Waymo購買了8萬輛汽車組成無人車隊，并在鳳凰城推出了自動駕駛出租車服務。百度在中國也是如此。盡管它的起步比一些美國和日本公司稍晚，但技術迭代的速度和商業化的進程并不慢。目前，百度已經發布了Apollo 3.5版本，該版本已經從簡單的城市道路自動駕駛能力進化為支持包括市中心和住宅區在內的復雜城市道路自動驅動。在商業化方面，百度與廈門金龍聯合打造的全球首款L4級量產自動駕駛公交車“阿波龍”已于2018年量產。此外，它還宣布與一汽紅旗共同打造L4級自動駕駛乘用車，并與沃爾沃合作打造L4級別自動駕駛乘客車，進行深度定制和聯合研發。事實上，自動駕駛領域的競爭更像是一場需要快速奔跑的馬拉松比賽。它不僅需要反應速度和爆發力……

短跑運動員，還有長跑運動員的耐力。最終，更有可能獲勝的競爭對手將是那些目標遠大、資金充裕、持續投資和腳踏實地的強大玩家。無人駕駛汽車，全球汽車行業無可爭議的下一個競爭風口！

為了爭奪主導地位，從中國到美國、德國、日本和法國，從汽車公司到移動出行公司和IT巨頭，都制定了雄心勃勃的戰略計劃，并不斷投入巨資。盡管獲勝者未知，但總有好奇的人喜歡預測誰將是未來這一領域的真正王者。日前，美國市場研究機構Navigant Research發布了最新版本的自動駕駛競爭力榜單，引發了業界的廣泛討論和關注。Waymo和百度在Navigant Research在美國和中國發布的自動駕駛競爭力排名中領先三年，排名基礎是全面的，將基于公司愿景、市場發展戰略、合作伙伴、生產戰略、技術、營銷&；銷售和產品、生產能力和產品質量；

對可靠性、產品組合和長期投資進行了綜合評價，具有一定的權威性。此外，評估還將把所有企業分為四個等級：領導者、競爭對手、挑戰者和追隨者。與去年的排名相比，領先者多達8人，今年只剩下3人，可見自動駕駛領域競爭的殘酷。如果你不小心，你可能會被踢出領導小組。谷歌旗下的Waymo和中國公司百度的排名上升勢頭最強。在2017年的榜單中，Waymo位居前列，但不夠顯眼，僅排在第六位。2018年，Waymo通過努力獲得了第二名。今年，Waymo通過自己的努力終于獲得了最高職位。來自中國的百度也有著非常快的增長速度。在2017年的排名中，百度是排名最低的公司之一。2018年，它排名第14位。今年，它一舉升至第8位，也是唯一一家登上排行榜的中國公司。汽車企業的兩極分化趨勢與排名大幅提升的IT公司不同，但汽車企業的業績兩極分化明顯。通用汽車的Cruise和福特仍與2018年一樣處于第一組，而去年排名前八的戴姆勒-博世聯盟、大眾集團、寶馬-英特爾-菲克聯盟、雷諾-日產-三菱和Aptiv（德爾福分拆后的公司）已從“領導者”圈滑出，進入第二梯隊的“競爭對手”圈。排名中最令人驚訝的表現是特斯拉，該公司排名墊底，僅領先于蘋果。事實上，作為一家較早應用自動駕駛技術的汽車公司，特斯拉的排名從來都不高。2017年，它只處于“競爭對手”圈，在接下來的兩年里，它處于第三梯隊的“挑戰者”圈。原因可能是特斯拉的自動駕駛系統出現了嚴重的交通事故。對于目前的汽車公司來說，日子并不好過。在環保的背景下，節能減排的壓力，以及電動化、智能化、共享化轉型升級的壓力，使得傳統的造車和賣車業務變得越來越困難，而自動駕駛領域的投資則需要持續的投資，只有少數企業能夠真正抵御這種壓力。可以預見，汽車企業在自動駕駛領域的分化將更加明顯。馬拉松需要Navigant Research發布的自動駕駛競爭力排行榜，同時也非常重視企業的戰略能力和執行能力，或者可以理解為企業能否將宏大的發展愿景一步一步付諸行動。原因不難理解，即誰能夠掌握自動駕駛汽車的核心技術，率先實現商業化運營，探索成熟的商業模式，誰就有可能成為汽車行業未來發展的領導者。這一點在排名變化中非常明顯。Waymo之所以能在排行榜上排名第一，是因為它擁有多年的技術儲備。在此基礎上，Waymo迅速推進了自動駕駛的商業化應用進程。早在2016年，Waymo就在亞利桑那州鳳凰城郊區正式試點無人駕駛，并于2017年4月啟動了名為early Rider的自動駕駛服務項目。2018年，Waymo購買了8萬輛汽車組成無人車隊，并在鳳凰城推出了自動駕駛出租車服務。百度在中國也是如此。盡管它的起步比一些美國和日本公司稍晚，但技術迭代的速度和商業化的進程并不慢。目前，百度已經發布了Apollo 3.5版本，該版本已經從簡單的城市道路自動駕駛能力進化為支持包括市中心和住宅區在內的復雜城市道路自動驅動。在商業化方面，百度與廈門金龍聯合打造的全球首款L4級量產自動駕駛公交車“阿波龍”已于2018年量產。此外，它還宣布與一汽紅旗共同打造L4級自動駕駛乘用車，并與沃爾沃合作打造L4級別自動駕駛乘客車，進行深度定制和聯合研發。事實上，自動駕駛領域的競爭更像是一場需要快速奔跑的馬拉松比賽。它不僅需要反應速度和爆發力……

短跑運動員，還有長跑運動員的耐力。最終，更有可能獲勝的競爭對手將是那些目標遠大、資金充裕、持續投資和腳踏實地的強大玩家。

標簽：特斯拉寶馬大眾福特紅旗

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