李斌的陽關道，李想的獨木橋

2月25日，哥倫比亞廣播公司新聞節目《60分鐘》播出了對蔚來創始人、董事長兼首席執行官李斌的專訪。與之形成鮮明對比的是，同樣出身于汽車垂直媒體的造車新勢力創始人李想，上一次因為一條微博出現在新聞報道中。中國兩大汽車垂直互聯網媒體平臺輕松汽車和汽車之家的創始人李斌和李想現在分別執掌著蔚來、車和嘉兩大不同的造車新勢力。李斌和李想，都在汽車圈，聽這個名字就像聽兩個兄弟一樣。雖然他們分別來自安徽和河北，但他們的私人關系確實很好，甚至還持有對方創辦的汽車公司的股份。但在蔚來2018年12月6日發布的董事備案文件中，包括李想在內的多位董事退出了這家公司的董事會。從這次的資本運作來看，李想在蔚來的工作已經基本完成。在帶領car home與李斌的易車競爭多年后，他將帶領車和和李斌蔚來在新能源汽車領域展開對決。

對于競爭對手來說，帶著友誼創業并不容易，而要持續創業更是難上加難。李斌和李想不僅是連續創業者，之前所有的創業項目都取得了成功，但最終讓他們成名的創業項目恰好相互競爭，那就是輕松汽車和汽車之家。也許正是一些相似的經歷和想法，最終使李斌和李想保持了長期的敵人和朋友關系。2014年，當前任決定加入造車浪潮時，他試圖邀請后者加入負責產品的公司。盡管他們最終沒有在同一家公司工作，但良好的人際關系仍在繼續。拒絕李斌邀請的原因在2015年7月浮出水面。李想創立了自己的汽車公司車和家，兩位老熟人之間的戰爭立即從互聯網汽車媒體蔓延到了汽車制造領域。但在競爭不斷的同時，兩人仍展現出“恩愛”的一面：李斌投資了車和家，李想不僅投資了蔚來，還加入了蔚來董事會。當蔚來的第一款產品ES8發布時，李彥宏想成為其平臺的“受托人”。當汽車和第一款產品理想智能ONE出現時，李斌坐在會場的前排。在商業上，無論李斌和李想之間的私人關系多么牢固，造車理念的差異仍然導致他們走上了兩條截然相反的道路。圍繞充電難的兩條“射線”，當前純電動汽車用戶面臨的最大問題可以用三個詞來概括——“充電難”。無論是提高車輛續航里程，還是提高充電樁布局密度，都想緩解“充電難”的問題，但“緩解”和“解決”有本質區別。李斌和李想都找到了消除“里程焦慮”的解決方案，但他們的解決方案就像是從“充電難”的角度出發的兩條射線，永遠不會相交。根據李斌的計劃，即使是純電動汽車的用戶也可以方便地使用他們的汽車。作為蔚來用戶，如果家里有停車位，可以獲得免費的充電樁安裝服務；

如果家里沒有充電樁，離你最近的充電車可以是你的移動充電樁，或者你可以把電站換成電池。此外，用戶還有一種最懶的方式，那就是在蔚來APP中點擊“一鍵通電”，就會有人來把你的車開走，給它充滿電，然后再開回來。當然，所有這些都需要一定的費用。因此，李斌的模式決定了蔚來的服務對象是資金相對充裕的一部分汽車用戶。與李斌的全方位服務模式不同，李想的想法要簡單得多，電動汽車配備了油箱。但思維簡單意味著技術難度更高。李想為理想智能ONE安裝了增程系統，使車輛能夠在電池電量較低時啟動增程，并將汽油改為電動汽車的新動力，使車輛的綜合巡航里程達到700公里。全球加油站的高密度使得理想的智能ONE與燃油車一樣沒有里程焦慮。當然，這只是這兩個概念之間最明顯的差距。本質上，李斌的夢想是給用戶帶來擁有汽車的樂趣，而李想只是想給充電痛點本身一個解決方案。事實上，李斌和李湘本質上是不同風格的人。李斌更外向、開朗、善于交際，而李斌則希望自己更低調、內向，喜歡仔細思考。李斌就像一個游戲救星，展現了他的整體控制能力。他為蔚來拉攏的投資者幾乎占據了“互聯網圈的半壁江山”，并成功與江淮汽車、長安汽車、廣汽集團等多家國有車企開展戰略合作，還為用戶構建了充電樁、電站、充電車、蔚來中心等多維度服務體系。除了蔚來，李斌還發起成立了蔚來資本。據悉，他通過李斌和蔚來資本投資了至少30家汽車相關企業。李想更像是一個產品人。他只專注于自己想做的事情。當他創立車和家時，他辭去了汽車之家總裁的職位，但只保留了董事和股東的職位，并將所有精力投入到新的創業項目中。車和家的融資規模沒有蔚來那么大，知名度也遠不如蔚來。然而，李想之前連續創業的成功經驗仍然讓人們不敢低估他領導的新企業。獲得“首屆E級方程式冠軍”、“中國首款新能源汽車”、“首個交付量過萬的造車新勢力”等眾多榮譽，李斌的蔚來似乎正走在通往光明未來的“陽光之路”上；

低調的隱形，單匹馬，SEV項目失敗了，李想的車和家似乎只是增程電動汽車的“獨木橋”。持續創業成功的“神話”還會繼續嗎？盡管他們在電動汽車制造方面各奔東西，但無論是“陽關路”還是“獨板橋”，他們都處于輿論的漩渦中。李斌的“陽關之路”正在被一些媒體人挖掘。9月下旬，當蔚來在紐交所成功敲鐘時，知名媒體人從操控性、故障率、人機交互和用戶隱私等角度指出了蔚來ES8的不足，甚至稱其為“半成品”。2018年底至2019年初，有媒體再次批評蔚來換電站不夠方便，移動充電車需要使用代步車拉柴油、燒柴油。除了產品本身，也有業內人士對蔚來模式表示擔憂。首先，蔚來中心、充電和更換電站、移動充電車以及提供服務的相關員工的費用越來越多，這將考驗這家企業的成本。此外，一些業內人士擔心，隨著用戶數量的增加，他們的服務質量可能會持續下降，從而導致口碑惡化，最終影響銷售。李想面臨的壓力可能不亞于李斌。2017年底，汽車和家用SEV項目被曝光在官方地圖上后，由于政策法規的原因，該項目很快被終止。只有兩個座位的SEV被車主和經濟學家認為是一款“小巧美觀”的電動汽車，可以輕松靈活地充電、停車和通勤，用于城市個人旅行。該項目的終止不僅預示著資金不足的汽車和經濟學家將在“水漂”上花費數億美元，也讓一些人開始懷疑李湘的戰略眼光。增程電動車“單板橋”的產品理想智能ONE也受到了質疑。首先，一些業內人士甚至不愿意承認這是一輛電動汽車，更愿意稱之為混合動力汽車，因為它配備了燃油增程器和容量高達45L的大型油箱。其次，在理想智能ONE之前，還沒有增程電動汽車的成功案例，有人擔心這家沒有任何技術積累的企業能否成立。李斌的蔚來和李想的車和家無疑是目前最具創新性的造車新勢力，但創新越大，不確定性就越大。包括李斌、李想在內的多位業內人士預測，未來中國在新能源汽車領域生存下來的企業屈指可數。而特斯拉等跨國巨頭的競爭對手已經盯上了中國的新能源市場，等待著補貼徹底下降的那一天。進入這樣一個技術難度極高、競爭日益激烈的市場，李想和李斌這兩位自帶光環的創業者，能否延續創業持續成功的“神話”？也許我們每個人心中都有自己的答案。2月25日，哥倫比亞廣播公司新聞節目《60分鐘》播出了對蔚來創始人、董事長兼首席執行官李斌的專訪。與之形成鮮明對比的是，同樣出身于汽車垂直媒體的造車新勢力創始人李想，上一次因為一條微博出現在新聞報道中。中國兩大汽車垂直互聯網媒體平臺輕松汽車和汽車之家的創始人李斌和李想現在分別執掌著蔚來、車和嘉兩大不同的造車新勢力。李斌和李想，都在汽車圈，聽這個名字就像聽兩個兄弟一樣。雖然他們分別來自安徽和河北，但他們的私人關系確實很好，甚至還持有對方創辦的汽車公司的股份。但在蔚來2018年12月6日發布的董事備案文件中，包括李想在內的多位董事退出了這家公司的董事會。從這次的資本運作來看，李想在蔚來的工作已經基本完成。在帶領car home與李斌的易車競爭多年后，他將帶領車和和李斌蔚來在新能源汽車領域展開對決。

這并不容易……

或競爭對手以友誼創業，而持續創業則更加困難。李斌和李想不僅是連續創業者，之前所有的創業項目都取得了成功，但最終讓他們成名的創業項目恰好相互競爭，那就是輕松汽車和汽車之家。也許正是一些相似的經歷和想法，最終使李斌和李想保持了長期的敵人和朋友關系。2014年，當前任決定加入造車浪潮時，他試圖邀請后者加入負責產品的公司。盡管他們最終沒有在同一家公司工作，但良好的人際關系仍在繼續。拒絕李斌邀請的原因在2015年7月浮出水面。李想創立了自己的汽車公司車和家，兩位老熟人之間的戰爭立即從互聯網汽車媒體蔓延到了汽車制造領域。但在競爭不斷的同時，兩人仍展現出“恩愛”的一面：李斌投資了車和家，李想不僅投資了蔚來，還加入了蔚來董事會。當蔚來的第一款產品ES8發布時，李彥宏想成為其平臺的“受托人”。當汽車和第一款產品理想智能ONE出現時，李斌坐在會場的前排。在商業上，無論李斌和李想之間的私人關系多么牢固，造車理念的差異仍然導致他們走上了兩條截然相反的道路。圍繞充電難的兩條“射線”，當前純電動汽車用戶面臨的最大問題可以用三個詞來概括——“充電難”。無論是提高車輛續航里程，還是提高充電樁布局密度，都想緩解“充電難”的問題，但“緩解”和“解決”有本質區別。李斌和李想都找到了消除“里程焦慮”的解決方案，但他們的解決方案就像是從“充電難”的角度出發的兩條射線，永遠不會相交。根據李斌的計劃，即使是純電動汽車的用戶也可以方便地使用他們的汽車。作為蔚來用戶，如果家里有停車位，可以獲得免費的充電樁安裝服務；

如果家里沒有充電樁，離你最近的充電車可以是你的移動充電樁，或者你可以把電站換成電池。此外，用戶還有一種最懶的方式，那就是在蔚來APP中點擊“一鍵通電”，就會有人來把你的車開走，給它充滿電，然后再開回來。當然，所有這些都需要一定的費用。因此，李斌的模式決定了蔚來的服務對象是資金相對充裕的一部分汽車用戶。與李斌的全方位服務模式不同，李想的想法要簡單得多，電動汽車配備了油箱。但思維簡單意味著技術難度更高。李想為理想智能ONE安裝了增程系統，使車輛能夠在電池電量較低時啟動增程，并將汽油改為電動汽車的新動力，使車輛的綜合巡航里程達到700公里。全球加油站的高密度使得理想的智能ONE與燃油車一樣沒有里程焦慮。當然，這只是這兩個概念之間最明顯的差距。本質上，李斌的夢想是給用戶帶來擁有汽車的樂趣，而李想只是想給充電痛點本身一個解決方案。事實上，李斌和李湘本質上是不同風格的人。李斌更外向、開朗、善于交際，而李斌則希望自己更低調、內向，喜歡仔細思考。李斌就像一個游戲救星，展現了他的整體控制能力。他為蔚來拉攏的投資者幾乎占據了“互聯網圈的半壁江山”，并成功與江淮汽車、長安汽車、廣汽集團等多家國有車企開展戰略合作，還為用戶構建了充電樁、電站、充電車、蔚來中心等多維度服務體系。除了蔚來，李斌還發起成立了蔚來資本。據悉，他通過李斌和蔚來資本投資了至少30家汽車相關企業。李想更像是一個產品人。他只專注于自己想做的事情。當他創立車和家時，他辭去了汽車之家總裁的職位，但只保留了董事和股東的職位，并將所有精力投入到新的創業項目中。車和家的融資規模沒有蔚來那么大，知名度也遠不如蔚來。然而，李想之前連續創業的成功經驗仍然讓人們不敢低估他領導的新企業。獲得“首屆E級方程式冠軍”、“中國首款新能源汽車”、“首個交付量過萬的造車新勢力”等眾多榮譽，李斌的蔚來似乎正走在通往光明未來的“陽光之路”上；

低調的隱形，單匹馬，SEV項目失敗了，李想的車和家似乎只是增程電動汽車的“獨木橋”。持續創業成功的“神話”還會繼續嗎？盡管他們在電動汽車制造方面各奔東西，但無論是“陽關路”還是“獨板橋”，他們都處于輿論的漩渦中。李斌的“陽關之路”正在被一些媒體人挖掘。9月下旬，當蔚來在紐交所成功敲鐘時，知名媒體人從操控性、故障率、人機交互和用戶隱私等角度指出了蔚來ES8的不足，甚至稱其為“半成品”。2018年底至2019年初，有媒體再次批評蔚來換電站不夠方便，移動充電車需要使用代步車拉柴油、燒柴油。除了產品本身，也有業內人士對蔚來模式表示擔憂。首先，蔚來中心、充電和更換電站、移動充電車以及提供服務的相關員工的費用越來越多，這將考驗這家企業的成本。此外，一些業內人士擔心，隨著用戶數量的增加，他們的服務質量可能會持續下降，從而導致口碑惡化，最終影響銷售。李想面臨的壓力可能不亞于李斌。2017年底，汽車和家用SEV項目被曝光在官方地圖上后，由于政策法規的原因，該項目很快被終止。只有兩個座位的SEV被車主和經濟學家認為是一款“小巧美觀”的電動汽車，可以輕松靈活地充電、停車和通勤，用于城市個人旅行。該項目的終止不僅預示著資金不足的汽車和經濟學家將在“水漂”上花費數億美元，也讓一些人開始懷疑李湘的戰略眼光。增程電動車“單板橋”的產品理想智能ONE也受到了質疑。首先，一些業內人士甚至不愿意承認這是一輛電動汽車，更愿意稱之為混合動力汽車，因為它配備了燃油增程器和容量高達45L的大型油箱。其次，在理想智能ONE之前，還沒有增程電動汽車的成功案例，有人擔心這家沒有任何技術積累的企業能否成立。李斌的蔚來和李想的車和家無疑是目前最具創新性的造車新勢力，但創新越大，不確定性就越大。包括李斌、李想在內的多位業內人士預測，未來中國在新能源汽車領域生存下來的企業屈指可數。而特斯拉等跨國巨頭的競爭對手已經盯上了中國的新能源市場，等待著補貼徹底下降的那一天。進入這樣一個技術難度極高、競爭日益激烈的市場，李想和李斌這兩位自帶光環的創業者，能否延續創業持續成功的“神話”？也許我們每個人心中都有自己的答案。

標簽：蔚來理念長安廣汽集團江淮

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