長城汽車大規模“南下”布局：三天內豪擲近200億新增兩大基地

長城汽車，一家在南方基本沒有布局的北方車企，這次真的大步走出了河北。2月23日，記者從長城汽車官方獲悉，當天上午，長城控股集團與平湖市政府簽署了在國家平湖經濟技術開發區建設基地項目的合同。確切地說，應該擴大投資。就在三天前的2月20日，長城控股集團剛剛與泰州市人民政府簽署了長城汽車泰州項目合作協議。早在2018年12月，長城汽車在浙江省平湖經濟技術開發區的“年產10萬輛項目”已正式獲得浙江省發展和改革委員會批準。根據當時披露的信息，長城將投資20多億元在平湖經濟技術開發區建設年產10萬輛汽車的生產基地，其中包括5萬輛新能源乘用車和5萬輛燃油車，其中包括3萬輛SUV3和2萬輛皮卡。然而，從2月23日長城控股與平湖市簽署的正式協議來看，長城的投資額度和規模都大幅增加，從20億增加到了110億。據浙江當地媒體報道，長城控股與平湖市政府簽署的項目由整車項目、長三角研發中心和長城出行三部分組成，總投資110億元，占地1200畝。其中，整車項目包括新能源和燃油汽車產能，最大生產能力為18萬輛；

計劃于2021投入運營。預計在正式投入運營后的三年內，年銷售額將超過100億元。長三角研發中心計劃每年投入超過10億元的研發費用，將建設建模、核心部件、自動駕駛、智能網聯等研發模塊，建設氣動風洞試驗、多角度碰撞等20多個重點實驗室。它計劃配備5000多名高級和技術人員。長城之旅將以平湖為長三角地區的總部和起點，開展汽車分時、網絡租車和長租服務。第一階段計劃生產2000多輛新能源乘用車。此外，三天前的2月20日，長城控股與泰州市人民政府簽署了一個初始投資80億元的項目，將在江蘇省泰州市高崗區建設一個汽車制造項目。同時，計劃實施以汽車制造為核心、以關鍵零部件為支撐的汽車金融、汽車保險、共享出行等業務，構建更加完善的汽車產業鏈體系。就這樣，長城在短短三天內簽署了兩個新產能項目，總投資約190億，接近200億。長城汽車官網信息顯示，中國有多達8個生產基地，但在2018年之前全部集中在華北地區，尤其是長城總部附近的華北地區，主要集中在河北和天津。2013年前后，是長城快速發展的幾年，但長城建設的生產基地基本都集中在這兩個地方。2017年，長城走出華北，在西南汽車重鎮重慶布局了第一個真正意義上的國外生產基地。然而，與其他在全國各地布局的汽車制造商相比，長城的生產非常集中。從2018年開始，長城將逐步在江蘇張家港（與寶馬合資）、山東日照、浙江平湖和江蘇泰州簽約，其中部分將建成投產。這意味著長城已經開始在擁有巨大市場的南方地區進行自己的布局。據長城統計，這八個基地的計劃總產能已超過200萬輛。南部地區的設計布局已經開始與北部的長城總部競爭。自2018年以來，長城汽車在營銷和品牌方面動作頻頻。2月20日，長城汽車宣布，計劃以4.64億元人民幣將長城股份100%股權出售給長城控股。四個月前，長城汽車（Great Wall Motor）宣布將其全資子公司蜂巢能源科技有限公司（Honeycomb Energy Technology Co.，Ltd.）的100%股權轉讓給控股母公司。業內分析認為，長城汽車此舉是為了提高上市公司的盈利能力。在長城看來，剝離電池業務和出行業務也是“聚焦戰略”的體現，這些新業務未來將逐步實現自主經營和市場化發展。然而，就在剝離這些仍在“虧損”的業務后，根據上述兩項新簽署的協議，長城汽車再次將新的出行業務納入浙江平湖和江蘇泰州的項目。2018年，長城汽車銷量共計105.3輛，同比下降1.6%，而2017年長城汽車銷量小幅下降0.4%。長城汽車將2019年的銷售目標定為120萬輛，這意味著它將在2019年實現14%的增長。業績方面，長城汽車2018年營業總收入為994.69億元，同比下降1.68%；實現歸屬于公司股東的凈利潤53.54億元，同比增長6.51%；

但歸屬于股東的扣除非經常性損益的凈利潤為40.3億元，同比下降6.18%。上年2017年，長城汽車扣減后凈利潤42.98億元，同比下降58.49%。西部證券表示，長城汽車2019年的銷量增長將主要來自哈弗F系列和歐拉系列。據平安證券分析，長城汽車2019年的投資風險主要包括三個方面：一是乘用車市場不及預期，二是合資品牌帶來的SUV競爭格局惡化的風險，三是新能源起步較晚給企業帶來的雙積分不達標風險。長城汽車，一家在南方基本沒有布局的北方車企，這次真的大步走出了河北。2月23日，記者從長城汽車官方獲悉，當天上午，長城控股集團與平湖市政府簽署了在國家平湖經濟技術開發區建設基地項目的合同。確切地說，應該擴大投資。就在三天前的2月20日，長城控股集團剛剛與泰州市人民政府簽署了長城汽車泰州項目合作協議。早在2018年12月，長城汽車在浙江省平湖經濟技術開發區的“年產10萬輛項目”已正式獲得浙江省發展和改革委員會批準。根據當時披露的信息，長城將投資20多億元在平湖經濟技術開發區建設年產10萬輛汽車的生產基地，其中包括5萬輛新能源乘用車和5萬輛燃油車，其中包括3萬輛SUV3和2萬輛皮卡。然而，從2月23日長城控股與平湖市簽署的正式協議來看，長城的投資額度和規模都大幅增加，從20億增加到了110億。據浙江當地媒體報道，長城控股與平湖市政府簽署的項目由整車項目、長三角研發中心和長城出行三部分組成，總投資110億元，占地1200畝。其中，整車項目包括新能源和燃油汽車產能，最大生產能力為18萬輛；

計劃于2021投入運營。預計在正式投入運營后的三年內，年銷售額將超過100億元。長三角研發中心計劃每年投入超過10億元的研發費用，將建設建模、核心部件、自動駕駛、智能網聯等研發模塊，建設氣動風洞試驗、多角度碰撞等20多個重點實驗室。它計劃配備5000多名高級和技術人員。長城之旅將以平湖為長三角地區的總部和起點，開展汽車分時、網絡租車和長租服務。第一階段計劃生產2000多輛新能源乘用車。此外，三天前的2月20日，長城控股與泰州市人民政府簽署了一個初始投資80億元的項目，將在江蘇省泰州市高崗區建設一個汽車制造項目。同時，計劃實施以汽車制造為核心、以關鍵零部件為支撐的汽車金融、汽車保險、共享出行等業務，構建更加完善的汽車產業鏈體系。就這樣，長城在短短三天內簽署了兩個新產能項目，總投資約190億，接近200億。長城汽車官網信息顯示，中國有多達8個生產基地，但在2018年之前全部集中在華北地區，尤其是長城總部附近的華北地區，主要集中在河北和天津。2013年前后，是長城快速發展的幾年，但長城建設的生產基地基本都集中在這兩個地方。2017年，長城走出華北，在西南汽車重鎮重慶布局了第一個真正意義上的國外生產基地。然而，與其他在全國各地布局的汽車制造商相比，長城的生產非常集中。從2018年開始，長城將逐步在江蘇張家港（與寶馬合資）、山東日照、浙江平湖和江蘇泰州簽約，其中部分將建成投產。這意味著長城已經開始在擁有巨大市場的南方地區進行自己的布局。據長城統計，這八個基地的計劃總產能已超過200萬輛。南部地區的設計布局已經開始與北部的長城總部競爭。自2018年以來，長城汽車在營銷和品牌方面動作頻頻。2月20日，長城汽車宣布，計劃以4.64億元人民幣將長城股份100%股權出售給長城控股。四個月前，長城汽車（Great Wall Motor）宣布將其全資子公司蜂巢能源科技有限公司（Honeycomb Energy Technology Co.，Ltd.）的100%股權轉讓給控股母公司。業內分析認為，長城汽車此舉是為了提高上市公司的盈利能力。在長城看來，剝離電池業務和出行業務也是“聚焦戰略”的體現，這些新業務未來將逐步實現自主經營和市場化發展。然而，就在剝離這些仍在“虧損”的業務后，根據上述兩項新簽署的協議，長城汽車再次將新的出行業務納入浙江平湖和江蘇泰州的項目。2018年，長城汽車銷量共計105.3輛，同比下降1.6%，而2017年長城汽車銷量小幅下降0.4%。長城汽車將2019年的銷售目標定為120萬輛，這意味著它將在2019年實現14%的增長。業績方面，長城汽車2018年營業總收入為994.69億元，同比下降1.68%；實現歸屬于公司股東的凈利潤53.54億元，同比增長6.51%；

但歸屬于股東的扣除非經常性損益的凈利潤為40.3億元，同比下降6.18%。上年2017年，長城汽車扣減后凈利潤42.98億元，同比下降58.49%。西部證券表示，長城汽車2019年的銷量增長將主要來自哈弗F系列和歐拉系列。據平安證券分析，長城汽車2019年的投資風險主要包括三個方面：一是乘用車市場不及預期，二是合資品牌帶來的SUV競爭格局惡化的風險，三是新能源起步較晚給企業帶來的雙積分不達標風險。

標簽：長城寶馬哈弗歐拉

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