“等孩子長大了，不要讓他當醫生”和“年輕人聽我的建議，不要當警察”。我們可以在各行各業聽到類似的聲音。經過多年的經驗積累，老一輩從業者親眼目睹了這個行業的興衰，看透了行業的一切，深知其中的艱辛和辛酸。因此，當他們的孩子或年輕一代想要進入這個行業時，他們會善意地說服他們離開。如今，國內汽車市場首次出現銷量下滑。在汽車市場的寒冬中，從爆發式增長到緩慢增長，最后到負增長，曾經是傳統汽車的企業家現在經歷了大起大落，他們知道在汽車市場寒冬中賣車造車并不容易。
李書福曾說過“一輛車就是四個輪子加一個沙發和一個方向盤”，但在談到造車新勢力時，他從未表達過樂觀的態度。在魏建軍與寶馬簽署合資項目后，他還表示：“未來造車新勢力生存的機會非常小。”在自主品牌成立之初，長城、吉利等自主品牌可以說是“造車新力量”。為什么他們現在表達了勸阻新勢力造車的態度？因為他們都是民營企業，吃了不少虧，更不用說現在的汽車市場太難了。汽車分析師賈新光表示：“傳統汽車公司真誠地建議新勢力根據多年的個人經驗來造車。造車不是兒戲，存在巨大的技術困難和商業風險。”現在的造車環境不同了。無論是在生活、學習還是工作中，競爭都是不可避免的。當我們遇到強大的對手時，我們經常用“為什么他們能做到，我們不能”來激勵自己。當造車新勢力聽到傳統車企的勸說時，他們也有同樣的想法：“為什么你能造車，我們不能！
“我們制造的汽車更具技術性、智能性和消費者友好性。”然而，現在，新的造車勢力不得不面臨一個問題，那就是現在的造車環境不同了。自主品牌成立之初，國內汽車市場還遠未飽和，消費者對汽車的理解可謂“無知”。此外，經濟發展仍處于初級階段。如今，像捷達和桑塔納這樣的入門級合資品牌車型，對于消費者來說，購車成本是天文數字，這也讓自主品牌通過更親民的價格獲得了市場。自主品牌成功進入市場后，經過多年的努力，市場競爭力不斷提高，市場規模逐步擴大，才有了今天的地位。與此同時，其他合資品牌和豪華品牌的市場規模也在不斷擴大，中國汽車市場逐漸飽和，從增量之爭走向存量之爭。這個時候，不僅自主品牌、合資品牌，甚至豪華品牌都感受到了巨大的壓力，放松下來就會被淘汰。
此時，造車新勢力想要取得成功，首先需要資金。隨著財務杠桿的去除和投資者越來越謹慎，造車新勢力獲得外部資金的渠道幾乎被阻斷，然后只能通過增加產品銷量來實現盈利。如果他們想制造一輛對企業有利的汽車，他們必須對產品有極高的要求，而且必須沒有問題。就像全國高考N-1=0一樣，無論科目多少，他們都會輸掉所有的考試。開發這樣的產品需要多長時間？從目前造車新勢力的技術儲備來看，這需要很長的時間，太長了，他們等不起。他們必須盡快完成量產交付，但從實際交付量來看，情況并不樂觀。2018年，實現交付的8家造車新勢力，除蔚來汽車交付量過萬外，累計交付量均不足3萬輛。他們今年能交付多少？
而且，從產品競爭力的角度來看，造車新勢力的產品設計確實非常科學和未來，尤其是明亮的中控屏幕和交互體驗極佳的智能互聯系統，讓傳統汽車變成了智能汽車，這也是造車新力量的唯一優勢。智能手機可以顛覆手機，但智能汽車不能顛覆傳統汽車，因為這些傳統汽車也能做到。看看新一代梅賽德斯-奔馳S級諜照中的超大中控屏幕，新一代奧迪A8L的三屏互聯，以及面向未來的寶馬iNEXT量產車型。新勢力所能做的，傳統車企可以立即實現一波轉型，因此在汽車市場寒冬的市場洗牌中，新勢力的生存壓力將越來越大。
“勸退”而不是“必須退”既然造車新勢力總是被勸退，那么他們必須放棄嗎？事實上，當你看過與《我是特種部隊》類似主題的特種部隊影視作品，了解特種部隊的選拔過程時，你就會有一個清晰的認識。今天的汽車市場就像一支特殊的力量。傳統汽車公司是特種部隊的老兵，而新的造車力量是參與選拔的新兵。退伍軍人不會給新兵任何鼓勵，只會用最殘忍的方式折磨他們的身體和心靈。只有通過這些測試，他們才能成為一支特種部隊。
如果造車新勢力在傳統車企的勸說下自動退出，或者自身實力無法承受任何打擊，那么他們就沒有資格進入汽車市場的“特種部隊”，接下來就會被淘汰。因此，面對地獄般的苦難……
ng，造車新勢力應該咬緊牙關，面對善意的勸說，他們應該明白，作為“年輕人”，他們應該勇敢嘗試。2019年，許多造車新勢力并沒有放棄。尚未量產的造車新勢力已經為2019年的量產車型設定了自己的交付時間，而已經實現量產交付的造車新軍也在朝著更高的目標前進。
然而，一個造車新勢力必須面對的殘酷現實是，在形成穩定的市場規模之前，他們總是不受歡迎，來自市場和資金的壓力會越來越大。他們很可能會活下來，許多人會在黎明前的黑暗中“死去”。然而，在汽車市場的寒冬中，即使是許多傳統車企的老將也可能無法生存。淘汰造車新勢力有什么新鮮事？
“等孩子長大了，不要讓他當醫生”和“年輕人聽我的建議，不要當警察”。我們可以在各行各業聽到類似的聲音。經過多年的經驗積累，老一輩從業者親眼目睹了這個行業的興衰，看透了行業的一切，深知其中的艱辛和辛酸。因此，當他們的孩子或年輕一代想要進入這個行業時，他們會善意地說服他們離開。如今，國內汽車市場首次出現銷量下滑。在汽車市場的寒冬中，從爆發式增長到緩慢增長，最后到負增長，曾經是傳統汽車的企業家現在經歷了大起大落，他們知道在汽車市場寒冬中賣車造車并不容易。
李書福曾說過“一輛車就是四個輪子加一個沙發和一個方向盤”，但在談到造車新勢力時，他從未表達過樂觀的態度。在魏建軍與寶馬簽署合資項目后，他還表示：“未來造車新勢力生存的機會非常小。”在自主品牌成立之初，長城、吉利等自主品牌可以說是“造車新力量”。為什么他們現在表達了勸阻新勢力造車的態度？因為他們都是民營企業，吃了不少虧，更不用說現在的汽車市場太難了。汽車分析師賈新光表示：“傳統汽車公司真誠地建議新勢力根據多年的個人經驗來造車。造車不是兒戲，存在巨大的技術困難和商業風險。”現在的造車環境不同了。無論是在生活、學習還是工作中，競爭都是不可避免的。當我們遇到強大的對手時，我們經常用“為什么他們能做到，我們不能”來激勵自己。當造車新勢力聽到傳統車企的勸說時，他們也有同樣的想法：“為什么你能造車，我們不能！
“我們制造的汽車更具技術性、智能性和消費者友好性。”然而，現在，新的造車勢力不得不面臨一個問題，那就是現在的造車環境不同了。自主品牌成立之初，國內汽車市場還遠未飽和，消費者對汽車的理解可謂“無知”。此外，經濟發展仍處于初級階段。如今，像捷達和桑塔納這樣的入門級合資品牌車型，對于消費者來說，購車成本是天文數字，這也讓自主品牌通過更親民的價格獲得了市場。自主品牌成功進入市場后，經過多年的努力，市場競爭力不斷提高，市場規模逐步擴大，才有了今天的地位。與此同時，其他合資品牌和豪華品牌的市場規模也在不斷擴大，中國汽車市場逐漸飽和，從增量之爭走向存量之爭。這個時候，不僅自主品牌、合資品牌，甚至豪華品牌都感受到了巨大的壓力，放松下來就會被淘汰。
此時，造車新勢力想要取得成功，首先需要資金。隨著財務杠桿的去除和投資者越來越謹慎，造車新勢力獲得外部資金的渠道幾乎被阻斷，然后只能通過增加產品銷量來實現盈利。如果他們想制造一輛對企業有利的汽車，他們必須對產品有極高的要求，而且必須沒有問題。就像全國高考N-1=0一樣，無論科目多少，他們都會輸掉所有的考試。開發這樣的產品需要多長時間？從目前造車新勢力的技術儲備來看，這需要很長的時間，太長了，他們等不起。他們必須盡快完成量產交付，但從實際交付量來看，情況并不樂觀。2018年，實現交付的8家造車新勢力，除蔚來汽車交付量過萬外，累計交付量均不足3萬輛。他們今年能交付多少？
而且，從產品競爭力的角度來看，造車新勢力的產品設計確實非常科學和未來，尤其是明亮的中控屏幕和交互體驗極佳的智能互聯系統，讓傳統汽車變成了智能汽車，這也是造車新力量的唯一優勢。智能手機可以顛覆手機，但智能汽車不能顛覆傳統汽車，因為這些傳統汽車也能做到。看看新一代梅賽德斯-奔馳S級諜照中的超大中控屏幕，新一代奧迪A8L的三屏互聯，以及面向未來的寶馬iNEXT量產車型。新勢力所能做的，傳統車企可以立即實現一波轉型，因此在汽車市場寒冬的市場洗牌中，新勢力的生存壓力將越來越大。
“勸退”而不是“必須退”既然造車新勢力總是被勸退，那么他們必須放棄嗎？事實上，當你看過與《我是特種部隊》類似主題的特種部隊影視作品，了解特種部隊的選拔過程時，你就會有一個清晰的認識。今天的汽車市場就像一支特殊的力量。傳統汽車公司是特種部隊的老兵，而新的造車力量是參與選拔的新兵。退伍軍人不會給新兵任何鼓勵，只會用最殘忍的方式折磨他們的身體和心靈。只有通過這些測試，他們才能成為一支特種部隊。
如果造車新勢力在傳統車企的勸說下自動退出，或者自身實力無法承受任何打擊，那么他們就沒有資格進入汽車市場的“特種部隊”，接下來就會被淘汰。因此，面對地獄般的苦難……
ng，造車新勢力應該咬緊牙關，面對善意的勸說，他們應該明白，作為“年輕人”，他們應該勇敢嘗試。2019年，許多造車新勢力并沒有放棄。尚未量產的造車新勢力已經為2019年的量產車型設定了自己的交付時間，而已經實現量產交付的造車新軍也在朝著更高的目標前進。
然而，一個造車新勢力必須面對的殘酷現實是，在形成穩定的市場規模之前，他們總是不受歡迎，來自市場和資金的壓力會越來越大。他們很可能會活下來，許多人會在黎明前的黑暗中“死去”。然而，在汽車市場的寒冬中，即使是許多傳統車企的老將也可能無法生存。淘汰造車新勢力有什么新鮮事？
“先生，趕緊買吧，房子一定會漲價的”不曾想，這句許多年前房地產銷售常用的經典商業化術，被汽車銷售員們牢牢掌握了，這也是本次實地調查中，所有銷售人員唯一的共同點。
1900/1/1 0:00:001、北京2019年新能源汽車指標全部用完，近40萬人繼續輪候，排號到2027年閱讀原文2月25日，北京市小客車指標辦公布2019年第1期小客車指標申請配置工作安排。
1900/1/1 0:00:002月25日，北京市小客車指標辦公布2019年第1期小客車指標申請配置工作安排。經審核，截至2019年2月8日24時，新能源小客車指標申請個人共有443636個有效編碼、單位共有5566家。
1900/1/1 0:00:00比亞迪本周發布公告，對騰勢新能源增資人民幣2億元。春節前，騰勢一度被傳面臨倒閉，而比亞迪此舉顯然是用行動做了最好的否認。作為比亞迪和戴姆勒的合資企業，騰勢汽車起點不低，但近年來發展一直不順。
1900/1/1 0:00:00說起易咖電動汽車，相信各位關注新能源產業的讀者并不陌生。
1900/1/1 0:00:00特斯拉（TSLA）在2月19日（本周二）發布2018年報，對于這家全球知名的電動汽車公司來說，2018年無疑是具有里程碑意義的一年。
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