23萬，最便宜的特斯拉來了！國產車的噩夢也來了

“好日子很快就會過去。”“汽車之家，汽車之家”創始人李想在微博上寫道。“幾個小時前，特斯拉發布了最便宜的特斯拉版本，“標準Model 3”，起價3.5萬美元。此外，特斯拉的所有車型都降價了。

更重要的是，特斯拉希望關閉其線下直營店，并對所有直營店實施在線銷售，并進一步降價6%。此外，它支持7天無理由退貨。此舉在國內汽車行業引起軒然大波。

李想在今天早上宣布了特斯拉最便宜的特斯拉后，在他的微博上直言不諱地表示，“許多國產汽車品牌仍在使用定速巡航來消費者。特斯拉已經撞上了我們的家，所以讓我們停止使用這些羞辱性的促銷方式來宣傳自己。”

根據昨天的消息，特斯拉正在向中國銀行申請約20億美元（超過130億元人民幣）的貸款，以在上海建造其龐大的電池和汽車工廠。從持續降價到拿地、在上海建全資工廠，特斯拉創始人埃隆·馬斯克今年勢必會在中國大干一場。

那些尚未從新能源補貼政策的衰退中恢復過來的新能源汽車公司將面臨新一輪的碾壓。留給國家隊的時間不多了。特斯拉未來最便宜的國產車型是馬斯克，他今天在推特上表示：“model 3的標準版將在6個月內交付歐洲市場，6-8個月內將交付亞洲市場。之后，它將在上海工廠投產。”今年1月，馬斯克透露，上海超級工廠將生產入門級車型Model 3、Model Y，所有其他Model S、Model X，以及大中華區的高調Model 3。Model Y仍將由美國工廠生產。

Model 3的六個可選版本已在特斯拉美國官方網站上發布。目前，Model 3的標準版已在特斯拉美國官網上發布，售價3.5萬美元（約合23.4萬元人民幣）。與其他更昂貴、更高配的車型相比，標準版在巡航能力、加速和內飾方面有一些“瘦身”：單電機后輪驅動，0-100公里/小時加速5.6秒；根據美國環保局的標準，最大航程為220英里（約355公里）；最高時速為130英里（約219公里）；只有手動座椅和方向盤調節是標準配置；座椅換成了編織材料；

“地圖和導航功能也沒有實時路況或衛星視圖。李想在國產model 3制造后預測了它的價格：”國產model 3勢必會以252.7萬元（補貼前的價格）的價格直接出售。".

Model 3的全玻璃車頂在標準版上保留了下來，但特斯拉這次又有一個重大舉措要做。為了確保如此低廉的價格，除了之前用盡了各種成本降低措施外，特斯拉表示今年將轉向在線銷售。“在美國，你可以在一分鐘內用手機購買一輛特斯拉，它很快就會在全球推出。特斯拉表示，它將逐步關閉美國的許多商店，這可以帶來6%左右的成本降低。”此外，特斯拉將保留少量黃金地段的店面作為展示和信息中心。

但目前尚不清楚這是否會對特斯拉在中國的全面銷售網絡建設產生影響。特斯拉還表示，將支持在7天內或1000英里（1600公里）內無理由退貨。此外，他調皮地補充道，“我們相信你會想保留你的特斯拉，因為我們的用戶滿意度比你在街上看到的任何汽車都高。”

Model 3正在用小鵬的超級充電樁充電（照片：小特叔叔）。最后，特斯拉還將增加對服務系統的投資。未來，特斯拉的服務應該是“我們來找你，而不是你來找我們”。看到這一點，去年在全國主要黃金地段建立線下體驗店并不斷提高新產品價格的新能源汽車公司可能已經開始緊張起來。在美國，傳統汽車公司繼續與國產品牌競爭。去年，特斯拉Model 3被列為美國“被屠殺”的銷量之列。數據顯示，特斯拉在2018年售出了24.5萬輛電動汽車，其中僅Model 3車型就售出了14萬輛。憑借在美國13.8萬輛的銷售記錄，它已成為北美市場銷量最高的豪華品牌汽車。

雷克薩斯、寶馬和奧迪的“大批量車型”因Model 3的銷售而被特斯拉壓垮。去年第三和第四季度，特斯拉宣布盈利。”。這也是特斯拉在持續虧損后首次連續兩個季度宣布盈利。此前，特斯拉2017年第四季度的季度虧損與2016年全年的虧損相當，達到7.7億美元。財報顯示，第三季度營收68億美元，凈利潤達到2.55億美元與此同時，這種盈利狀況一直持續到第四季度。特斯拉公布的最新財務數據顯示，第四季度營收72.26億美元，較去年同期的32.88億美元大幅增長，超出分析師預期；

本季度實現凈利潤2.1億美元，盡管全年凈虧損仍為10.63億美元，與2017年的22.41億美元相比大幅收窄。這讓許多“追隨者”看到了電動汽車的生意可以賺錢。

然而，與美國的情況不同，特斯拉去年在中國遭遇了“滑鐵盧”。去年，特斯拉在國內市場的營業收入為17.57億元，同比下降15.4%，在整體營業收入中的份額也下降了9個百分點。2017年，中國運營對特斯拉全球收入的貢獻率為17%，而2018年，貢獻率降至8%。去年，特斯拉在第三和第四季度的銷售額暴跌。去年10月，該公司暴跌70%，僅售出211輛汽車。這背后的主要原因是關稅波動，導致價格上漲，從而影響銷售。因此，馬斯克做出了兩個重要決定：1。自費承擔關稅并降低售價。2.加快在中國建廠的計劃。自去年11月開放預訂以來，特斯拉一再降價。Model 3最貴的高性能版本，起價69.8萬元，將達到56萬元。今天，價格再次下調至51.6萬元。

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特斯拉持續降價措施的意圖是明確的，這是為了對抗來自中國的競爭對手，如蔚來汽車、小鵬汽車和威馬汽車，它們也是互聯網汽車制造商。當然，也有傳統車企，如梅賽德斯-奔馳、奧迪、比亞迪、吉利、沃爾沃等。此前，班戈從蔚來汽車獲得了一項數據，蔚來ES8 1月份的銷量超過了特斯拉幾款車型的總銷量。

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去年12月，蔚來汽車發布了新款長續航SUV ES6，將于今年6月交付。據班戈介紹，這款車不僅將提高蔚來備受爭議的續航能力，還將為“自動駕駛Niopilot”帶來升級。在某種程度上，它也賦予了ES6與Model 3競爭的實力。

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更重要的是，ES6于今年6月交付，價格區間為35.8萬至49.8萬元（補貼前），與特斯拉Model 3的40.7萬至51.6萬的價格區間高度吻合。然而，目前的特斯拉Model 3并沒有享受中國政府給予的新能源補貼，因此在價格上自然不會給消費者帶來“實實在在的好處”。特斯拉在“價格戰”中失去了優勢，在中國建廠的計劃更是迫在眉睫。1月7日，特斯拉超級工廠在臨港工業區正式開工建設，成為上海歷史上最大的外資制造業項目。1月10日，特斯拉完成政府備案，成為上海首家完成備案的新能源汽車公司。四大整車車間將于今年9月完成建設，動力總成車間等其他重要功能區將于明年3月完成建設。“一期”總投資140億元，純電動汽車年產能15萬輛。特斯拉預計上海工廠將于2019年下半年開始小規模生產。“國產車的噩夢已經來臨。在國產車下線之前，Model 3仍將以進口的形式在中國銷售。”。2月22日，一艘載有1837輛特斯拉純電動汽車的滾裝船“晨曦辛迪”號抵達上海外高橋港區海通國際汽車碼頭，船上載有約1600輛特斯拉Model 3新車。這標志著Model 3正式進入中國市場，“競爭”也開始了。

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一方面，核心電氣技術。Model 3性能版的100公里加速時間僅為3.5秒，這得益于兩臺總功率超過340KW的大功率永磁同步電機，包括功率為210KW的后橋電機。目前，國內永磁同步電機的最大功率只有180KW。

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當比亞迪唐電動汽車于2017年推出最大輸出功率為180KW的雙驅動電機時，上汽集團的一位高級工程師表示，代表國內電動汽車最高綜合水平的ES8在電機方面距離特斯拉還有幾年的時間。此外，作為另一個核心部件，電池也是特斯拉的優勢。

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Model 3使用了新的21700動力電池，比原來的18650電池更大，能量密度更高。馬斯克去年曾表示，這是當時可以大規模生產的能量密度最高、成本最低的電池。據分析，21700節電池的單體能量密度可能達到300Wh/kg，而目前代表中國最高水平的NCM811電池的單體能量密度僅為180Wh/kg。2、 自動駕駛技術。馬斯克表示：“今年內，特斯拉將實現完全自動駕駛。”。今天，特斯拉宣布，Model 3上的自動駕駛儀可以在高速公路上提供坡道到坡道的能力，以及識別立交橋和超越慢速汽車的能力。6

到今年年底，自動駕駛系統將能夠在城市道路上行駛，并能夠識別紅綠燈和停車標志，這是美國最常見的十字路口類型。

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自動駕駛是世界上唯一一個實現了數據生成、數據采集、數據處理和數據提取的自動駕駛輔助系統。這種閉環數據流迭代加速改進研發模式在互聯網產品中無處不在，只有特斯拉在汽車行業實施過。

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模型3避免了事故的發生。至于國內電動汽車制造商，蔚來的自動駕駛功能NIOPilot尚未正式推出。小鵬的L2級自動駕駛基礎功能正在逐步升級。比亞迪、吉利和紅旗等傳統汽車公司尚未處于探索階段。在自動駕駛創業公司方面，內部的戰斗甚至更多。例如，百度與經馳之間的訴訟糾紛。更重要的是，有傳言稱，今年新能源補貼的降幅可能達到50%，再加上地方補貼的取消。這也意味著主流車型可能面臨2萬至4萬元不等的價格上漲（非官方，純粹估計）。這對原本定價偏高的國產新能源汽車來說是一個重大打擊。特斯拉在價格上的劣勢將逐漸縮小。“通過補貼低價銷售，夸大產品范圍”的好日子即將結束。在結束之前，新特汽車首席執行官仙悅在接受創業邦采訪時表示，以特斯拉為目標的新造車企業和車型將面臨與特斯拉Model 3的正面競爭，對于尚未完全形成產品制造和供應鏈建設的國內新造車企業來說，將面臨非常嚴峻的挑戰。當Bongo問及蔚來汽車、小鵬汽車和威馬汽車對特斯拉Model 3交付的態度時，他們得到的回應是不會就此事發聲。這似乎是一場沒有硝煙的戰爭。

標簽：特斯拉Model 3蔚來小鵬比亞迪

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