地方補貼完全取消！中汽協劇透新能源退坡新政細節

近日，備受汽車圈關注的新能源汽車退坡新政終于浮出水面。眾所周知，2019年是新能源汽車補貼新政策實施之年。補貼金額將繼續下降已成定局，但政策何時落地，補貼金額將下降多少尚未決定。此前有消息稱，2019年新能源汽車補貼將下降50%。此外，還有傳言稱，2019年新能源補貼將下降50%，在過渡期的三個月內，補貼將下降30%。但最終的計劃總是令人困惑。近日，中國汽車工業協會常務副會長董揚在接受國內媒體采訪時回應了新能源補貼政策的細節。他表示，新能源汽車補貼政策即將出臺，土地補償將大幅調整。“土地補償不會彌補汽車的不足，”他說，土地補償的方向是“補充電力”

同時，他分析稱，隨著補貼政策的調整，中國的電動汽車不會朝著低速的方向發展。“這取決于誰將中國的電動汽車和同級別的汽油車（外資）進行比較。我們的成本更高，但如果你與同級別的電動汽車進行比較，中國電動汽車的成本并不高。例如，與特斯拉相比，與日產的聆風相比，與寶馬i8相比，中國電動車不一定貴。”此外，他強調，補貼政策的調整將有利于電動汽車競爭進一步回歸市場。董揚說：“如果沒有補貼，新能源汽車將重返市場，那些單方面追求續航里程、造成高成本高價格的產品將減少。當然，這并不是完全沒有。企業也會推出一些長途和高檔產品，但消費市場更多的是追求行駛里程和性價比例如，大約200公里，但價格更低。這也是很有可能的。“董揚的分析與傳言不謀而合，即汽車圈的補貼新政將使一味追求高續航、高能量密度的市場氛圍回歸理性。

現行新能源補貼政策以高續航里程和高能量密度為衡量標準，導致市場上誕生了大量高續航里程的汽車。這是一個基于政策和消費市場需求的好現象，但目前的新能源電池技術無法兼顧安全和高續航，導致了許多安全事故。正是因為如此，續航里程多長才符合消費者需求的問題再次被熱議。即將出臺的新能源補貼新政，在兌現進一步補貼退坡的承諾時，是否會重新審視新能源的續航能力和安全性？從行業傳言和行業專家的發言中，我們或許可以找到答案。近日，備受汽車圈關注的新能源汽車退坡新政終于浮出水面。眾所周知，2019年是新能源汽車補貼新政策實施之年。補貼金額將繼續下降已成定局，但政策何時落地，補貼金額將下降多少尚未決定。此前有消息稱，2019年新能源汽車補貼將下降50%。此外，還有傳言稱，2019年新能源補貼將下降50%，在過渡期的三個月內，補貼將下降30%。但最終的計劃總是令人困惑。近日，中國汽車工業協會常務副會長董揚在接受國內媒體采訪時回應了新能源補貼政策的細節。他表示，新能源汽車補貼政策即將出臺，土地補償將大幅調整。“土地補償不會彌補汽車的不足，”他說，土地補償的方向是“補充電力”

與此同時……

，他分析說，隨著補貼政策的調整，中國的電動汽車不會朝著低速的方向發展。“這取決于誰將中國的電動汽車和同級別的汽油車（外資）進行比較。我們的成本更高，但如果你與同級別的電動汽車進行比較，中國電動汽車的成本并不高。例如，與特斯拉相比，與日產的聆風相比，與寶馬i8相比，中國電動車不一定貴。”此外，他強調，補貼政策的調整將有利于電動汽車競爭進一步回歸市場。董揚說：“如果沒有補貼，新能源汽車將重返市場，那些單方面追求續航里程、造成高成本高價格的產品將減少。當然，這并不是完全沒有。企業也會推出一些長途和高檔產品，但消費市場更多的是追求行駛里程和性價比例如，大約200公里，但價格更低。這也是很有可能的。“董揚的分析與傳言不謀而合，即汽車圈的補貼新政將使一味追求高續航、高能量密度的市場氛圍回歸理性。

現行新能源補貼政策以高續航里程和高能量密度為衡量標準，導致市場上誕生了大量高續航里程的汽車。這是一個基于政策和消費市場需求的好現象，但目前的新能源電池技術無法兼顧安全和高續航，導致了許多安全事故。正是因為如此，續航里程多長才符合消費者需求的問題再次被熱議。即將出臺的新能源補貼新政，在兌現進一步補貼退坡的承諾時，是否會重新審視新能源的續航能力和安全性？從行業傳言和行業專家的發言中，我們或許可以找到答案。

標簽：寶馬日產特斯拉

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