上牌量嗖嗖漲 三四級市場與新能源汽車更配?

根據中國汽車工業協會發布的最新統計數據，2018年，中國汽車產銷分別為2780.9萬輛和2808.1萬輛，與去年同期相比分別下降4.2%和2.8%。其中一個原因是作為重要支柱的三級和四級市場暫時衰落。同時，經過多年培育新能源汽車，2018年產銷分別達到127萬輛和125.6萬輛，分別增長59.9%和61.7%。一方面，三四線市場已經成為汽車市場的重要支柱。另一方面，新能源汽車的發展勢頭正在蓬勃發展。那么，下一步三四線市場會成為新能源汽車的主要買家嗎？

“新能源汽車必須在三四線市場發展。事實上，現在三四線市場的消費者相對時尚，尤其是年輕人，他們與一二線城市沒有什么不同。他們更愿意嘗試新事物。一旦人們不再將車牌和路權視為購車的主要原因非限行城市的新能源汽車是當務之急。我們肯定會逐步在三四線城市布局新能源汽車市場，我相信其他公司也會這樣做。”上汽乘用車榮威品牌營銷部總監何曉錦日前在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。從看牌照到看產品，“一開始，消費者購買新能源汽車是為了獲得綠色牌照。早些年，甚至有80%到90%的用戶因為沒有牌照或城市道路受限，擔心缺乏配套設施，不得不開始使用新能源汽車。何曉錦指出，“但近年來，消費者不再擔心這些問題。在一些非限行城市，新能源汽車的數量也急劇上升，滿街都是綠卡。”全國工商聯汽車經銷商商會新能源汽車分會會長李金勇也告訴《中國汽車報》記者，幾年前補貼盛行時，沒有補貼的地方很難銷售新能源汽車，汽車制造商也不愿意在有補貼的地方銷售汽車hout補貼。然而，隨著補貼的減少，尤其是最近一兩年，制造商不再過于重視補貼，甚至在沒有地方補貼的城市，制造商也在積極布局銷售網絡。隨著新能源汽車技術的快速提升，特別是續航里程的不斷提高，車型和品牌的快速增加，充電設施的不斷完善，三四線城市消費者對新能源汽車的接受度正在上升。在企業端，李金勇透露，比亞迪、江淮、北汽新能源等知名、起步早的企業的新能源汽車產品較好銷售。例如，長安此前推出的奔奔EC260就是專門為三四線城市定制的車型。最好是銷售行業內增長率高于10萬且受歡迎程度較低的產品。李金勇告訴記者，新能源汽車分公司跟蹤各個城市的新能源汽車數量。最終數據顯示，2018年，三四線城市的新能源汽車增速高于行業整體水平（61.7%）。在三四線城市，目前什么樣的新能源車最適合銷售？李金勇給出的答案是：“10萬元以下。”從地區來看，李金勇指出，在山東、河南等低速電動車流行的地方，新能源汽車更適合銷售。因為前面有低速電動車，消費者對新能源汽車有了更高的理解和認知，兩者之間的價格差異也不會太大。國家對低速電動車的清理整頓也為新能源汽車騰出了很大的增量空間。新能源汽車消費的重點將向三、四年級擴散。在雙積分、藍天保衛戰和即將到來的工業品下鄉等諸多政策的刺激下，可以預見的是，新能源……

y汽車市場將繼續取得勝利。此外，許多城市和地方都推出了自己的新能源汽車普及計劃。此外，例如，海南省已經宣布了到2030年全面禁止銷售燃油車的最后時間節點。經過多年的推廣，老百姓對新能源汽車的接受度也有了很大提高。尤其是在三四線城市，人均可支配收入相對較低，消費者更關心車輛的購買和使用成本。在油價上漲的情況下，新能源汽車凸顯了使用成本低的優勢。再加上三四線城市人群出行半徑較小，對續航里程的要求不太高，更適合使用新能源汽車。許多造車新勢力也瞄準了三四線城市的年輕消費者。2018年11月，新特在杭州、濰坊、鄭州、深圳、武漢、貴陽六大區域的50多個城市舉辦區域上市大會，消費渠道全面下沉。另一股造車新勢力，青星汽車也瞄準了三四線城市，重點布局城鄉交通工具。“隨著人們對新能源電動汽車的接受度越來越高，追求高性價比、高可靠性、高舒適性和高安全性的用戶群體也下沉到了三四線城市。”慶星汽車首席執行官張華坤表示。李金勇看好新能源汽車在三四線城市的發展。他指出，2019年是新能源汽車行業機遇大于挑戰的一年。“從消費者的角度來看，新能源汽車將成為未來趨勢的概念越來越流行，新能源車必將面臨新一輪的消費升級。消費的重點市場將從一線城市擴散到其他限制城市和三四線城市。“根據中國汽車工業協會發布的最新統計數據，2018年，中國汽車產銷分別為2780.9萬輛和2808.1萬輛，與去年同期相比分別下降了4.2%和2.8%。原因之一是作為重要支柱的三四級市場暫時下滑經過多年培育新能源汽車，2018年產銷分別達到127萬輛和125.6萬輛，分別增長59.9%和61.7%。一方面，三四線市場已經成為汽車市場的重要支柱。另一方面，新能源汽車的發展勢頭正在蓬勃發展。那么，下一步三四線市場會成為新能源汽車的主要買家嗎？

“新能源汽車必須在三四線市場發展。事實上，現在三四線市場的消費者相對時尚，尤其是年輕人，他們與一二線城市沒有什么不同。他們更愿意嘗試新事物。一旦人們不再將車牌和路權視為購車的主要原因非限行城市的新能源汽車是當務之急。我們肯定會逐步在三四線城市布局新能源汽車市場，我相信其他公司也會這樣做。”上汽乘用車榮威品牌營銷部總監何曉錦日前在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。從看牌照到看產品，“一開始，消費者購買新能源汽車是為了獲得綠色牌照。早些年，甚至有80%到90%的用戶因為沒有牌照或城市道路受限，擔心缺乏配套設施，不得不開始使用新能源汽車。何曉錦指出，“但近年來，消費者不再擔心這些問題。在一些非限行城市，新能源汽車的數量也急劇上升，滿街都是綠卡。”全國工商聯汽車經銷商商會新能源汽車分會會長李金勇也告訴《中國汽車報》記者，幾年前補貼盛行時，沒有補貼的地方很難銷售新能源汽車，汽車制造商也不愿意在有補貼的地方銷售汽車hout子系統……

然而，隨著補貼的減少，尤其是最近一兩年，制造商不再過于重視補貼，即使在沒有地方補貼的城市，制造商也在積極布局銷售網絡。隨著新能源汽車技術的快速提升，特別是續航里程的不斷提高，車型和品牌的快速增加，充電設施的不斷完善，三四線城市消費者對新能源汽車的接受度正在上升。在企業端，李金勇透露，比亞迪、江淮、北汽新能源等知名、起步早的企業的新能源汽車產品較好銷售。例如，長安此前推出的奔奔EC260就是專門為三四線城市定制的車型。最好是銷售行業內增長率高于10萬且受歡迎程度較低的產品。李金勇告訴記者，新能源汽車分公司跟蹤各個城市的新能源汽車數量。最終數據顯示，2018年，三四線城市的新能源汽車增速高于行業整體水平（61.7%）。在三四線城市，目前什么樣的新能源車最適合銷售？李金勇給出的答案是：“10萬元以下。”從地區來看，李金勇指出，在山東、河南等低速電動車流行的地方，新能源汽車更適合銷售。因為前面有低速電動車，消費者對新能源汽車有了更高的理解和認知，兩者之間的價格差異也不會太大。國家對低速電動車的清理整頓也為新能源汽車騰出了很大的增量空間。新能源汽車消費的重點將向三、四年級擴散。在雙積分、藍天保衛戰和即將到來的工業品下鄉等諸多政策的刺激下，可以預見的是，新能源汽車市場將繼續取得勝利。此外，許多城市和地方都推出了自己的新能源汽車普及計劃。此外，例如，海南省已經宣布了到2030年全面禁止銷售燃油車的最后時間節點。經過多年的推廣，老百姓對新能源汽車的接受度也有了很大提高。尤其是在三四線城市，人均可支配收入相對較低，消費者更關心車輛的購買和使用成本。在油價上漲的情況下，新能源汽車凸顯了使用成本低的優勢。再加上三四線城市人群出行半徑較小，對續航里程的要求不太高，更適合使用新能源汽車。許多造車新勢力也瞄準了三四線城市的年輕消費者。2018年11月，新特在杭州、濰坊、鄭州、深圳、武漢、貴陽六大區域的50多個城市舉辦區域上市大會，消費渠道全面下沉。另一股造車新勢力，青星汽車也瞄準了三四線城市，重點布局城鄉交通工具。“隨著人們對新能源電動汽車的接受度越來越高，追求高性價比、高可靠性、高舒適性和高安全性的用戶群體也下沉到了三四線城市。”慶星汽車首席執行官張華坤表示。李金勇看好新能源汽車在三四線城市的發展。他指出，2019年是新能源汽車行業機遇大于挑戰的一年。“從消費者的角度來看，新能源汽車將成為未來趨勢的概念越來越流行，新能源車必將面臨新一輪的消費升級。消費的重點市場將從一線城市擴散到其他限制城市和三四線城市。”

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