要退市了？海馬汽車銷量暴跌87%，1月僅賣出千余輛車

海馬汽車的車禍比預想的要悲慘。2019年1月最新產銷快報顯示，2019年1月份，海馬的銷量下降了87.45%，至1327輛，這對2018年凈利潤預虧12億至18億元的上市公司海馬汽車來說更是雪上加霜。銷售額同比下降近90%。2月以來，多家上市車企陸續披露了2019年1月的產銷快報。其中，宇通客車、中通客車產銷均實現同比增長。相比之下，海馬汽車的表現有些不盡人意。根據最新的銷售數據，海馬汽車1月銷量僅為1327輛，同比下降87.45%。其中，海馬汽車1月銷售201輛，同比下降93.16%；海馬MPV銷量61輛，同比下降87.18%；海馬SUV銷量為1065輛，同比下降85.13%。2018年，海馬汽車的銷量也不容樂觀。2018年，該公司的年銷量約為6.76萬輛，同比下降51.88%。與年初設定的18萬輛的銷售目標相比，完成率僅為37.5%。其中，海馬汽車第四季度銷量環比下降21.22%，同比下降72.23%。由于銷量大幅下滑，2019年1月30日，海馬汽車發布2018年度業績預告稱，公司預計2018年歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損12億元至18億元，基本每股收益虧損0.73元至1.09元。海馬汽車還表示，鑒于公司2017年經審計的凈利潤為負值，預計2018年的凈利潤也將為負值。根據《深圳證券交易所上市規則》的相關規定，如果公司最近兩個會計年度經審計的凈利潤連續為負，公司股票將在公司2018年年報披露后被警告退市風險。值得注意的是，海馬汽車在回應深交所關于海馬業績預虧的“關注函”時解釋稱，公司2018年第四季度虧損較前三季度大幅增加，主要原因是：部分產品逐步退市涉及的相關資產和存貨等資產減值影響了當期損益，出口應收賬款等資產減值則影響了當期盈虧；研發項目終止導致的研發支出費用影響當期損益；

本期損益受業務及其他因素影響。對于終止部分在研產品研發的原因，海馬解釋稱，是基于公司的品類戰略，進一步聚焦內部資源和產品，決定逐步摘牌Familia F5和F7產品，并終止其相關Familia F7商品改良項目VB00-B項目的研發，Familia系列產品技術平臺項目、Familia F7電動化項目VB00-EA項目等自助代工新能源汽車“1月銷售數據是正確的。今年，公司對營銷業務有了新的安排，我相信會有更大的改進。”2月13日下午，海馬汽車相關負責人告訴第一財經記者。羅馬不是一天建成的。剛滿30歲的海馬汽車近年來進行了多次改造，近年來業績波動較大。海馬汽車的前身是1988年成立的“海南汽車廠”。1992年初，公司與日本馬自達汽車公司聯手組建“海南馬自達”。2002年，新一代家族轎車上市，與上汽通用別克凱越、北京現代伊蘭特共同組成當年風靡國內汽車市場的“三新車型”，成為國內明星車型。然而，2006年底，海南汽車廠暫停了與馬自達的合作，海馬汽車成為了自己的品牌車企。自2012年以來，海馬的銷量一直在穩步上升。2016年，國內汽車市場呈增長趨勢。同年，海馬銷量近22萬輛，僅海馬S5就獲得10.2萬輛，占全年總銷量的近一半。不幸的是，好景不長。2016年的銷售額增長對海馬來說只是曇花一現。自2017年以來，海馬的業績一直處于下滑狀態。2017年，海馬汽車的銷量跌至近五年來的最低點，公司營業收入同比下降30.29%。當年，海馬的凈利潤虧損高達9.94億元，同比下降超過500%。那一年，海馬失去了前五年加起來的凈利潤。對于海馬的“衰落”，負責海馬新能源汽車研發的獨立分析師張翔向第一財經記者指出，在近年來車企競爭日益激烈的中國市場，海馬的戰略不夠積極，缺乏前瞻性。當年與日本的合作結束后，海馬曾提出“海峽三地”戰略，在上海做研發，在海南做中高端汽車，在鄭州做商用車，面向西方市場，這也涉及到新能源汽車的形象工程。但是，海馬的高層只能算是投入了新車型和新能源汽車的開發，力量也不算太大，導致戰略效果并不明顯。值得注意的是，目前，鄭州海馬途馳智能工廠負責造車新勢力途馳G3的量產。“未來落后的車企產能將釋放給新能源汽車的新玩家。”LMCAutomotive亞太汽車市場研究總監曾志玲，對第一財經記者表示，以海馬汽車為代表的落后車企代工造車新勢力將是自救方向之一。面對困難，目前，海馬除了幫助造車新勢力Xpeng Motors，還計劃從營銷中重振銷量。海馬集團董事長朱靜不久前表示，海馬需要兩年時間來打造新的營銷。對此，海馬相關負責人向第一財經記者證實，營銷業務將有新的安排。此外，在今年4月的上海車展期間，海馬將發布一款新車，并在年中上市。海馬汽車的車禍比預想的要悲慘。2019年1月最新產銷快報顯示，2019年1月份，海馬的銷量下降了87.45%，至1327輛，這對2018年凈利潤預虧12億至18億元的上市公司海馬汽車來說更是雪上加霜。銷售額同比下降近90%。自二月份以來，m……

y家上市車企相繼披露了2019年1月的產銷快報。其中，宇通客車、中通客車產銷均實現同比增長。相比之下，海馬汽車的表現有些不盡人意。根據最新的銷售數據，海馬汽車1月銷量僅為1327輛，同比下降87.45%。其中，海馬汽車1月銷售201輛，同比下降93.16%；海馬MPV銷量61輛，同比下降87.18%；海馬SUV銷量為1065輛，同比下降85.13%。2018年，海馬汽車的銷量也不容樂觀。2018年，該公司的年銷量約為6.76萬輛，同比下降51.88%。與年初設定的18萬輛的銷售目標相比，完成率僅為37.5%。其中，海馬汽車第四季度銷量環比下降21.22%，同比下降72.23%。由于銷量大幅下滑，2019年1月30日，海馬汽車發布2018年度業績預告稱，公司預計2018年歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損12億元至18億元，基本每股收益虧損0.73元至1.09元。海馬汽車還表示，鑒于公司2017年經審計的凈利潤為負值，預計2018年的凈利潤也將為負值。根據《深圳證券交易所上市規則》的相關規定，如果公司最近兩個會計年度經審計的凈利潤連續為負，公司股票將在公司2018年年報披露后被警告退市風險。值得注意的是，海馬汽車在回應深交所關于海馬業績預虧的“關注函”時解釋稱，公司2018年第四季度虧損較前三季度大幅增加，主要原因是：部分產品逐步退市涉及的相關資產和存貨等資產減值影響了當期損益，出口應收賬款等資產減值則影響了當期盈虧；研發項目終止導致的研發支出費用影響當期損益；

本期損益受業務及其他因素影響。對于終止部分在研產品研發的原因，海馬解釋稱，是基于公司的品類戰略，進一步聚焦內部資源和產品，決定逐步摘牌Familia F5和F7產品，并終止其相關Familia F7商品改良項目VB00-B項目的研發，Familia系列產品技術平臺項目、Familia F7電動化項目VB00-EA項目等自助代工新能源汽車“1月銷售數據是正確的。今年，公司對營銷業務有了新的安排，我相信會有更大的改進。”2月13日下午，海馬汽車相關負責人告訴第一財經記者。羅馬不是一天建成的。剛滿30歲的海馬汽車近年來進行了多次改造，近年來業績波動較大。海馬汽車的前身是1988年成立的“海南汽車廠”。1992年初，公司與日本馬自達汽車公司聯手組建“海南馬自達”。2002年，新一代家族轎車上市，與上汽通用別克凱越、北京現代伊蘭特共同組成當年風靡國內汽車市場的“三新車型”，成為國內明星車型。然而，2006年底，海南汽車廠暫停了與馬自達的合作，海馬汽車成為了自己的品牌車企。自2012年以來，海馬的銷量一直在穩步上升。2016年，國內汽車市場呈增長趨勢。同年，海馬銷量近22萬輛，僅海馬S5就獲得10.2萬輛，占全年總銷量的近一半。不幸的是，好景不長。2016年的銷售額增長對海馬來說只是曇花一現。自2017年以來，海馬的業績一直處于下滑狀態。2017年，海馬汽車的銷量跌至近五年來的最低點，公司營業收入同比下降30.29%。當年，海馬的凈利潤虧損高達9.94億元，同比下降超過500%。那一年，海馬失去了前五年加起來的凈利潤。對于海馬的“衰落”，負責海馬新能源汽車研發的獨立分析師張翔向第一財經記者指出，在近年來車企競爭日益激烈的中國市場，海馬的戰略不夠積極，缺乏前瞻性。當年與日本的合作結束后，海馬曾提出“海峽三地”戰略，在上海做研發，在海南做中高端汽車，在鄭州做商用車，面向西方市場，這也涉及到新能源汽車的形象工程。但是，海馬的高層只能算是投入了新車型和新能源汽車的開發，力量也不算太大，導致戰略效果并不明顯。值得注意的是，目前，鄭州海馬途馳智能工廠負責造車新勢力途馳G3的量產。“未來落后的車企產能將釋放給新能源汽車的新玩家。”LMCAutomotive亞太汽車市場研究總監曾志玲，對第一財經記者表示，以海馬汽車為代表的落后車企代工造車新勢力將是自救方向之一。面對困難，目前，海馬除了幫助造車新勢力Xpeng Motors，還計劃從營銷中重振銷量。海馬集團董事長朱靜不久前表示，海馬需要兩年時間來打造新的營銷。對此，海馬相關負責人向第一財經記者證實，營銷業務將有新的安排。此外，在今年4月的上海車展期間，海馬將發布一款新車，并在年中上市。

標簽：海馬馬自達小鵬別克北京

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