2月13日，據外媒報道，特斯拉需要中國這個世界上最大的汽車市場才能取得成功，客戶的需求和政府對所謂新能源汽車的支持也在迅速增加。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克最近警告稱，如果不在中國制造，特斯拉將無法實現每周生產1萬輛Model 3電動汽車的目標，也無法以3.5萬美元的價格提供人們熱切期待的基本Model 3。馬斯克曾在2018年第四季度財報電話會議上表示：“歸根結底，我們需要上海工廠來實現這些目標。”然而，特斯拉和其他美國汽車制造商一樣，在中國面臨著激烈的競爭。汽車咨詢公司Zozo Go的創始人邁克爾·鄧恩表示：“去年，中國生產了世界一半的電動汽車，美國生產了約20%。就規模和產量而言，中國顯然遙遙領先。”已經在中國運營的電動汽車制造商包括：2018年9月上市的NIO；著名投資者沃倫·巴菲特支持的比亞迪；上汽集團，大眾汽車和通用汽車的合作伙伴；沃爾沃的母公司吉利汽車集團；北汽集團及其子公司北京電動汽車股份有限公司有限公司此外，中國涌現了大量電動汽車初創企業。根據Zozo Go的數據，自2012年以來，中國汽車制造商已從約600億美元的補貼和激勵中受益，這使中國的司機能夠負擔得起新能源汽車。但正如馬斯克最近抱怨的那樣，特斯拉未能從這些補貼和稅收優惠中受益。因此，目前在美國售價約為8萬美元的Model S在中國的稅后售價仍高達14萬美元。在計劃中的上海工廠投產之前，特斯拉在中國的汽車可能仍將非常昂貴。盡管特斯拉在上海的“Gigafactory 3”已經破土動工，但該公司尚未向美國證券交易委員會（SEC）提交所謂的8-K文件，表明該公司已獲得足夠的資金用于工廠建設，或達成實質性合作伙伴關系。與此同時，包括寶馬、梅賽德斯、奧迪和豐田在內的非中國汽車制造商已經在亞洲市場站穩腳跟，他們在亞洲的制造和銷售活動是通過與當地實體的合作完成的。汽車市場策略師Rebecca Lindland指出：“特斯拉在中國確實有很大的優勢：中國政府為特斯拉提供了巨大的幫助，并給予了他們特別的優惠，使他們成為一家在中國的獨立外國汽車制造商，沒有當地合作伙伴。但她也警告說：“特斯拉仍然需要出售這些產品才能盈利。他們仍然需要讓消費者支付很多錢。“此外，特斯拉及其非傳統的首席執行官馬斯克在中國仍然有很大的吸引力。林德蘭說：”你知道，馬斯克是特斯拉的發言人。人們希望支持他，支持他改變交通現狀的使命。人們非常清楚他為什么這么做，人們可以被吸引。”J.D.Power全球汽車業務高級副總裁Doug Doug Betts補充道：“我認為特斯拉在某種程度上將面臨的最大風險將是像蔚來這樣的公司，它擁有大量現金，并在汽車設計方面投入了大量資金。此外，這些當地公司了解當地文化，特斯拉可能很難適應這種情況。“2月13日，據外媒報道，特斯拉需要中國這個世界上最大的汽車市場才能取得成功，客戶的需求和政府對所謂新能源汽車的支持也在迅速增加。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克最近警告稱，如果不在中國制造，特斯拉將無法實現其生產10000輛Mod的目標el 3電動汽車，也無法以3.5萬美元的價格提供人們熱切期待的基本Model 3。馬斯克曾在2018年第四季度財報電話會議上表示：“歸根結底，我們需要上海工廠來實現這些目標。”然而，特斯拉和其他美國汽車制造商一樣，在中國面臨著激烈的競爭。汽車咨詢公司Zozo Go的創始人邁克爾·鄧恩表示：“去年，中國生產了世界一半的電動汽車，美國生產了約20%。就規模和產量而言，中國顯然遙遙領先。”已經在中國運營的電動汽車制造商包括：2018年9月上市的NIO；著名投資者沃倫·巴菲特支持的比亞迪；上汽集團，大眾汽車和通用汽車的合作伙伴；
沃爾沃的母公司吉利汽車集團；北汽集團及其子公司北京電動汽車股份有限公司有限公司此外，中國涌現了大量電動汽車初創企業。根據Zozo Go的數據，自2012年以來，中國汽車制造商已從約600億美元的補貼和激勵中受益，這使中國的司機能夠負擔得起新能源汽車。但正如馬斯克最近抱怨的那樣，特斯拉未能從這些補貼和稅收優惠中受益。因此，目前在美國售價約為8萬美元的Model S在中國的稅后售價仍高達14萬美元。在計劃中的上海工廠投產之前，特斯拉在中國的汽車可能仍將非常昂貴。盡管特斯拉在上海的“Gigafactory 3”已經破土動工，但該公司尚未向美國證券交易委員會（SEC）提交所謂的8-K文件，表明該公司已獲得足夠的資金用于工廠建設，或達成實質性合作伙伴關系。與此同時，包括寶馬、梅賽德斯、奧迪和豐田在內的非中國汽車制造商已經在亞洲市場站穩腳跟，他們在亞洲的制造和銷售活動是通過與當地實體的合作完成的。汽車市場策略師Rebecca Lindland指出：“特斯拉在中國確實有很大的優勢：中國政府為特斯拉提供了巨大的幫助，并給予了他們特別的優惠，使他們成為一家在中國的獨立外國汽車制造商，沒有當地合作伙伴。但她也警告說：“特斯拉仍然需要出售這些產品才能盈利。他們仍然需要讓消費者支付很多錢。“此外，特斯拉及其非傳統的首席執行官馬斯克在中國仍然有很大的吸引力。林德蘭說：”你知道，馬斯克是特斯拉的發言人。人們希望支持他，支持他改變交通現狀的使命。人們非常清楚他為什么這么做，人們可以被吸引。”J.D.Power全球汽車業務高級副總裁Doug Doug Betts補充道：“我認為特斯拉在某種程度上將面臨的最大風險將是像蔚來這樣的公司，它擁有大量現金，并在汽車設計方面投入了大量資金。此外，這些當地公司了解當地文化，特斯拉可能很難適應這種情況。"
雖然新能源車的可靠性依舊被質疑，但并不妨礙它們如今風頭正盛，勢不可擋。近日，據EVsales的統計，2018年全球新能源汽車榜單正式出爐。
1900/1/1 0:00:002月12日，記者從國網營銷部及國網電動汽車服務有限公司獲悉，春節期間（2月3日2月10日），國家電網有限公司供區充電網絡運行整體平穩，實現充換電量150989萬千瓦時，同比增長15443。
1900/1/1 0:00:00在借助補貼創造全球最大電動汽車市場、并在鋰離子電池產業占據領先地位后，中國希望在氫燃料電池產業復制這一成就。受到金融危機打擊后，地處丘陵地帶的中國廣東省云浮市在2009年決定另辟蹊徑。
1900/1/1 0:00:00近年來，隨著國內經濟水平的快速提升，處于小縣城的消費者本著“一步到位”的心態，愿意花更多的錢在汽車上，因此消費升級趨勢十分明顯；
1900/1/1 0:00:001、特斯拉第四財季度發布，連續兩季度盈利1月31日，特斯拉公布2018年第四季度財報。
1900/1/1 0:00:00根據交強險上牌量數據，2018年12月國產新能源乘用車上牌數為2825萬輛，環比大幅上漲15282。2018年累計上牌量為91萬輛。
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