汽車再下鄉，將為車市帶來怎樣的影響

近兩年來，中國乘用車市場表現不佳，遭遇了前所未有的寒流。在經歷了2017年的增長放緩后，2018年的銷售額甚至出現了過去20年來的首次下降。盡管多家市場研究機構對2018年中國汽車市場做出了悲觀的判斷，但這個嚴冬比我們預測的還要冷。春節前，國家發展改革委副主任寧吉喆在接受中央電視臺新聞頻道采訪時表示：今年將制定促進汽車消費的措施，支持居民理性消費、綠色消費和升級消費。汽車已經從城市進入農村，現在我們正在考慮制定相關政策來鼓勵農民消費。一石激起千層浪，這次采訪引起了業內的廣泛討論：“汽車下鄉”要重啟了嗎？在汽車市場低迷和消費者信心不足的情況下，鼓勵汽車消費的政策出臺，確實讓支持者感到興奮和期待。但與此同時，也有不少反對聲音，認為短期政策刺激下市場需求的提前釋放會造成不利于行業和企業發展的銷售波動，我們期待有一個長期的助推機制。在撰寫本文的過程中，2019年1月28日，國家發展改革委牽頭十部委聯合印發《進一步優化供給促進消費平穩增長促進形成強大國內市場實施方案（2019年）》（以下簡稱《方案》）。《規劃》從汽車消費、城市消費、農村消費、新產品消費、消費質量和消費環境六個方面提出了措施和建議。汽車消費首先是一個重要的消費領域。促進汽車消費的措施包括：有序推進老舊汽車報廢更新，持續優化新能源汽車補貼結構，促進農村汽車升級換代，穩步放寬皮卡進城限制，加快繁榮二手車市場，進一步優化地方政府機動車管理措施。《方案》是一份綱要文件，今后將出臺具體實施措施。不過，我們可以先通過數據分析來探討“汽車下鄉”對中國汽車市場的影響。首先，汽車能否再次下鄉以重振市場？回顧十年前的“1.0”時代，“汽車下鄉”確實對汽車市場產生了強大的刺激作用：除了1.6升以下排量的乘用車減半征收購置稅的優惠政策外，農村用戶還將享受額外的一次性財政補貼，用于報廢三輪汽車和低速卡車購買輕型卡車和購買1.3升以下排量的小型客車。從2009年到2010年的兩年里，微型客戶的銷售額迅速增長，這種銷售趨勢一直持續到2012年。十年前，“汽車下鄉”政策不僅通過刺激消費提前釋放了用戶需求，還通過促進消費升級帶來了新的市場增量：原來低速貨車和三輪汽車的需求空間轉移到了汽車市場。在經歷了汽車帶來的生活便利和質量提升之后，活躍的農村市場對汽車的需求也在增加。同時，1.6升以下排量乘用車減半征收購置稅的優惠政策，以及汽車制造商推出的小排量車型，也極大地促進了用戶購買其他乘用車。十年后的今天，我們能否通過重啟汽車下鄉來重現過去汽車市場的盛況？我認為：重啟汽車下鄉，雖然與十年前的刺激措施類似，但對提振汽車市場的作用有限，恐怕很難帶來銷量的大幅增長。1.1.首先，中國經濟發展正處于從數量向質量轉變的階段，近年來國內生產總值增長率一直保持在7%左右。2009年，當汽車十年前下鄉時，中國的經濟……

仍處于快速增長階段。因此，新的消費促進政策很難在短期內實現汽車市場的快速增長。1.2、第二，經濟發展的動力正在發生變化。目前，中國經濟增長已從主要依靠投資和出口轉向依靠消費、投資和出口，從主要依靠第二產業轉向依靠三大產業。服務業比重從2009年的44.3%提高到2018年的52.2%，最終消費支出對GDP增長的貢獻率也從44.3%提高。與此同時，中國經濟發展正在逐步擺脫對以房地產為代表的固定資產投資的過度依賴，但居民的消費信心和消費習慣尚未完全建立。中國居民的消費信心和習慣是建立在“安居樂業”的基礎上的，這可以從房地產行業和汽車行業的發展之間的高度相關性中看出。因此，房地產市場短期內的低迷也是汽車市場低迷的重要影響因素之一。未來，在實現“房子是用來住的，不是用來炒的”和“租售權”后，汽車市場和住房市場的關系將逐漸打破，消費者的購車信心將再次增強，從而迎來汽車市場新的發展階段。1.3、第三，中國汽車產業也面臨轉型。中國汽車市場正處于從高速增長階段向大眾化階段的過渡期，也是從賣方市場向買方市場的過渡期。用戶對汽車產品的需求也從功能轉向了質量。同時，由于中國經濟轉型的外部因素，以及新能源汽車和傳統能源汽車競爭發展等內部因素，汽車行業在短時間內的表現所帶來的痛苦是不可避免的。未來，隨著消費對經濟增長的拉動作用不斷增強，用戶的汽車消費觀念將發生變化，市場對汽車的需求仍有很大的增長空間，汽車將迎來新的發展階段。因此，當前推出以汽車行業為代表的消費驅動政策，其本質不是追求高速增長，而是確保經濟轉型和市場轉型期間的穩定發展。畢竟，一暴露十寒戰的起伏，對社會經濟、汽車行業、員工和汽車用戶來說都是一個重大打擊。《規劃》聚焦“優化供給”和“穩定增長”，正是體現了這一點。第二，當汽車再次下鄉時，農村用戶的需求會發生什么變化？2.1、第一次需求升級：從農機到商用車。在農村市場，低速卡車甚至拖拉機等農業機械曾經是通勤和裝載貨物的主要型號。十年前，當汽車下鄉時，許多用戶完成了從農機到商用車的升級，因為直接補貼購買報廢三輪汽車和低速卡車的用戶，用于1.3升以下排量的輕型卡車和小型公共汽車。因此，小巴車型從此次需求升級中受益最大，在政策實施期間和未來兩年市場規模迅速擴大。農村用戶的首次需求升級實現了從農業機械（三輪汽車、低速卡車、拖拉機等農業機械）向商用車（交叉型乘用車）的轉變。2.2、二次需求升級：從商用車到乘用車，隨著需求的不斷升級和廠商產品的不斷迭代，農村用戶購買的車型也在發生變化。從各類乘用車的銷量和增長趨勢來看，2009年微型乘用車銷量增長超過80%，隨后在2010年，MPV也迎來了增長高峰，SUV的銷量甚至翻了一番。盡管汽車的市場規模一直保持在1000萬輛的水平，但MPV和SUV的市場迅速擴張，因此中國乘用車市場開啟了銷量快速增長的黃金十年。單從銷量來看，近年來微型乘客市場一直在萎縮，但這……

這并不意味著原本購買微乘的用戶數量減少了，但用戶的需求再次升級，市場已經轉移到具有一定承載能力和空間的新細分乘用車上。第二次需求升級也可以進一步細分為兩個階段：第一階段，在下鄉政策推動的微型客車購車潮之后，從2010年持續到2016年。微型客戶不僅需要車輛的載貨功能，還希望兼顧舒適性和時尚外觀，于是以五菱宏光和長安歐諾為代表的衍生MPV應運而生。源自微型乘用車平臺的兩用MPV可以完全取代傳統的微型乘用車，價格低、顏值高、舒適性好，可以兼顧家用和家用。從2015年到現在，第二階段是客貨兩用SUV的熱銷。與微型乘客相比，兩用SUV不僅有足夠的承載空間，而且造型更時尚動感，價格也親民，贏得了用戶的青睞。除了長安CX70、幻速S3、力帆邁威等源自微型乘用車平臺的SUV外，寶駿560、風光580、大眾SX6等價格較低但空間較大的低端SUV也成為了微型乘用車的良好替代品。農村用戶的第二次需求升級，實現了從商用車（跨乘用車）向實車（MPV、SUV）的轉變。那么，新的“汽車下鄉”政策是否會帶來新的農村用戶需求升級？它將影響哪些細分市場？2.3.第三次需求升級：以質量為核心的整體需求升級從近年來微型乘用車目標車型的分布來看，繼續購買微型乘用車的用戶比例逐年下降，緊湊型SUV取代MPV成為第二大換車車型。微型乘客的目標車型越來越多樣化，購買無工具乘用車的趨勢明顯。用戶買車的主要目的不再是為了照顧商品，而是為了提高生活質量。用戶的第三次需求升級也體現在購車價格上。從汽車之家銷售線索的價格分布來看，15萬元以上價格區間的市場份額逐年增加，而10萬元以下低價區間的市場空間逐漸縮小，其中小巴首當其沖。隨著我國人均可支配收入的提高和汽車產品的不斷進步，用戶的需求將進一步升級，未來中高價汽車市場將繼續增長。用戶第三次需求升級的驅動力不僅是經濟發展，更是中國人口結構的變化。隨著城鎮化的發展，我國農民工總量增速逐年放緩，農民工開始呈現回流趨勢。因此，最重要的旅游群體微型客戶的規模逐漸縮小。新城對車輛的需求也將發生變化，人們在購車時傾向于選擇乘用車。3.汽車將從再次下鄉中受益于哪些細分市場？3.1.轎車、MPV和SUV等乘用車市場的汽車下鄉將成為農村用戶再次升級需求的機會，因此整個乘用車市場將直接或間接受益。《建議》提到：“在有條件的情況下，農村居民可以報廢三輪汽車，購買3.5噸及以下的卡車或1.6升及以下的客車，并給予適當補貼，以促進農村汽車消費。”上一輪購置稅減半政策使乘用車市場上的小排量汽車極為多樣化，還有MPV和SUV。1.6升及以下的排量已成為目前小型、緊湊型甚至中型車的主流排量水平，為“車下鄉”政策的實施提供了豐富的車輛選擇，能夠滿足農村用戶的綜合需求。另一方面，如果《建議》的頒布是為了避免經濟轉型和市場轉型中的失誤，導致大量產能閑置，那么這將不可避免地惠及整個汽車行業，也將不可避免地使其他乘用車、MPV、SUV和其他乘用車受益……

小型巴士。3.2皮卡市場“建議”中提到的3.5噸及以下貨車的定義涵蓋了皮卡產品，并明確指出要“穩步推進放寬皮卡進城限制”。因此，隨著皮卡進城限制的放開，取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證書和駕駛員資格證書政策的實施，以及未來部分皮卡將被歸類為客車，皮卡將成為微型客車、部分客貨兩用SUV、MPV等車輛的最佳替代車型。當然，“方案”對皮卡的好處仍然有限，皮卡市場的進一步發展以及產品利用的定義都需要全面放開。3.3、新能源汽車市場新能源汽車也是《規劃》涉及的對象。從不同層次城市用戶對新能源汽車的接受程度來看，四、五、六線城市是新能源汽車潛在的市場。一線城市普遍限制購買燃油車，但同時對新能源汽車的接受度最低。相反，不限購的四、五、六線城市對新能源汽車的接受度較高，這主要是由以下原因造成的：低線城市用戶通勤里程較短：相對而言，低線城市的用戶通勤里程短，擁堵相對較少，里程焦慮相對較弱，因此他們對新能源汽車的接受度更高。低水平城市有更好的停車條件：低水平城市對用戶有更好的停放條件。尤其是在農村地區，用戶停車的碼數比例更高，充電條件也很方便。同時，在通勤里程較短的情況下，新能源汽車更有可能滿足其日常交通需求。老年代步車用戶是潛在市場：在低水平城市，電動老年代步機用戶是新能源汽車的潛在市場。隨著未來《四輪低速電動車技術要求》的出臺，老年代步車市場的混亂無序將得到徹底規范和整頓。《四輪低速電動車技術規范》對尺寸、路緣質量、動力性能、最高車速、安全性能、可靠性性能、照明標志、使用權等進行了全面規范，這必然會增加老年代步車用戶的購買和使用成本。將老舊代步車規范為四輪低速電動車，并將其納入機動車范疇進行管理，甚至可能需要駕駛員取得駕駛證，這將進一步增加購買和使用成本。未來，低速電動車將不具備低價、低門檻的比較優勢，入門級新能源汽車將具有競爭力，這將為改造部分老年代步車用戶提供有利條件。從數據上看，舊代步車市場發達的山東省對新能源汽車的接受度很高，這也說明了這個問題。燃油車限行對新能源汽車的促進作用有限：目前，中國共有8個城市對燃油車實行限行，但對燃油車的限制并不能完全引導用戶將用車需求轉向新能源汽車。從全國各城市用戶對新能源汽車的接受程度來看，燃油車限行城市用戶對新能源汽車的接受度僅處于平均水平。在地理位置最北、道路擁堵、通勤里程長、僅純電動汽車被納入新能源范疇的北京，用戶對新能源汽車的接受程度處于全國墊底。由此可見，限購燃油車的城市雖然可以為新能源汽車提供一定的市場，但其產能有限，生產新能源汽車的企業需要更廣闊的世界才能實現目標。近兩年來，中國乘用車市場表現不佳，遭遇了前所未有的寒流。在經歷了2017年的增長放緩后，2018年的銷售額甚至出現了過去20年來的首次下降。盡管一些市場研究機構已經表示悲觀……

ic對2018年中國汽車市場的判斷是，這個嚴冬比我們預測的還要冷。春節前，國家發展改革委副主任寧吉喆在接受中央電視臺新聞頻道采訪時表示：今年將制定促進汽車消費的措施，支持居民理性消費、綠色消費和升級消費。汽車已經從城市進入農村，現在我們正在考慮制定相關政策來鼓勵農民消費。一石激起千層浪，這次采訪引起了業內的廣泛討論：“汽車下鄉”要重啟了嗎？在汽車市場低迷和消費者信心不足的情況下，鼓勵汽車消費的政策出臺，確實讓支持者感到興奮和期待。但與此同時，也有不少反對聲音，認為短期政策刺激下市場需求的提前釋放會造成不利于行業和企業發展的銷售波動，我們期待有一個長期的助推機制。在撰寫本文的過程中，2019年1月28日，國家發展改革委牽頭十部委聯合印發《進一步優化供給促進消費平穩增長促進形成強大國內市場實施方案（2019年）》（以下簡稱《方案》）。《規劃》從汽車消費、城市消費、農村消費、新產品消費、消費質量和消費環境六個方面提出了措施和建議。汽車消費首先是一個重要的消費領域。促進汽車消費的措施包括：有序推進老舊汽車報廢更新，持續優化新能源汽車補貼結構，促進農村汽車升級換代，穩步放寬皮卡進城限制，加快繁榮二手車市場，進一步優化地方政府機動車管理措施。《方案》是一份綱要文件，今后將出臺具體實施措施。不過，我們可以先通過數據分析來探討“汽車下鄉”對中國汽車市場的影響。首先，汽車能否再次下鄉以重振市場？回顧十年前的“1.0”時代，“汽車下鄉”確實對汽車市場產生了強大的刺激作用：除了1.6升以下排量的乘用車減半征收購置稅的優惠政策外，農村用戶還將享受額外的一次性財政補貼，用于報廢三輪汽車和低速卡車購買輕型卡車和購買1.3升以下排量的小型客車。從2009年到2010年的兩年里，微型客戶的銷售額迅速增長，這種銷售趨勢一直持續到2012年。十年前，“汽車下鄉”政策不僅通過刺激消費提前釋放了用戶需求，還通過促進消費升級帶來了新的市場增量：原來低速貨車和三輪汽車的需求空間轉移到了汽車市場。在經歷了汽車帶來的生活便利和質量提升之后，活躍的農村市場對汽車的需求也在增加。同時，1.6升以下排量乘用車減半征收購置稅的優惠政策，以及汽車制造商推出的小排量車型，也極大地促進了用戶購買其他乘用車。十年后的今天，我們能否通過重啟汽車下鄉來重現過去汽車市場的盛況？我認為：重啟汽車下鄉，雖然與十年前的刺激措施類似，但對提振汽車市場的作用有限，恐怕很難帶來銷量的大幅增長。1.1.首先，中國經濟發展正處于從數量向質量轉變的階段，近年來國內生產總值增長率一直保持在7%左右。十年前的2009年，當汽車下鄉時，中國經濟仍處于快速增長階段。因此，新的消費促進政策很難在短期內實現汽車市場的快速增長。1.2、第二，經濟發展的動力正在發生變化。目前，中國的經濟增長已經從依賴……

僅依靠投資和出口轉向依靠消費、投資和出口，從主要依靠第二產業轉向依靠三大產業。服務業比重從2009年的44.3%提高到2018年的52.2%，最終消費支出對GDP增長的貢獻率也從44.3%提高。與此同時，中國經濟發展正在逐步擺脫對以房地產為代表的固定資產投資的過度依賴，但居民的消費信心和消費習慣尚未完全建立。中國居民的消費信心和習慣是建立在“安居樂業”的基礎上的，這可以從房地產行業和汽車行業的發展之間的高度相關性中看出。因此，房地產市場短期內的低迷也是汽車市場低迷的重要影響因素之一。未來，在實現“房子是用來住的，不是用來炒的”和“租售權”后，汽車市場和住房市場的關系將逐漸打破，消費者的購車信心將再次增強，從而迎來汽車市場新的發展階段。1.3、第三，中國汽車產業也面臨轉型。中國汽車市場正處于從高速增長階段向大眾化階段的過渡期，也是從賣方市場向買方市場的過渡期。用戶對汽車產品的需求也從功能轉向了質量。同時，由于中國經濟轉型的外部因素，以及新能源汽車和傳統能源汽車競爭發展等內部因素，汽車行業在短時間內的表現所帶來的痛苦是不可避免的。未來，隨著消費對經濟增長的拉動作用不斷增強，用戶的汽車消費觀念將發生變化，市場對汽車的需求仍有很大的增長空間，汽車將迎來新的發展階段。因此，當前推出以汽車行業為代表的消費驅動政策，其本質不是追求高速增長，而是確保經濟轉型和市場轉型期間的穩定發展。畢竟，一暴露十寒戰的起伏，對社會經濟、汽車行業、員工和汽車用戶來說都是一個重大打擊。《規劃》聚焦“優化供給”和“穩定增長”，正是體現了這一點。第二，當汽車再次下鄉時，農村用戶的需求會發生什么變化？2.1、第一次需求升級：從農機到商用車。在農村市場，低速卡車甚至拖拉機等農業機械曾經是通勤和裝載貨物的主要型號。十年前，當汽車下鄉時，許多用戶完成了從農機到商用車的升級，因為直接補貼購買報廢三輪汽車和低速卡車的用戶，用于1.3升以下排量的輕型卡車和小型公共汽車。因此，小巴車型從此次需求升級中受益最大，在政策實施期間和未來兩年市場規模迅速擴大。農村用戶的首次需求升級實現了從農業機械（三輪汽車、低速卡車、拖拉機等農業機械）向商用車（交叉型乘用車）的轉變。2.2、二次需求升級：從商用車到乘用車，隨著需求的不斷升級和廠商產品的不斷迭代，農村用戶購買的車型也在發生變化。從各類乘用車的銷量和增長趨勢來看，2009年微型乘用車銷量增長超過80%，隨后在2010年，MPV也迎來了增長高峰，SUV的銷量甚至翻了一番。盡管汽車的市場規模一直保持在1000萬輛的水平，但MPV和SUV的市場迅速擴張，因此中國乘用車市場開啟了銷量快速增長的黃金十年。單從銷量來看，近年來微客市場一直在萎縮，但這并不意味著原本購買微客的用戶數量減少，而是用戶需求再次升級，市場已經轉移到具有一定承載能力和空間的新細分乘用車上。第二次需求升級也可以進一步細分……

分為兩個階段：第一階段，在下鄉政策推動的微型客車購車潮之后，從2010年持續到2016年。微型客戶不僅需要車輛的載貨功能，還希望兼顧舒適性和時尚外觀，于是以五菱宏光和長安歐諾為代表的衍生MPV應運而生。源自微型乘用車平臺的兩用MPV可以完全取代傳統的微型乘用車，價格低、顏值高、舒適性好，可以兼顧家用和家用。從2015年到現在，第二階段是客貨兩用SUV的熱銷。與微型乘客相比，兩用SUV不僅有足夠的承載空間，而且造型更時尚動感，價格也親民，贏得了用戶的青睞。除了長安CX70、幻速S3、力帆邁威等源自微型乘用車平臺的SUV外，寶駿560、風光580、大眾SX6等價格較低但空間較大的低端SUV也成為了微型乘用車的良好替代品。農村用戶的第二次需求升級，實現了從商用車（跨乘用車）向實車（MPV、SUV）的轉變。那么，新的“汽車下鄉”政策是否會帶來新的農村用戶需求升級？它將影響哪些細分市場？2.3.第三次需求升級：以質量為核心的整體需求升級從近年來微型乘用車目標車型的分布來看，繼續購買微型乘用車的用戶比例逐年下降，緊湊型SUV取代MPV成為第二大換車車型。微型乘客的目標車型越來越多樣化，購買無工具乘用車的趨勢明顯。用戶買車的主要目的不再是為了照顧商品，而是為了提高生活質量。用戶的第三次需求升級也體現在購車價格上。從汽車之家銷售線索的價格分布來看，15萬元以上價格區間的市場份額逐年增加，而10萬元以下低價區間的市場空間逐漸縮小，其中小巴首當其沖。隨著我國人均可支配收入的提高和汽車產品的不斷進步，用戶的需求將進一步升級，未來中高價汽車市場將繼續增長。用戶第三次需求升級的驅動力不僅是經濟發展，更是中國人口結構的變化。隨著城鎮化的發展，我國農民工總量增速逐年放緩，農民工開始呈現回流趨勢。因此，最重要的旅游群體微型客戶的規模逐漸縮小。新城對車輛的需求也將發生變化，人們在購車時傾向于選擇乘用車。3.汽車將從再次下鄉中受益于哪些細分市場？3.1.轎車、MPV和SUV等乘用車市場的汽車下鄉將成為農村用戶再次升級需求的機會，因此整個乘用車市場將直接或間接受益。《建議》提到：“在有條件的情況下，農村居民可以報廢三輪汽車，購買3.5噸及以下的卡車或1.6升及以下的客車，并給予適當補貼，以促進農村汽車消費。”上一輪購置稅減半政策使乘用車市場上的小排量汽車極為多樣化，還有MPV和SUV。1.6升及以下的排量已成為目前小型、緊湊型甚至中型車的主流排量水平，為“車下鄉”政策的實施提供了豐富的車輛選擇，能夠滿足農村用戶的綜合需求。另一方面，如果《建議》的頒布是為了避免經濟轉型和市場轉型過程中出現故障，導致大量產能閑置，那么這將不可避免地惠及整個汽車行業，也將不可避免地使除小型客車之外的其他乘用車、MPV、SUV和其他乘用車受益。3.2皮卡市場“建議”中提到的3.5噸及以下貨車的定義涵蓋了皮卡產品，并明確指出要“穩步推進放寬皮卡進城限制”。因此，隨著……的自由化……

e對皮卡進城的限制，對總質量4.5噸及以下的普通貨運車輛取消道路運輸證書和駕駛員資格證書的政策的實施，以及未來將一些皮卡歸類為客車，皮卡將成為微型乘客的最佳替代車輛，一些客運和貨運SUV、MPV和其他車輛。當然，“方案”對皮卡的好處仍然有限，皮卡市場的進一步發展以及產品利用的定義都需要全面放開。3.3、新能源汽車市場新能源汽車也是《規劃》涉及的對象。從不同層次城市用戶對新能源汽車的接受程度來看，四、五、六線城市是新能源汽車潛在的市場。一線城市普遍限制購買燃油車，但同時對新能源汽車的接受度最低。相反，不限購的四、五、六線城市對新能源汽車的接受度較高，這主要是由以下原因造成的：低線城市用戶通勤里程較短：相對而言，低線城市的用戶通勤里程短，擁堵相對較少，里程焦慮相對較弱，因此他們對新能源汽車的接受度更高。低水平城市有更好的停車條件：低水平城市對用戶有更好的停放條件。尤其是在農村地區，用戶停車的碼數比例更高，充電條件也很方便。同時，在通勤里程較短的情況下，新能源汽車更有可能滿足其日常交通需求。老年代步車用戶是潛在市場：在低水平城市，電動老年代步機用戶是新能源汽車的潛在市場。隨著未來《四輪低速電動車技術要求》的出臺，老年代步車市場的混亂無序將得到徹底規范和整頓。《四輪低速電動車技術規范》對尺寸、路緣質量、動力性能、最高車速、安全性能、可靠性性能、照明標志、使用權等進行了全面規范，這必然會增加老年代步車用戶的購買和使用成本。將老舊代步車規范為四輪低速電動車，并將其納入機動車范疇進行管理，甚至可能需要駕駛員取得駕駛證，這將進一步增加購買和使用成本。未來，低速電動車將不具備低價、低門檻的比較優勢，入門級新能源汽車將具有競爭力，這將為改造部分老年代步車用戶提供有利條件。從數據上看，舊代步車市場發達的山東省對新能源汽車的接受度很高，這也說明了這個問題。燃油車限行對新能源汽車的促進作用有限：目前，中國共有8個城市對燃油車實行限行，但對燃油車的限制并不能完全引導用戶將用車需求轉向新能源汽車。從全國各城市用戶對新能源汽車的接受程度來看，燃油車限行城市用戶對新能源汽車的接受度僅處于平均水平。在地理位置最北、道路擁堵、通勤里程長、僅純電動汽車被納入新能源范疇的北京，用戶對新能源汽車的接受程度處于全國墊底。由此可見，限購燃油車的城市雖然可以為新能源汽車提供一定的市場，但其產能有限，生產新能源汽車的企業需要更廣闊的世界才能實現目標。在燃油車不受限制的城市，通常是低水平城市甚至農村地區，用戶對新能源汽車的需求才是真正的需求。尤其是2020年，在新能源汽車補貼完全退坡后，用戶真正的需求是市場的潛力。4.當汽車再次下鄉時，會帶來什么影響？4.1緩沖汽車市場的下滑與2009年下鄉不同。今天，宏觀環境和經濟形勢更加復雜，汽車行業也處于震蕩合作階段……

部分，市場潛力將在短時間內回落。因此，如果我們再次啟動汽車下鄉政策，將不會帶來與上次相同的銷售增長規模，但可以在一定程度上確保汽車行業在經濟轉型和市場轉型期間的穩定發展，避免因銷量的起伏而對企業造成致命打擊，為企業的生存爭取機會。4.2.低水平市場需求的提前釋放。基于補貼的刺激政策無法創造需求，只能提前釋放未來潛在的需求。十年前，汽車下鄉，一方面刺激了農村市場的汽車需求，但與此同時，原本可能緩慢釋放的微型乘客需求提前釋放，因此微型乘客市場在經歷了四年的銷售高峰后迅速萎縮，隨后用戶的需求迅速轉移到其他市場。目前，汽車在農村市場已經取得了一定程度的普及。如果出臺類似的“汽車下鄉”政策，農村市場將從低水平市場逐步升級為高水平市場，這可能會在短期內帶來一定的銷量回升。然而，政策退出后，將加速對價格敏感的低水平市場的萎縮。4.3.提高市場集中度。2009年，汽車下鄉政策啟動時，中國汽車市場正處于高速增長階段，需求旺盛，從而使大多數中國品牌汽車企業受益。然而，目前的情況有所不同。由于汽車市場短期內將呈現存量博弈的局面，而農村用戶對車輛的要求越來越高，因此汽車企業在這個時候推出下鄉政策既是機遇也是挑戰。占主導地位的企業將有機會迅速擴大差距，而競爭力較弱的企業將加速衰落甚至消亡。因此，車企不僅需要制定更冷靜的短期應對措施，把握眼前的政策紅利，安全過冬，還需要制定長期計劃，制定后續產品迭代路線，把握節奏，應對未來3-5年新的贖回周期中市場和用戶需求的變化。從長遠來看，中國汽車市場遠未飽和，市場潛力仍然巨大。經過短暫的冬季，它將迎來更大的發展。如何生存下去，并在未來迎來一個新的局面，值得思考。在燃油車不受限制的城市，通常是低水平城市甚至農村地區，用戶對新能源汽車的需求才是真正的需求。尤其是2020年，在新能源汽車補貼完全退坡后，用戶真正的需求是市場的潛力。4.當汽車再次下鄉時，會帶來什么影響？4.1緩沖汽車市場的下滑與2009年下鄉不同。如今，宏觀環境和經濟形勢更加復雜，汽車行業也處于震蕩回調階段，市場潛力將在短時間內回落。因此，如果我們再次啟動汽車下鄉政策，將不會帶來與上次相同的銷售增長規模，但可以在一定程度上確保汽車行業在經濟轉型和市場轉型期間的穩定發展，避免因銷量的起伏而對企業造成致命打擊，為企業的生存爭取機會。4.2.低水平市場需求的提前釋放。基于補貼的刺激政策無法創造需求，只能提前釋放未來潛在的需求。十年前，汽車下鄉，一方面刺激了農村市場的汽車需求，但與此同時，原本可能緩慢釋放的微型乘客需求提前釋放，因此微型乘客市場在經歷了四年的銷售高峰后迅速萎縮，隨后用戶的需求迅速轉移到其他市場。目前，汽車在農村市場已經取得了一定程度的普及。如果出臺類似的“汽車下鄉”政策，農村市場將從低水平市場逐步升級為高水平市場，這可能會在短期內帶來一定的銷量回升……

然而，政策退出后，將加速價格敏感的低水平市場的萎縮。4.3.提高市場集中度。2009年，汽車下鄉政策啟動時，中國汽車市場正處于高速增長階段，需求旺盛，從而使大多數中國品牌汽車企業受益。然而，目前的情況有所不同。由于汽車市場短期內將呈現存量博弈的局面，而農村用戶對車輛的要求越來越高，因此汽車企業在這個時候推出下鄉政策既是機遇也是挑戰。占主導地位的企業將有機會迅速擴大差距，而競爭力較弱的企業將加速衰落甚至消亡。因此，車企不僅需要制定更冷靜的短期應對措施，把握眼前的政策紅利，安全過冬，還需要制定長期計劃，制定后續產品迭代路線，把握節奏，應對未來3-5年新的贖回周期中市場和用戶需求的變化。從長遠來看，中國汽車市場遠未飽和，市場潛力仍然巨大。經過短暫的冬季，它將迎來更大的發展。如何生存下去，并在未來迎來一個新的局面，值得思考。

標簽：長安北京風行SX6風光580寶駿

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